运动型轿车_运动型轿车排行榜
运动型轿车是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。
1.【e汽车】10万元的中国钢炮 试驾奇瑞艾瑞泽5 GT
2.什么是运动型轿车
3.思域两厢版、马自达CX-30、奕泽E擎，这三款运动型新车，你选谁？
【e汽车】10万元的中国钢炮 试驾奇瑞艾瑞泽5 GT
“运动”虽说在汽车市场中是小众的代名词，但一直以来，汽车厂商对于产品运动化的追逐从未停止过，比如宝马、马自达等品牌，都喜欢将操控放在品牌基因里。近两年，在年轻化消费浪潮的助推下，越来越多的中国品牌产品也开始走向运动化的风格，比如影豹、名爵6、奕炫MAX，以及UNI-V等车型，就是这几年运动化车型的热门选手。
如今，又来了一位搅局者，它就是奇瑞艾瑞泽5 GT。那么它到底有多少能耐，又会带来什么惊喜，或许本次试驾能够给出部分的答案。
动力强劲操控灵动
既然是一款运动属性的车型，动力性能则是不可忽视的重要环节。艾瑞泽5 GT搭载 “最强中国芯”1.6TGDI鲲鹏动力+ 7速湿式变速箱动力组合，加持同级独有GT BOOST专属驾驶模式，最大功率145kW（197马力），峰值扭矩290N.m。这样的数据表现，在同价位、同级别中也确实是比较亮眼的。
从实际的驾驶表现来看，这套动力组合的表现也确实不错。在低转速区域出力比较线性，没有突兀的感觉，不过当深踩油门拉高转速，动力输出才会到来，整个加速显得不紧不慢，急加速时，油门踩到2/3才会有明显的爆发力，对于这个级别的消费者来说算是比较好的。
7速双离合变速箱给笔者留下最深刻的印象就是平顺，不论升挡还是降挡，动作都非常轻柔，让人误以为这是一台AT变速箱。深踩油门后，变速箱的反应迟疑片刻，随后才执行降挡动作，不够干脆，但在同价位使用双离合变速箱的车型中，肯定是不算慢的。
值得一提的是，艾瑞泽5 GT还提供了经济、标准和运动（ GT BOOST）三种驾驶模式。三种驾驶模式之间在动力响应、变速箱逻辑、转向手感上有所不同。在运动模式下，当车辆关闭ESP，左脚踩制动挂入D挡，右脚踩下油门便可进行弹射起步，松开刹车即可感受到纯正的爆发力和强烈的推背感。
相比于运动模式，经济和标准模式之间的差异并不是非常的明显，动力输出均很柔和，更适合市区内的佛系驾驶。与此同时，变速箱的升挡动作会更积极，让发动机的转速尽量压低从而提升经济性。
底盘方面，艾瑞泽5 GT采用的前麦弗逊独立悬架和后扭转梁非独立悬架的组合。虽然新车是一款运动型轿车，但个人感觉底盘调校并不极端，而是保留了一部分舒适性。因此当车辆在面对一些坑洼路面时可以很好应对，从而保证车内有一个良好的驾乘体验；在遇到较大的起伏路段或者减速带时，悬架会保留一些路感，并且在弯道中快速，车身也不会有大幅度的倾斜。
噪音控制方面，艾瑞泽5 GT对于胎噪和风噪的抑制出色，很多比它贵的车也做不到这样的水准，不过随着车速的上升，底盘噪音开始逐步成为主角，但也不至于影响车内乘客交谈。
整体来说，艾瑞泽5 GT的动力表现令人印象深刻，动力强劲，平顺性得以肯定。唯一的小遗憾就是艾瑞泽5 GT似乎缺少了声音的调味剂，排气的声音不够那么的运动化，有些收敛。但是，瑕不掩瑜，对于追求运动的年轻消费者来说，绝对对味！
外观设计运动、时尚
澎湃动力下，艾瑞泽5 GT更凭借彰显锋潮本色的外观自成格调，开创了运动美学新境界。
从正面看，凶狠的“X”前脸造型，搭配战机雾灯区、矩阵式双透镜LED大灯&回旋镖式日行灯，为前脸增添了更多运动气息，醒目的GT标识则进一步强化了车辆的动感属性。
车身侧面，凌厉的腰线和黑化的窗边设计，搭配17英寸熏黑式铝合金轮毂和同级独有的橙色固定式双活塞运动卡钳，让车身侧面的运动气息直接拉满。车身尺寸上，艾瑞泽5 GT长宽高分别为4710mm×1829mm×1490mm，轴距为2670mm。
