奔驰smart精灵1号改装案例
现在，请允许我来为大家解答一些关于奔驰smart精灵1号改装案例的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于奔驰smart精灵1号改装案例的讨论，我们开始吧。
1.smart451改拨片方向盘
2.2021慕尼黑车展：全新smart精灵#1概念车/轻奢进阶
3.2021慕尼黑车展:全新smart精灵#1概念车实拍图解
4.bZ3，一台颠覆丰田的，丰田车
5.奔驰倾力设计 smart精灵#1迎来开门红
smart451改拨片方向盘
1、首先，需要购买适合您的车型的拨片。可以在梅赛德斯-奔驰Smart官方网站或第三方汽车配件网站上购买。
2、其次，需要找到车辆的拨片，这通常位于方向盘后面。
3、然后，使用螺丝刀或其他工具将原有的拨片从方向盘上拆下来。
4、再然后，将新的拨片插入到方向盘上，并固定好。
5、最后，测试新的拨片是否正常工作。
2021慕尼黑车展：全新smart精灵#1概念车/轻奢进阶
易车讯 日前，一张smart精灵#1国内实车被曝光。除了之前已经曝光的高性能版车型之外，采用不同大灯组的**实车也十分引人注目，根据灯组结构判断或为低配车型。作为smart品牌打造的全新小型纯电动SUV，由梅赛德斯-奔驰全球设计团队操刀设计的smart精灵#1，基于吉利浩瀚SEA架构打造而来并在华实现国产化生产。新车CLTC最大续航里程560km，并将于近期上市发售。**实车与已发布和曝光的车型最明显就是大灯组了。虽然也采用了熏黑处理，但内部结构有明显不同，看似采用了低端一些的反射灯组结构，而之前发布和曝光的版本为透镜设计，所以新车或为低配版车型。
而高性能版本之前已被曝光。相比普通版本的smart精灵#1，新车车身增加了红色撞色设计，在车头增加了进气口，并且保险杠两侧的进气造型也更加运动。
此外，新车还采用了运动包围和轮圈设计。车身尺寸方面，smart精灵#1长宽高分别为4270*1822*1636mm，轴距2750mm。定位于小型纯电动SUV，整车风阻系数仅为0.29Cd。
来到内饰部分，smart精灵#1同样高度还原了概念车的内饰造型，悬浮式的中控台造型让人印象深刻，也带来了更多的储物空间。9.2英寸液晶仪表、空调出风口等大量环形设计元素的加入，配合车内氛围灯，让smart精灵#1内饰犹如造型一样时尚与动感。
车内最显眼的莫过于中控台上方配备的悬浮式中控屏，尺寸达到12.8英寸，分辨率为1920*1080，内置“smart灵感星球”智能人机交互系统，同时配备有可个性化定制的信息**人机交互界面及专属App，用户可通过专属smart ID体验smart数字世界。
动力方面，基于吉利浩瀚SEA架构打造的smart精灵#1搭载一台后置电机，最大功率200kW，峰值扭矩343N·m，配备有66kWh三元锂电池组，CLTC最大续航里程560km，官方公布的0-100km/h加速时间6.7秒，同时支持OTA升级。
慢充模式下电量由5%增至80%需要7.5小时。直流超充模式下（150kW充电桩），仅需不到30分钟便可将电量由5%增至80%。此外，新车还配有ADAS智能辅助驾驶系统，支持自适应巡航、车道保持辅助、盲区监测系统、交通拥堵辅助等功能。（谍照来源：微博@汽车拍客阿睿）
2021慕尼黑车展:全新smart精灵#1概念车实拍图解
易车讯 北京时间9月6日，在2021慕尼黑车展前夕的“奔驰之夜”活动中，全新smart精灵#1概念车全球首秀，其揭示全新一代smart纯电汽车的进化方向，彰显品牌开拓全新市场的强大实力与坚定信心。smart品牌官方表示，全新概念车以轻奢风尚融合明日科技，不仅揭示了未来全新一代smart纯电汽车的进化方向，更表明了smart品牌开拓全新市场的强大实力与坚定信心。此外，自诞生以来始终引领潮流的smart在全球范围内正式启用全新品牌视觉体系，以崭新面貌继续立于数字化时代潮头，进一步呈现了smart品牌的焕新方向。
