日产越野车_日产越野车有几款
谢谢大家给我提供关于日产越野车的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。
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分时四驱
代表车型：途乐Y60/途乐Y61；帕拉丁；纳瓦拉；途达
日产的四驱越野车诞生于1951年，同年诞生的还有丰田BJ，在当时是Willys的本土化身，随后演变成为遍布全球的PATROL途乐。作为最简单直接也最可靠的分时四驱，一直是传统硬派越野车的标配，以分动箱为核心，没有中央差速器，2H后驱、4H四驱、4L低速四驱扭矩放大。
在国内，途乐是从被称之为Y60的第四代途乐开始，诞生于1987年，以出色的越野性能，坚固、耐造的特性获得众多拥趸，被奉为经典和王者。
Y60搭载当时技术先进的4.2升TD42柴油发动机、4.2升TB42S/TB42E直列6缸汽油发动机、3.0升RB30S型直列6缸汽油发动机，以及2.8升?RD28T柴油涡轮增压发动机四种动力。标配机械分时四驱，后桥配备机械式限滑差速器，还可以选装手动差速锁，可谓是当时硬派越野的代名词。
目前，在全国范围内依旧可正常行驶在路上的Y60可能只有千余之数，然而在越野赛场中，曾到处可见Y60的身影，Y60能赢得赛场的青睐的原因就俩字：结实！
1997年换代的五代途乐Y61，出于坚固耐用的考量，依旧坚持前后硬轴设计，保持了纯粹的越野性能，也是当时日系唯一硬桥硬马的大型越野车。途乐Y61未曾妥协的设计再次得到越野人的拥护。也被选为联合国维和部队（UN）专用车，征战于全世界环境最艰苦的地区，深受信赖。
相比于途乐Y60/Y61在全球市场的广泛认可，大部分国人对于日产越野车的印象主要来自于帕拉丁。当经典脸谱涂装的帕拉丁自2004年开始驰骋于达喀尔赛场，郑州日产开创式的以一波出色的赛事营销，让帕拉丁之名响彻全国，再加上大量的政府采购和行业用车，帕拉丁一度成为国内硬派越野的代表车型。
帕拉丁共有2.4L和3.3L两种动力，搭配5挡手动变速器。阶梯式的车顶也成为它的经典造型，可识别度极高。
帕拉丁海外名为Xterra，2018年，它的继任者terra以途达之名上市，但基于纳瓦拉平台打造，在分时四驱基础上，还丰富了B-LSD电子制动差速锁、BA辅助刹车制动系统、VDC车辆行驶动态控制系统、TCS牵引力控制系统、HSA上坡起步辅助等科技配置。但2.5L汽油机相对羸弱的动力成为硬伤，未能重复帕拉丁当年的辉煌。
纳瓦拉于2017年上市，在平行进口的美式豪华皮卡的多年影响下，皮卡在国内已经逐渐脱离了廉价和工具的标签，乘用化的设计也基本满足家庭用车的舒适性需求，再加上诸如北京乘用车摇号政策的影响，以纳瓦拉为代表的乘用级皮卡正逐渐走入我们的生活。
全时四驱代表车型：途乐Y62
途乐Y61对于纯粹越野的坚守获得了专业用户的肯定，但也因为舒适性的缺乏在大众市场中叫好不叫卖，最终于2005年退出中国市场，直到2011年全新一代Y62才再次被引入，但当时约120万的高昂售价未能在国内掀起波澜。2015年末，途乐Y62官降40万再次卷土重来，随后在原有5.6L?V8动力的基础上又丰富了4.0L动力，拉低价格的同时，平行进口的方式也让途乐Y62成为豪华硬派越野车中高性价比的存在。
途乐Y62的四驱模式有AUTO（自动）、4H、4L三种，外加沙地、公路、冰雪、岩石四种，此外还有后差速器锁。
AUTO（自动）：后驱为主，多片离合器根据行驶状态可主动调节前后扭矩分配，前轮最高不超过50%。
4H：前后50：50扭矩分配。
4L：低速四驱，扭矩放大2.679倍
作为全尺寸豪华SUV，采用更高端的全时四驱已经成为迎合市场必然的作法，但因Y62全时四驱系统中确实有多片离合器的存在，对于途乐Y62在越野环境下是否稳定可靠引起了大量争议。在目前几乎所有的媒体解读中，都以“多片离合器为核心，通过锁止多片离合器实现四驱”进行定义，然而事实真的如此么？
如果途乐的四驱核心只有多片离合器，的确不能称之为硬派，无论它有多少种地形驾控选择模式。4H状态下，完全锁止状态的多片离合器短时间越野和偶尔脱困没有问题，但绝对无法长久胜任艰苦地区。我也一直不相信日产会自砸招牌，和丰田LC比肩的越野王者怎可沦为城市SUV？无奈翻遍全网和官方资料，只在论坛中找到一张疑似Y62四驱系统结构图，但对照官方说明书来看，正确率很高。
很多人认为途乐的的四驱系统类似于撼路者和哈弗H9使用的TOD双速四驱，研究以上结构图，Y62在AUTO模式下的确和TOD四驱原理相似，TOD是Torque-On-Demand?的缩写,意思是“扭矩随选四驱”技术，通过离合器片的压紧向前轴传递动力，只不过TOD是靠电磁，而Y62采用的是凸轮，优点是可主动响应，扭矩分配灵活。
但决定越野性能的关键是：在4H模式下，如何实现前后50:50动力分配，是大部分揣测的那样，同TOD相同的离合器片压死么？答案显然不是。