LED尾灯也很有特点，车灯点亮时，有很好的辨识度，两个尾灯通过黑色装饰条贯穿，装饰条上有奇瑞的英文标识字母。后包围还搭配了小尺寸的尾部扩散器装饰以及双边共四出的排气布局，将运动属性完全拉满，也让它身后的观众们能够看到它“不好惹。”
内饰运动 科技感强
进入车内，艾瑞泽5 GT黑橙运动主题内饰更是将运动氛围拉满，环抱式运动座椅、游艇式挡杆等，尽显动感的韵律之美。与此同时，内饰还运用了钢琴烤漆面以及碳纤维纹路饰板来点缀，质感更强。
皮质包裹的三辐式方向盘，手感细腻，握感充盈，在中心区下方使用亮银与阳橙的撞色点缀，两侧阵列有多功能按键，作为主打运动的车型换挡拨片自然也没有缺席。
双连屏是时下最流行的设计，而艾瑞泽5 GT则全系采用了20.5英寸双连屏，包括了全液晶仪表和大尺寸的中控屏，为整车提供了不错科技感。其中，10.25英寸的全液晶仪表显示效果不错，不同的驾驶模式下会切换不同的界面，并且还会显示胎压、驾驶辅助等信息。车机系统搭载的是Lion雄狮智云交互系统，支持语音交互、手机互联、在线音乐、在线导航、360°鸟瞰式超清全景影像等功能。
通过体验这套车机系统发现，它的逻辑清晰，操作简单易上手，特别是语音交互识别率高，在需要时只要一句“小艾，你好”就可以对车辆的空调、车窗、天窗、音乐、导航等功能进行控制，并且可以做到中控屏内的可见即可说，而且语音识别还支持方言和二次识别，非常方便快捷。此外还具备在线导航、Wi-Fi及Wi-Fi热点分享、ADAS关联功能设置和主动关怀和交互等。
作为自家的明星产品，配置上相当厚道。艾瑞泽5 GT全系标配6气囊、立体包裹式沙发皮质座椅，另外手机无线充电和360度鸟瞰式超清全景影像等配置一应俱全。此外，艾瑞泽5 GT还搭载了北欧级生态健康座舱，以及全车拥有多处灵活储物空间，极具人性化。
总结：在用颜值“围剿”年轻人的时代当下，奇瑞艾瑞泽5 GT正在用实力证明那句，“始于颜值，忠于内涵”。简单总结一下它的特点就是，外形时尚、运动，车内科技感十足，驾驶灵动。再加上诚意十足的定价，给Z世代的消费者们提供了物美价廉的产品选择。
那么，这款10万级运动轿车艾瑞泽5 GT会是“你”（用户）的菜吗？
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什么是运动型轿车
一直以来，轿车的热度是市场当中最高的车型。随着消费者需求的不断变化，轿车也衍生出了很多种类，而年轻人最为喜爱的就是动感又帅气的轿跑车型了。在几年之前，轿跑车型一般都是出自于豪华品牌之下，整体的价格非常昂贵，并不是一般消费者能够买得起的。而现在很多合资品牌和自主品牌都带来了价格比较亲民的轿跑车，让年轻人能够感受到这种车型的魅力。这其中上汽大众凌渡L和广汽传祺影豹，便是合资与自主的代表性车型。那么究竟是合资更好，还是自主更香？我们就来对二者进行比较吧。
外观对比
凌渡自打上市以来，就是主打以年轻消费群体为主的市场，所以整车在定调上以运动为主，但是上一代的凌渡在设计上还是偏稳重，所以当全新一代凌渡推出的时候，还是给人眼前一亮的感觉。
并且凌渡最值得一提的就是它全车四扇门都配备了无框车门，直接向大众家族的“颜王”CC看齐，同时尾门也变成了掀背式，摇身一变成为了真正的轿跑车型。除了无框车门之外，在设计方面，全新凌渡也进行了大刀阔斧的改变，大尺寸的进气格栅位于保险杠位置，大灯的造型更加锐利，配合贯穿式的日间行车灯，前脸的视觉效果很运动，满满的攻击性。
车身侧面线条也非常流畅，得益于掀背的造型，所以B柱之后的姿态很优雅，一直延伸至车尾，形成了翘起的“鸭尾”。尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，点亮之后的辨识度很高。凌渡比CC小一号，定位于紧凑级轿车，长宽高分别达到了4784*1831*1469mm，轴距为2731mm，其实已经接近于一款入门中型轿车的水平了。