相较于之前小巧的“smart”，全新smart精灵#1概念车“升级”为紧凑型SUV，其车身长宽高为4290x1910x1698毫米，轴距也达到了2750毫米，也会带来非常实用的空间体验。
在大空间下，全新smart精灵#1概念车应用了梅赛德斯-奔驰全球设计团队为smart品牌量身定制的“感性·灵锐”设计哲学，大胆犀利的简洁线条勾勒出动感的车身轮廓，宛若张力十足的优雅雕塑，短前后悬设计使之更显运动范。
车顶的金色环形设计被设计师称为“灵感之源”，与白色车身呼应，兼具轻奢优雅与科技质感。与此对立，前后保险杠、轮眉、侧围及21英寸大车轮的设计，为全新smart精灵#1概念车赋予了矫健与力量感。
此外，全新smart精灵#1概念车还配备了环车身智能音乐灯语系统，该系统可使外饰灯光与车载音乐进行互动，进而呈现“律动光语”特效，smart品牌标识的三角形元素布满Y型尾灯之中，点亮时呈现出璀璨流光的视觉感受。步入车内前，用户可通过手势控制全隐形门把手，其感应器隐藏在门板下方，由灯光提示用户进行操作。对开式无框车门徐徐打开，搭配无B柱设计，使车内空间一览无遗地呈现眼前。
空间变大，也为全新smart精灵#1概念车带来更多智能体验，车内具备12.8英寸中控大屏、独立式3D触控屏，仪表盘、出风口、车内地板氛围灯均采用了大量环形元素，而沉浸式天幕和LED灯带，都与车内装饰共同组成豪华优雅设计基因。音响品牌Beats还为全新smart精灵#1量身打造了表现卓越的车载音响系统。
在中控操作界面，全新smart精灵#1概念车采用了“几何折线”UI/UX用户界面及交互设计风格，打造出“smart宇宙”智能人机交互系统。位于中控屏中央的3D蓝色星球作为“宇宙中心”，是具有强大功能的数字化生态服务平台，用户可通过语音召唤屏幕中的精灵助手(Avatar)下达具体指令，精灵助手(Avatar)还可在使用过程中，持续学习适应用户行为。
全新smart精灵#1概念车还配备了高性能、高集成的算力架构，可集中控制信息**系统、驾驶辅助系统、电驱电控系统、电子/电气系统等四大核心模块。此外，得益于强大的OTA实时动态更新功能，整车超过75%的ECU电子控制单元都可实现远程持续升级。smart将推出全场景功能集成的超级APP。它不仅可用作数字钥匙，更将社群和多种网络服务和功能集于一身。用户可通过APP与车载大屏联动，在手机或智能设备上操作车辆功能，例如控制环车身智能灯语系统，随心DIY定制专属“律动光语”特效。
主动安全方面，全新smart精灵#1概念车也装备ADAS智能辅助驾驶系统，可支持智能泊车辅助、自适应巡航、领航辅助、车道保持、紧急避让等功能。
动力方面，smart专属纯电架构集众多优势于一身，不仅将为未来量产车提供卓越的动态驾驶表现，还使之拥有快速充电功能、长续航表现等，值得期待。
bZ3，一台颠覆丰田的，丰田车
易车原创?在2021慕尼黑车展前夕的“奔驰之夜”活动中，全新smart精灵#1概念车完成了全球首秀。全新的smart品牌由吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司共同出资成立合资公司，双方各持股50%，运营发展smart品牌。全新车型将完全实现国产化，明年就会在国内正式与大家见面了。我们先来一睹真容吧。外观方面，全新smart精灵#1概念车应用了梅赛德斯-奔驰全球设计团队为smart品牌量身定制的“感性·灵锐”设计哲学，大胆犀利的简洁线条勾勒出动感的车身轮廓，宛若张力十足的优雅雕塑，短前后悬设计使之更显运动范。
全新smart精灵#1概念车前脸使用了整体化无中网的设计，正梯形的大嘴设计非常可爱。在车灯的设计上，前大灯和尾灯都采用了贯穿式设计，这也是新能源车型上的潮流设计。同时新车还使用了OLED的光源，并带有星空状的点缀，点亮效果非常夺目。