注意结构图的9锁止套，在4H模式下，向前轴传递动力的链轮通过锁止套和主传动轴锁死，即实现同分时四驱一样的前后硬连接，此时多片离合器处于完全断开状态，而不是很多人认为的锁死。
总结来说，AUTO模式下途乐以后驱为主，节省燃油，4H/4L模式下没有中央差速，前后桥硬连接，稳定可靠。
2019年9月，日产在阿联酋发布全新2020款途乐。自1951年亮相以来，途乐在全球市场的总销量超过了150万辆，虽然数量还不到丰田陆巡的1/6,但它在越野人的眼里依然是图腾般的存在。
适时四驱代表车型：奇骏；楼兰
城市SUV奇骏以及楼兰的四驱系统为城市SUV普遍使用的适时四驱。主打车型奇骏智能四驱系统也被称之为4X4-i智能全模式四驱。因为配备了中央差速器锁止功能，轻越野性能得到了广泛认可。
其四驱核心依旧是电控多片式离合器，但有别于瀚德四驱系统的液压控制方式，采用电磁离合器+凸轮控制多片离合器，可实现2WD前轮驱动模式/AUTO智能动力分配模式/LOCK模式三种，在LOCK模式下，多片离合器锁死，理论可实现前后轴50:50固定分配，但在车速超过40km/h时自动解除，LOCK模式并不适合长时间使用。
而在此之上，奇骏还搭载了的B-LSD电子制动差速锁，自动侦测发生打滑的车轮,并制动控制空转车轮,将动力传递至没有打滑的车轮,达到类似“差速锁”的功能，从而提高车辆在低附着路面的起步能力和越野通过能力。总的来说是一套比较实用的城市四驱系统。
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尼桑皮卡车大全
越野车排行榜的前十名是备受关注的话题，对于喜欢越野车的人来说，了解这些车型的性能和特点是非常重要的。接下来，我为大家整理了一份关于越野车排行榜前十名的详细介绍。第一名：路虎揽胜
路虎揽胜是越野车中的佼佼者，其强大的越野性能和豪华的内饰深受消费者喜爱。它拥有出色的悬挂系统和全地形反馈适应系统，可以轻松应对各种复杂地形。
第二名：奔驰G级
奔驰G级是一款经典的越野车，其硬朗的外观和强大的越野性能备受推崇。它拥有超强的悬挂系统和差速锁，可以轻松征服各种崎岖地形。
第三名：丰田普拉多
丰田普拉多是越野车中的常青之物，其稳定性和可靠性备受认可。它拥有出色的悬挂系统和强大的动力输出，可以轻松应对各种恶劣路况。
第四名：三菱帕杰罗
三菱帕杰罗是一款经典的越野车，其出色的悬挂系统和强大的越野性能备受好评。它还拥有舒适的座椅和先进的音响系统，让驾驶者享受更加愉悦的驾驶体验。
第五名：Jeep牧马人
Jeep牧马人是越野车中的代表车型之一，其经典的外观和强大的越野性能深受消费者喜爱。它拥有出色的悬挂系统和差速锁，可以轻松征服各种崎岖地形。
第六名：日产途乐
日产途乐是一款拥有强大越野性能的SUV车型，其稳定的操控性和舒适的乘坐空间备受好评。它还拥有先进的科技配置和豪华的内饰，让驾驶者享受更加智能化的驾驶体验。
第七名：福特F-150猛禽
福特F-150猛禽是一款拥有强大越野性能的皮卡车型，其霸气的外观和强大的动力输出备受推崇。它还拥有出色的悬挂系统和全地形轮胎，可以轻松应对各种恶劣路况。
第八名：本田CR-V
本田CR-V是一款拥有出色操控性和舒适性的SUV车型，其稳定的性能和燃油经济性备受认可。它还拥有宽敞的内部空间和先进的科技配置，让驾驶者享受更加智能化的驾驶体验。
第九名：奥迪Q5
奥迪Q5是一款拥有出色操控性和舒适性的SUV车型，其稳定的性能和豪华的内饰备受好评。它还拥有先进的科技配置和舒适的座椅，让驾驶者享受更加智能化的驾驶体验。
第十名：宝马X5
宝马X5是一款拥有出色操控性和舒适性的SUV车型，其稳定的性能和豪华的内饰备受推崇。它还拥有先进的科技配置和舒适的座椅，让驾驶者享受更加智能化的驾驶体验。
尼桑，作为一家知名的汽车制造商，其皮卡车型系列丰富多样，涵盖了从经济型到豪华型、从实用型到越野型的各种选择。以下是对尼桑皮卡车大全的详细介绍：1. 尼桑 Frontier：这款皮卡以其出色的越野性能和强大的载货能力赢得了广泛的好评。Frontier 拥有丰富的配置和先进的技术，提供舒适、安全且高效的驾驶体验。
2. 尼桑 Navara：Navara 是尼桑的一款中型皮卡，以其时尚的外观和出色的操控性能受到消费者的喜爱。它拥有良好的燃油经济性和宽敞的内部空间，适合家庭和商业用途。
3. 尼桑 TITAN：TITAN 是尼桑的一款全尺寸皮卡，以其强大的动力和出色的载货能力成为市场上的佼佼者。TITAN 提供了豪华的内饰和先进的技术，同时保持了对传统皮卡实用性的重视。
4. 尼桑 X-Terra：X-Terra 是尼桑的一款中型越野皮卡，以其出色的越野性能和时尚的外观设计吸引着热爱户外活动的消费者。X-Terra 提供了宽敞的内部空间和强大的载货能力，是户外探险和家庭度假的理想选择。
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