尾部最后端稍稍上翘的设计值得一提，对年轻运动的主打定位有着些许画龙点睛的效果，看来凌渡L在细节之上的打磨，也是下了功夫的。
外观设计上影豹极为激进，积极拥抱年轻人审美。根据设计团队的说法，这套外观的设计灵感来源于战斗机和猛兽，整体线条流畅，前脸采用直瀑式熏黑中网，两侧点亮时犹如獠牙一样的大灯，以及内凹的进气口造型，扁平化的车头，都让这台车极具后现代质感。车尾采用双边四出排气孔，溜背造型。
侧身设计上，影豹的车身长宽高尺寸分别为4700/1850/1432mm，车身轴距为2736mm，腰线采用高位布局，并以立体的肌肉感呈现，而车门面板上还有多段沉降起伏，为车身营造了丰富的光影效果。另外，C柱采用了溜背式处理，伴随车窗顶端的金属镀铬饰条，影豹会比实际尺寸更显修长。
车尾设计上，影豹尽管没有独立扰流尾翼出现，但其溜背俯冲带出的小鸭尾结构却带有显著的上扬。相对而言，尾门尺寸与开口都比较小，后保险杠结构与护板包围则抬升得比较高。同时，保险杠内部带有照明灯、扩散器以及双出设计的异形金属排气管，这些都能优化运动视觉。
内饰对比
就设计而言，凌渡L的内饰和外观一样，除了方向盘为塑料材质、座椅为织物材质之外，乍看之下，其他方面并不会让人觉得寒酸，尤其是10.2英寸全液晶仪表盘和10英寸中控双联屏（高配车型中控屏为12英寸），以及电子换挡杆都没有缺席，车的科技氛围并不弱。另外，车内的实体按键大幅减化，只留下少数触摸键，比如双闪、空调以及车辆安全设置键，整体更简洁，同时也不影响功能性。
车机系统上，凌渡L使用的是MOS 4.0系统，支持主题颜色切换、车联网及无线CarPlay/CarLife等功能，第三方App也包括在内；并且全液晶仪表显示的信息也很丰富，车辆状态、行车信息以及多媒体应有尽有，UI 界面也可以随主题的变化而变换出更多背景颜色。多功能方向盘虽然是塑料材质，但是功能上和高配车型一致，支持手动四向调节，按键布局和功能也和高配车型相同。
相比高配车型有所不及的地方，一是没有配备无线充电功能，不过前/后排有双USB接口，充电也不成问题。二是座椅功能配置一般，除了织物材质外，前排为手动六向调节，后排也没有配备中央扶手/杯架，使用便利性略有不足。不过后排出风口是全系标配，对后排的舒适性不会有太大的影响。三是这款“乞丐”版凌渡L并没有配备天窗，但是可以选装。还有皮质座椅、主驾电动调节等，从次低配起均有所配备。
一些看不到的功能，比如Travel Assist全旅程智能驾驶辅助功能（包括主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别以及并线辅助）、ACC全速自适应巡航等，也是从次低配起就有所配备。当然这些都属于锦上添花的功能，有，最好；没有，也不会产生“致命性”影响。
中控设计上，影豹采用一体化悬浮屏镶嵌在带凹陷的上层挡板中，空调出风口在其下方实现横向贯穿，而下层包围中央则有独立的空调控制台。换挡机构采用倾斜布局的连贯处置，推杆式挡把被放置在正中央，其两端带有不同的调节滚轮。此外，中控的挡板区间会与门板设计相融合，形成了结构上的环绕。
装饰用料上，影豹的中控多以软质地装饰覆盖打造，而带有镀铬与烤漆面板双重装饰的空调出风口之下则带有一段皮革软包，其材质与扶手处包围一致。同时，在门把手、换挡机构位置，广汽传祺还为影豹提供了仿碳纤维纹理装饰，配合带侧包围支撑的皮革座椅，舱内也明确了运动属性。
车载系统上，10.25英寸触控屏中没有完整的智能互联系统，但它还是能通过CarPlay、CarLife、HiCar三种手机互联方式实现较多娱乐互联功能，且带有远程控制与倒车影像系统。另外，该版本并不支持导航、语音等内置功能，娱乐多依靠手机互联。
车载配置上，影豹可实现自适应巡航驾驶，并有车道偏离预警/车道保持辅助/道路交通标识识别与主动刹车系统；车舱之内，车辆还有电动天窗、感应尾门、无钥匙系统以及后座独立出风设计，而选装的全玻璃全景天窗不可开启。