此外，概念车还配备了环车身智能音乐灯语系统，该系统可使外饰灯光与车载音乐进行互动，进而呈现“律动光语”特效，smart品牌标识的三角形元素布满Y型尾灯之中，点亮时呈现出璀璨流光的视觉感受。步入车内前，用户可通过手势控制全隐形门把手，其感应器隐藏在门板下方，由灯光提示用户进行操作。
车顶的金色环形设计被设计师称为“灵感之源”，与白色车身呼应，兼具轻奢优雅与科技质感。同时概念车还引入了无B柱对开门的设计，同时还使用了无框车窗和全景天幕设计，最终量产版上这个设计是否会保留大家可以期待一下。
与此对立，前后保险杠、轮眉、侧围及21英寸大车轮的设计，为全新smart精灵No.1概念车赋予了矫健与力量感。
内饰方面，应该是全新smart精灵#1概念车最翻天覆地也最值得期待的地方了。整体设计风格带着浓郁的“奔驰风”，配备了12.8英寸中控大屏、独立式3D触控屏，仪表盘、出风口、车内地板氛围灯均采用了大量圆弧形元素，保留了smart一贯的可爱风格，而沉浸式天幕和LED灯带，都与车内装饰共同组成豪华优雅设计基因。
预计届时车辆行驶信息也会在中控屏上显示。我们还注意到，概念车的音响品牌为同样主打潮流设计的Beats，其还为全新smart精灵#1量身打造了表现卓越的车载音响系统和质感。车内的整体做工和用料已经和曾经的smart不在同一个“平行宇宙”了，这也是无数smart粉丝们最期待的改变。
概念车还配备了高性能、高集成的算力架构，可集中控制信息**系统、驾驶辅助系统、电驱电控系统、电子/电气系统等四大核心模块。此外，得益于强大的OTA实时动态更新功能，整车超过75%的ECU电子控制单元都可实现远程持续升级。smart将推出全场景功能集成的超级APP。它不仅可用作数字钥匙，更将社群和多种网络服务和功能集于一身。用户可通过APP与车载大屏联动，在手机或智能设备上操作车辆功能，例如控制环车身智能灯语系统，随心DIY定制专属“律动光语”特效。
相较于之前更像台大玩具的“smart”，全新smart精灵#1概念车“升级”为紧凑型SUV，其车身长宽高为4290x1910x1698毫米，轴距也达到了2750毫米，整体尺寸与MINI COUNTRYMAN相当，轴距甚至更长，无疑将会带来非常实用的空间体验。
概念车依然被设计成了4座车型，但空间方面比之前的车型有了质的飞跃，也不排除量产版车型会衍生出5座版的可能性。
主动安全方面，全新smart精灵#1概念车也装备ADAS智能辅助驾驶系统，可支持智能泊车辅助、自适应巡航、领航辅助、车道保持、紧急避让等功能。
动力方面，新车预计将搭载一台后置电机，最大功率200kW，还有可能推出双电机四驱版车型。smart专属纯电架构集众多优势于一身，不仅将为未来量产车提供卓越的动态驾驶表现，还使之拥有快速充电功能、长续航表现等，值得期待。
奔驰倾力设计 smart精灵#1迎来开门红
文｜萝吉每当一款某个层面很优秀、但短板也很明显的新车出现时，人们经常发出“如果它和XX车企合作一下多好”的感叹。
出于种种原因，此前这种期待大多沦为消费者的一厢情愿，但是来到新能源市场突飞猛进的当下，这种具有互补特性的强强联合，已经成为行业的一大趋势。
奔驰和吉利合作开发的smart精灵#1，就是一个比较成功的案例。奔驰的品牌、调性和设计功底，结合吉利集团在纯电架构、电机、成本控制层面的优势，打造出了一款虽不算爆款、但也为smart在电动时代迎来开门红的产品。
这仅仅是一个开始，当各阵营的厂商放下此前的保守，行业内奇妙的排列组合将超出期待，尤其是当最具保守特性的丰田，也把重磅产品的核心领域开放给一个中国企业，我们就知道一个新的时代，已经来了。
一汽丰田bZ3，就是丰田和比亚迪深度合作的第一款产品，也是很长时间里，一款各方面都不像丰田的丰田车。
说bZ3不像丰田，并不是因为比亚迪
从性质来讲，smart精灵#1和bZ3都是一家海外品牌和中国车企的深度合作，但两者在细节层面其实区别很大。
