值得入手的经典老车_值得入手的经典老车日系

值得入手的经典老车_值得入手的经典老车日系

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“值得入手的经典老车”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

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2.哪些二手车值得推荐入手

3.最值得入手的二手车排行榜

4.这几台经典情怀车，说不定是你儿时的梦

5.容颜虽已老，动力焕新生！盘点那些“借电还魂”的经典车

6.驾史员 | 超跑绝非真“壕”的菜，经典才是OLD MONEY最爱

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       老车永远都有一种韵味所在，都说现在的车不值钱，过两年就掉价，但有一些经典老车，开了十几年，还是有一批发烧友想把它收购回来。无论是收回来改装也好，欣赏也好，这些车都是属于老车友们的回忆，来看看你家里有没有吧！

       高尔夫4代

       说起经典老车，在小编心中，必须是高尔夫4代。这款经典老车可以说是高尔夫在所有车型中的一款"转折点"，大空间、智能配置、以及超前的外观设计，无奈当时不受国人的喜爱，这也让大众放弃了让第五代进入汽车市场的决定。

       旧式皇

       丰田销量霸主，还得是以前数一数二的旧款皇冠。当年皇冠可以称得上是豪车，买车已经很了不起，但是你要是买得起皇冠，那么你背后的资金雄厚可都是不言而喻的。这也让人发现有趣的事情，经典旧款皇冠的车尾车灯部分，看起来非常像日本的国旗，不知道你发现了没有呢？

       经典卡罗拉

       卡罗拉从诞生到现在，一直都被老百姓封为性价比的代表。这还要取决日本人骨子里面，对于产品相当"苛刻"的精神，时时刻刻能明白，老百姓真正需要的是什么，并且什么价位合适。日本著名作品《菊与刀》就是反映鲜明的日本现象。要么温文尔雅，要么分分钟提刀准备"干架"的两种极端个性。

       日产天籁

       如果说皇冠代表富人的专属座驾，那么天籁就属于小康家庭的极佳选择。天籁出道至今也将近进入市场十年，以极高的性价比以及良好的经济燃油，当年2.5L的大排量发动机，9s的百公里加速度，也是中国消费者心中的大热门！

       现在的汽车，不得不说更加的人性化和舒适化，但是由于太过外观和性能太过相近，掉价也是非常正常的事情。老车也有老车的韵味，现在的汽车更像是匆匆过客，快点来看看你家有没有这样的经典好车吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪些二手车值得推荐入手