动力对比
动力上，凌渡L全系均搭载一台EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大马力150Ps，最大扭矩250N·m，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱，这套动力总成已经是大众的招牌之一，各方面性能在线，只是发动机需要加注95号汽油；底盘悬架为前麦弗逊+后多连杆组合。
动力总成上，影豹全系均搭载着一台钜浪动力1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为130kW(177Ps)、最大扭矩为270N·m，传动上匹配了7速湿式双离合变速箱，尽管缺少2.0T或四驱选项，但其还是能在6.95秒内完成0-100k/h加速，并可实现低至5.7L/100km的NEDC综合油耗。
而且影豹混动版搭载的GMC串并联双电机混动系统，主要是由2.0L阿特金森发动机、驱动电机、机电耦合系统组成，整个系统的综合输出功率为175kW。
综合来讲，二者都是其品牌旗下的集大成之作，凌渡L作为15万级别少数具有无框车门的车型，动力和配置水平不低，和几年前的大众相比，已经良心很多了，现在这个价位买一台年轻运动的合资轿车的话，凌渡L还是值得一看的。
而影豹，自打去年上市，便吸引了无数年轻人的目光，其运动激进的造型，和充满科幻感的内饰，曾经也撩动了笔者的心弦。客观地讲，主打运动和年轻的影豹
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思域两厢版、马自达CX-30、奕泽E擎，这三款运动型新车，你选谁？
运动车的概念是比较广泛的。运动型汽车是有别于普通轿车的，其更强化车辆的动力性能，在加速、转向、抓地力、操控性能等方面都明显优于一般轿车。另外，在外观上也会有所区别，比如更具流线型的车身、风阻系数小等。在发动机的输出功率方面更强，扭矩更大。运动车除了要具备中高档轿车的舒适性外，还要有更高的运动性和安全性，并有运动感，张扬年轻个性和车辆的魅力。所谓的运动型车应该是个较为宽泛的概念，不应该是专业人士眼中界定中的狭隘的小众产品，运动型汽车不局限于功能性，如赛车或越野车，还要让更多的人体验到驾驭乐趣。如SUV既是运动型多功能车，又俗称休闲车。现代汽车业的发展趋势是结构上的“非典型”及车型上的混型，把原先很容易划分的车型界限变得模糊了。其实，汽车的运动性不光指赛车，具有良好操控性能的民用汽车也可称为运动型车。以萨博汽车为例，涡轮增压(Turbo)技术的运用、运动的底盘调校，也能够让人在平时驾车过程中享受到强大动力与优良操控带来的运动的乐趣。另外，萨博汽车通常有良好空气动力学造型的车身，在视觉上也给人带来运动感，同时也增加了高速行驶的平稳性。 运动车的概念是为了迎合中国国内汽车市场的需求而细分出来的。应当区分的是，运动车是不等同于跑车的，它是在家轿的基础上更多地加入了运动性的设计和调校。比起普通轿车，运动车在动力、操控上应更优于其他车型。 运动型轿车在底盘调教、路感反馈、悬挂系统、发动机、变速箱等方面都与普通家用轿车不同。并且，运动型轿车的外型更加动感，而家用轿车更喜欢中庸之道的外型，既不好看，也不难看，耐看就行。简单地说，运动型轿车更多地是为了获取驾驶乐趣，比如路感、推背感的传递就是运动驾车的强项。而家用轿车主要偏重于舒适性。目前，运动型轿车愈发受到年轻人的青睐。市面上常见的有福特福克斯（WRC冠军血统，底盘扎实），马自达6，丰田锐志（采用后轮驱动），新上市的福特蒙迪欧致胜也偏向于运动风格，更高端地点的就属宝马3系、5系等等。它们都具有饱满的外型以及更低的底盘。 @2019