精灵#1的整体架构和动力总成都由吉利承担，奔驰负责的是内外设计和营销，而bZ3的电池、电机确实源自比亚迪，但除了内外设计外，这款车的平台架构，也是丰田自家的e-TNGA。
也就是说，比亚迪确实承担了bZ3核心的动力总成的部分，但是bZ3这款车的风格、定位，以及整体层面的定义，都是丰田执行的。
更直白点讲，bZ3是一台借助比亚迪核心技术的丰田，而非一台由丰田设计、开发的比亚迪。
既然如此，为什么说bZ3不像我们印象中的丰田呢？这主要体现在三个层面：
1、极不“丰田”的设计，不再处处严控成本
丰田真正杀入纯电市场的首款车型bZ4X，是一款人们能一眼认出是丰田的产品，丰田对它的定位，实际上也并不是跨越时代的新产品，而是一台让老客户们能轻松上手的纯电动的丰田。
它在外观、内饰中的标新立异，更多的是对其纯电车型的宣言，而不是彻底告别燃油时代、基于全新思维开发的新产品。
平心而论，我在看到bZ4X时是比较失望的，尤其是想到未来很长一段时间里，丰田的纯电产品可能都将延续这种风格，就不禁看衰丰田在电动时代的未来。
没想到bZ4X上市不到半年，丰田第二款纯电平台的产品，就采用了截然不同的思路。
外观的核心元素，和bZ4X是一致的，这点就不再多谈，第一眼看见它的座舱，确实大出我的意料，这套内饰不但和燃油时代的丰田划清界限，也和诞生不久的bZ4X分道扬镳。
这只是初见bZ3内饰的感受，而随着体验和了解的加深，这种感受不减反增。
第一印象很简单，就是丰田也“极简化”了，实体按键被削减到了极致，中控台线条非常简单，甚至延续到两侧的车门板，都基本只有型面的曲线变化、而没有多余的线条装饰。
如果仅仅是极简化，只能说丰田也终于随大流了，而实际上在极简化的表象下，处处都是丰田与众不同的细节创新。
比如仪表屏的设置，主仪表被安置在了靠近风挡玻璃的远端，高度和距离对驾驶员的观察视线更加友好，类似于HUD的效果。
而在方向盘上，bZ3还设置了一个小的仪表，用来显示电子驻车、安全带提示等信息，这种前后布置、大小搭配的组合，在其它品牌几乎还没见过。
为了配合远端布置的仪表屏，bZ3方向盘的上下两端被削平，这算是常规操作，而不常规的操作是，bZ3的方向盘和仪表屏被设计在了一个联动机构上，调节方向盘高度的时候，仪表屏的位置也随之调整，这就解决了远端仪表屏视线被挡的一个大槽点。
很显然，这种在其它车型上毫无共享优势的设计，会额外增加成本，这一点，就很不“丰田”。
纵置大屏也不稀奇，但bZ3的中控屏，和主副驾之间的扶手台融为一体，整体像是被台面托了起来，扶手台除了中央换挡旋钮和电子驻车按键外，其余都是不规则的储物空间，这又是一个在常规布局下脱离常规的一个小创新。
杯架似乎被扶手台的创新设计牺牲了？并没有，bZ3的杯架隐藏在了中控台两端空调出风口的下方，按一下会弹出，这种设计不管是审美层面还是实用层面，都比常规布局要好很多。缺点嘛，很显然，还是不可避免的额外成本。
其它诸如转向拨杆改为按键、主驾门窗控制集成到一个按键，以及后视镜调节设计在了中控屏系统内等，都是褒贬不一的小创新，不过来到后排，bZ3的一个特点，基本是值得行业借鉴的创新点了。
后排三个座位设计成了一体式的“大通铺”，让中间位的乘坐舒适性大大提升，再将前排中央扶手台的后方进行“挖空”，形成半悬浮状态，又释放了中间乘客双脚的空间，让中间位的体验有了质的提升。
2、极不“丰田”的定价策略，以中型打紧凑的错位竞争
过去很长一段时间，我们都在追求纯电动车和燃油车实现“油电同价”，一些观点认为只有电动汽车的价格看齐燃油车，才有购买的价值或成为爆款的潜力。
这个目标在很多车型上已经实现，而对bZ3来说，不管是在行业中还是丰田自己的产品体系内，bZ3都已经比同级油车更便宜。
作为纯电平台的首款车型，丰田bZ4X 19.98-28.48万的价格区间基本和自家同级别的燃油SUV同价，尤其是考虑到入门版只是拉低门槛的作用，真正值得购买的是22.98万以上的配置.