       二手的途锐普遍都在20万左右，那么它值得入手吗？有哪些通病，整备费用又是怎么样的？

       途锐目前已经发展了三代。

       第一代02~10年，被大家成为最经典的途锐！

       第二代11年~17年，也就是目前最值得入手的一台途锐！

       第三代，18年到现在，是最新款的途锐！

       为什么说二代途锐最值得入手，它虽然不及一代途锐那么经典，但是3.0T的机械增压发动机，是一代没有的，并且很多配置都做了改进。

       而第三代18年才上市，最早的一批，也刚刚出保才一年，车主肯定不愿意便宜太多出手，所以二手车价格偏高。

       二代目前保有量最大，价格最合适，所以更值得入手。

       大众是把途锐和辉腾当作高级车型来打造的。所以它的做工用料、配置是跟BBA看齐的。电尾门、 座椅记忆、胡桃木的方向盘，在配置上可以说已经拉满了。

       并且它的4 Motion四驱系统，虽然不像日系车有那么多锁，但是它的机械式托森中央差速器，再配合空气悬挂，越野能力还是非常强的。

（托森中央差速器）

       只要你不去攀爬和沙漠穿越，做特别极端的越野，应对大多数路况是足够用的。

       无论是从配置、做工用料，四驱能力，都可以看得见，大众是花费了大精力和财力想做好途锐的。

       但尴尬的是，大众标再漂亮，也没奥迪有吸引力。这也导致了途锐的保值率比较差。

       第二代的途锐，在14年进行了一次小改款。只在动力和外观上，做了一些小调整。

       我制作了一张近几年二手途锐的价格表，大家有需要可以截图保存。

       买这种老车，就算多花点钱，也尽可能去买车况好的，年份近的。

       车况差的车，你看到的只是局部，还有可能有更差的地方是你没看到的， 例如EA837的发动机，就特别爱拉缸，后期的维修费用非常高。

（EA837）

       这种问题，是一些检测平台查不到的，因为它需要一定的专业设备，一定要找一个靠谱的修理师傅帮你看。

       并且，途锐这个车有好几个通病，车况好的车，可以完全避开这些问题。

       下期，我就给大家聊聊它有哪些通病，整备费用又是怎么样的？

       本文来自易车号作者诚信爱车行，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

最值得入手的二手车排行榜

       第一款：吉利帝豪GL

       目前二手市场上，17—19年的车，价格大概在三万多至五万！有些地方19年最低配五多一点也能买到！

       优点:保有量高，维护成本相对便宜，发动机动力不错，变速箱稳定性也还可以，内饰也比较好看，配置高，家用空间大，总体行驶质感同级较好！

       缺点:市区油耗相对偏高！干式双离合变速箱略微顿挫！

       建议:能开手动挡的，买手动更划算，配置高价格更便宜，维护成本也更低！实在要自动，可以考虑19款，用的是CVT变速箱，平顺可靠性好一点，不过价格也要贵一点点！

       第二款：丰田雷凌

       丰田雷凌 2017款 二手车报价：6万左右 比新车省：6万左右

       外观，前脸采用六边形的造型，配合“回旋镖”式的镀铬装饰条，整体看起来时尚动感。车内简洁大气，配有真皮座椅，大屏导航，看上去很有质感，动力方面，搭载1.2T/1.8L发动机，传动方面，与发动机匹配的是CVT变速箱以及6速手动变速箱。百公里油耗只需要4.2升汽油，总的来说6万买入，还是非常值得的。

       第三款：雪佛兰赛欧3

       1.3L手动理想版，二手车价格2.5万左右。车身尺寸4300*1735*1504mm，综合油耗约5.3L/100km。赛欧3采用了雪佛兰家族式脸谱设计，分体式前格栅与大灯相贯穿，拉伸了整体的视觉宽度。侧面双腰线的设计使车身看上去更具立体感。车尾部略微上扬的姿态和鸭尾的设计为整车增添了一丝运动气息。车体内部的中控台布局简洁清晰，高配车型配有4.2寸液晶屏，娱乐性更好。座椅为织物材质，后排座椅采用了凹陷式设计，舒适性更高。

       第四款：17款大众帕萨特380

       大众帕萨特，帕萨特素有B级车之王的美誉，相比本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁而言，二手车的价格更加诱人。1.8T的动力表现也是可圈可点，最关键的是17款的帕萨特造型非常精致，可以说是历代作品中最为经典的一款。380版本的价格在14到16万之间，性价比还是非常高的。

       第五款：16款大众途观

       途观 2016款 新车指导价：19.48万 二手车报价：8万左右 比新车省：11万左右

       途观大众旗下的一款比较经典的车型，曾经连续获得了几届的销量冠军，现在在二手市场上保有量还是挺大的。外观，整体圆润，比例很协调，就算放在现在也是好看的。内饰是偏简约大气，合资品牌的车，质量过硬，用起来很放心，1.4T的发动机匹配6档双离合变速箱，动力还是很强劲的，加速时推背感很强，换挡的表现甚至于可以用丝滑来形容，超车也是轻轻松松的事情，绝对能够满足日常出行的需求。

       第六款：17款丰田卡罗拉

       推荐这台车的原因很简单，就是省油省心，只要正常保养的话，想坏都难，就算是维修的话也是非常简单，可以说是最经济实惠的紧凑型家用车。最关键的是相比新款卡罗拉而言，动力更加强劲，虽然参数一样，但您真正驾驶这台车的时候，才会发现它的好，七八万的价格绝对靠谱，如果想要追求经济省心，老款卡罗拉可比大众朗逸、日产轩逸、本田思域强太多了，记住，这真的不是开玩笑！