无论在普通家轿市场，还是年轻消费群体偏好的“平民级轿跑”领域，日系车在省油、耐用、人性化、性价比等方面都有十分突出的表现。那么，2020年，日系车里又将推出哪些热门车型呢？01
思域两厢版
要说日系车里，“平民级轿跑”中谁的风头最盛？十有八九会有人说思域。
秒天秒地秒空气，它不是法拉利，也不是兰博基尼。说的就是它——思域。
可见，思域在一众轻狂少年中有多受欢迎。
思域，的确是一辆好车，这从其2019年前11个月的累计销量就可看出，以21.7484万辆位列前11个月轿车累计销量榜单第8，较之2018年同比增长了15.1%。在整体车市下降幅度约9%的大环境下，能有如此成绩，足以见得这台车的综合实力。
但此次向大家推荐的并非三厢版的思域，而是两厢版。
根据目前思域两厢版的路试谍照可以看出，在外观上，国产版高度还原了海外版车型，依然能感受到浓浓的战斗气息。而在大家最关心的动力方面，虽然目前并未公布相关数据，但猜测很可能会沿用三厢版的动力系统，也就是1.0T三缸和1.5T四缸发动机，传动系统或仍会匹配6速手动或CVT无级变速箱。
据悉，这款思域两厢版预计将在4月份正式亮相，5月推向市场。
而且，由于目前在售的高性能版本的思域三厢版就是基于两厢版打造，这更让大家对这款新车充满了期待。
02
马自达CX-30
最近有消息说，马自达CX-30即将引入国内由长安马自达国产，并于2020年正式上市。
CX-30？
熟悉马自达的朋友都知道，在马自达众多车型中，“CX-”系列的后缀都是个位数字，如大家熟悉的国产SUV车型CX-4、CX-5、CX-7、CX-8等。但这一下跳跃到CX-30，还真有点让人慌了！
据说，该车是基于新一代马自达3昂克赛拉的平台打造而来，是一款定位介于CX-3与CX-5之间的跨界SUV。
在外观方面，这台车仍旧采用魂动2.0的设计理念，这可以从目前在售车型上看到，非常漂亮、运动；而内饰方面，与现款昂克赛拉有些类似，整个中控台采用简约设计，并偏向驾驶席一侧，凸显其浓浓的驾控氛围。
动力性能方面是这台车的重点，CX-30极有可能是国内首款搭载马自达独有的压燃汽油发动机的车型。因为相比一般的汽油发动机，这台发动机在热效率方面可提升20%-30%，因此可以爆发出更强的动力，且更经济。
关于这款发动机，一直是国内车迷讨论的热点，希望早日国产。如今，希望终于即将实现，估计又要吸引好多“躁动者”掏腰包了。
03
奕泽E擎
奕泽，作为C-HR的姊妹车型，凭借运动的外形、蛰伏而出的气势，一上市就受到不少喜欢“飙车”的年轻消费者喜爱。比如，笔者楼下小区，就有两位这样的车主。
但就在近日，一汽丰田官方称，奕泽E擎，也就是纯电动版奕泽的准入审查报告获得工信部最终审批，意味着丰田首款纯电动车型即将进入国产阶段。并且，更有消息说，这款车将在2020年4月正式投入国内市场。
理所当然，奕泽E擎是基于燃油版奕泽打造，在外观上能看到奕泽的不少影子，如双色车色、尾部线条等，但仔细观察仍能看到不少细节做了调整，如保险杠的造型、电动车独有的“EV”专属标识等，使其更凸显电动车身份。
在动力系统上，该车采用的是一台功率为150kW的电动机+锂离子动力蓄电池组成，最高时速可达160km/h。虽然目前还无法获知这台车的续航里程，但凭着丰田在新能源车领域的多年积累，以及强大的资源整合能力，相信不会让人失望。
毕竟，这可是丰田推向中国市场的首款纯电动车型，它绝不能让国内消费者失望，也丢不起这个人！
编者按：这三款车，有没有人在等的？除了它们，热爱驾控的你还有什么更好推荐？欢迎留言哟！
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“运动型轿车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“运动型轿车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。