这样一来，它的实际主打价位，要比自家的中型SUV凌放还要贵。
至于bZ3，2880mm的轴距，4725mm的车长，bZ3和广汽丰田的凯美瑞相比，车长较短、但轴距优势明显，已经可以视为和凯美瑞同级的中型轿车。
而bZ3的起步价，比凯美瑞2.0L入门版低了1万元，19.98万的顶配价格，也只相当于凯美瑞中低配的售价，对比bZ4X，顶配的bZ3甚至还没够到前者真正主销的最低配置。
而放到行业来看，广汽的AION S Plus是尺寸、定价和bZ3都相近的纯电动车，也是10-20万元区间最畅销的电动三厢轿车。不过抛开品牌力差异，AION S Plus 2750mm的轴距实际上也是紧凑级的基础，整体是要比bZ3低半级的。
而真正的中型纯电轿车中，深蓝SL03 EV起步价是18.99万，比亚迪海豹两驱版的起售价更高达21.28万，同级别车型对比，bZ3的身段甚至已经放得比自主品牌还要更低。至于合资品牌阵营内部，bZ3的售价基本和大众的两厢小车ID.3持平。
实际上，放到整个丰田的产品体系中，会发现bZ3的定价显得格格不入，可以说是以一款车颠覆整个品牌严密的价格秩序，不过这可能就是未来新能源市场追赶者的常态。
3、极不“丰田”的配置安排，入门即高配
对于车企来说，拉低售价不难，配置上动刀子就行了。燃油车时代的丰田，在功能配置的安排上就很会琢磨，拉出同级车型的配置单仔细对比，丰田总是配置数量较少的一个，但真到买车的决策阶段，又会发现日常真正有必要的，丰田也基本都给到了。
这种不丰富、但够用的配置风格，在bZ3上就完全改变了，除了L2级驾驶辅助、头部气帘/膝部气囊这种关键配置实现标配外，主驾的电动座椅调节、四门车窗一键升降、后视镜电动折叠等等之前对丰田算是“改善型”的功能，在bZ3上也都实现了标配。
至于更高的配置，像方向盘加热、手机无线充电、多色氛围灯乃至后排的座椅加热，都出现在了高配版本上，配置丰富度已经明显超越了凯美瑞，即便是在深蓝SL03 EV、零跑C01、AION S Plus等自主品牌的电动轿车面前，甚至也具有一定的配置优势。
单论指导价，bZ3已经低于丰田自家的燃油产品，此时把功能配置的差异考虑在内，我们才能明白bZ3定价突破的力度有多强了。
燃油车最顽固的家轿市场
可能会被合资品牌自己攻破？
10万元以内的代步车、20万元以上的高端车，新能源车都实现了可观的渗透率，且份额增长还在不断加快，但是在10-20万元这个体量规模最大、燃油车最“顽固”的市场，尤其是面向主流家庭的家用三厢轿车市场，纯电动车的份额依然处于边缘。
原因是双向的，首先10-20万元家用轿车的客户，对于实用性、便利性以及各种场景的兼顾能力，有着极高的要求，而在充电、续航方面依然存在痛点的纯电动车，还是会让很多首次购车的消费者望而却步。
而反过来说，就算消费者愿意积极接纳纯电动车，10-20万元可选的优秀电动轿车，却是各个价位中最少的，即便是目前最畅销的秦PLUS EV，也不是纯电平台的产品。
手握十几万预算想买电动三厢轿车，会发现选择比20万元以上的产品要少得多。
所谓企业不会革自己的命，10-20万元价位份额最大的，就算丰田、大众这样的传统合资品牌，它们的燃油产品依然有着纯电动车难以撼动的统治力，如果有谁能改变这个局面，那么丰田、大众应该不会是最积极的车企。
而如今的bZ3却让我们看到，丰田已经用一台纯电动车，颠覆了自己燃油车阵营的价格体系，起码在丰田内部，bZ3已经呈现出比燃油车更高的产品力和吸引力。
对比之下，在其它市场频繁发力的中国品牌，却始终不大愿意把精力多投向10-20万元这个价格区间。
那么这个燃油车最坚固的市场，已经走出自我革新这一步的丰田，为什么不会成为颠覆者呢？我们拭目以待。
本文来自易车号作者autocarweekly，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
易车原创?有这么一个品牌，25年前汽车开始流行时它是城市交通出行的重构者，25年后的电动智能化时代，它依然是引领未来城市出行的先锋，这个品牌就是smart，自诞生之初就始终致力于城市出行的创新实践。在经历了2019年的涅槃重生之后，smart终于长大了，而作为品牌转型后的首款作品——smart精灵#1也于4月25日开启了预售，目前535km Pro+和560km Premium两个版本的预售价分别为19万元、23万元，用户可在“smart汽车App”或“smart汽车小程序”上进行预订。
重构未来交通系统的smart品牌
这个品牌本身就有一段会让人“哇哦”的精彩历史。早在1972年，梅赛德斯-奔驰就在对未来城市交通系统的研究中，首次提出了“超微型紧凑式汽车”这一非同寻常的概念，为此梅赛德斯-奔驰在1981年还推出了一款名为“NAFA”（德语名：未来城市出行汽车）的概念车，它也是smart的前身。
图：NAFA概念车后来在1994年smart品牌正式成立，这个名字并不是“聪明”的意思，而是由斯沃奇S+梅赛德斯M+艺术art的字母共同组成，饱含品牌深意。可以说彼时的smart就是为探索未来出行而生，它的品牌历史也远超过国内很多自主品牌，虽然很多作品设计天马行空，但确实很有实用价值，至今已进入全球四十多个国家销售。
图：2002年推出的smart Crossblade图：2011年日内瓦车展推出的smart forspeed概念车2019年成为合资品牌之后，smart进入了一个全新的时代，虽然时过境迁，但smart作为时代先锋并未因此失去活力，反倒一如既往地保持着前沿的创新理念、以及大胆却又独到的设计。很快，仅仅两年的时间，smart就推出了品牌转型后的首款作品——smart精灵#1，那么smart 精灵#1是一款继承了前辈们影响力的作品吗？
图：smart精灵#1先来看看smart精灵#1的产品亮点
起点高格局大：首先smart 精灵#1是由梅赛德斯-奔驰设计，smart团队研发，并基于SEA 浩瀚架构打造的产品，新车不只在中国销售，还会出口海外，这点与它的前辈车型们一样，拥有高规格的国际团队，甫一出生即走向全球市场，起点高格局大。
设计出色格调高端：smart 精灵#1采用了奔驰设计团队为其量身定制的“感性·灵锐”设计哲学，拥有诸多新奢潮流设计，例如隐藏式门把手、悬浮式中控台、灵感之环悬浮式车顶、Beats音响、多主题氛围灯等，这些也奠定了smart精灵#1高端的格调，成为引领潮流的存在。
可进化能力强：智能化时代纯电动车非常看重的一点就是智能程度和可进化能力，而smart精灵#1基于新一代电子架构打造，其中超过 75% 的 ECU 可支持OTA更新，可进化性领先同级。
另外新车采用了全新智能人机交互系统，配备高性能、高度集成的算力架构，可集中控制信息**系统、驾驶辅助系统、电驱电控系统以及整车电气系统等四大模块。车机搭载高通 8155 芯片，12.8英寸中控大屏内置“smart灵感星球”智能人机交互系统，软硬件综合实力都很优秀，这些让smart精灵#1拥有超越同级的智能体验。
科技配置丰富：目前市场上中小型纯电动车大部分主打市区短途代步，科技配置往往很寒酸，而smart精灵#1作为销往全球的“明日之车”，科技配置与智能辅助驾驶方面必然领先行业。其搭载的smart Pilot智能辅助驾驶系统可支持智能泊车辅助、自适应巡航、领航辅助、车道保持、紧急避让等功能，可以大大提升整车的舒适度与安全性，成为同级细分市场中的标杆。
smart精灵#1能为消费者带来什么？
更实用的smart：曾经的smart以小闻名，但定位微型车的它毕竟难以满足大众需求。而smart精灵#1长宽高达到了4270mm/1822mm/1636mm，车身尺寸比欧拉好猫和大众ID.3更大，而2750mm的轴距更是向A+级看齐。大尺寸必然能带来更好的乘坐空间表现，特别是第二排座椅还支持前后滑动13cm以及4/6分放平，空间灵活性远高于市场同级产品；而且前后舱还都有行李厢空间，设计更居家实用，受众市场必然更广泛。
可堪大用的smart：目前市面上的中小型纯电动车，很多只是到了入门车规级的要求，但还是不堪大用。而<a class="hidden" href="/smart/" title="smart
好了，今天关于“奔驰smart精灵1号改装案例”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奔驰smart精灵1号改装案例”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。