这几台经典情怀车，说不定是你儿时的梦

       最值得入手的二手车排行榜：

       一、八代雅阁

       第八代雅阁13款是巅峰的一代雅阁，江湖传言八代之后再无雅阁，当年吊打丰田凯美瑞，日系的高空间利用和便利性，配上美系的外观，座椅舒适，空间宽敞，多功能的真皮座椅。

       无论是跑市区还是高速，两个子“舒适”。车身具有较高的稳定性，变速箱和发动机的故障率非常低，各个方面优于九代雅阁，强烈推荐2.4排量的一款。

       二、14款飞度

       14款的飞度，第一代地球梦L15b2发动机，动力和经济性都比16款之后的p3好很多，价格更实惠，转手不亏钱。

       三、丰田卡罗拉

       丰田卡罗拉，17款的卡罗拉，1.6自吸省油省心，虽然说动力没有那么足，但是低耗油绝对是惊喜，即使出现问题，也比较好解决，因为在修理界，只要是个人都会修，值得入手。

       四、17款大众帕萨特

       大众帕萨特，17款380车型，用的事第三代ea888发动机，变速箱搭载的是湿式双离合，这一代的大众帕萨特故障率非常低，配置高动力强。

       五、第四代大众朗逸

       第四代的大众朗逸，是一款性价比超高的平民合资车，连续多年在中国的汽车消费榜上名列前茅。推荐购买15款1.4t的车型，搭载的是ea211发动机，匹配dq200的变速箱，故障率非常低。

容颜虽已老，动力焕新生！盘点那些“借电还魂”的经典车

       小时候，我们总会有很多玩具，但是玩的时候却不懂的珍惜，不是玩坏了就是弄丢了，等到长大以后想通过玩具找点童年记忆，才追悔莫及。

       而大人们，其实也没改变太多，比如有些好车，当年在售鲜有人问津，如今停产了，个个却像突然着迷似的想淘辆车况好的二手车。这其中，一些日系车如此（感兴趣点这里/article/35962），一些欧系车也是如此。

       2013款欧宝英速亚

       欧宝这品牌对国人来说比较陌生，而英速亚这款车的名字虽然更陌生，但相信很多人看到它的样子就会有似曾相识的感觉。没错，曾在国内短暂进口销售的2013款英速亚，你可以理解为是上一代别克君威的旅行版。

       2013款欧宝英速亚

       英速亚与君威一样拥有优秀的动态驾驶表现，可以说除了C柱后的车身造型、尾箱空间、具体调校，且拥有四驱版本以外，其包括底盘、动力总成在内的部件都与君威一致。旅行车独有的尾部设计，让英速亚从侧后方看起来别具欧式优雅韵味，同时尾箱空间实用性大大优于三厢车，可谓操控实用两不误。

       2013款欧宝英速亚

       不过，相比别克君威在中国的大红大紫，英速亚乃至整个欧宝品牌都混得不好，甚至在国内车市整体氛围良好的2015年，欧宝品牌竟然退出了中国市场。

       2013款欧宝英速亚

       表面的原因很简单，英速亚既是国人接受度较低的旅行车，又是贵价的进口车身份，在总体表现与君威差别不大的前提下，多数中国消费者在买新车时当然偏向选择品牌认知度更高，价格更低，且是三厢车的别克君威了。

       现款欧宝英速亚

       而深层的原因，就是欧宝品牌还隶属通用集团的时候，一直处于技术输出的地位，而主战场则定位在欧洲，中国市场交给别克和雪佛兰。为了避免内部竞争，通用一直没有让欧宝国产，也没有重点宣传，导致欧宝在中国门店少价格高，进而导致保有量少、品牌认知度不高，久而久之，便只能沦为小众。

       现款欧宝英速亚

       如今，欧宝品牌已被法国PSA标致雪铁龙集团收购，因此下一代英速亚注定会使用PSA的平台，而会不会再次进入中国依然是未知数。现在二手市场的英速亚车源不多，但好在车龄较短车况也不错，不少瓦罐迷们还是会以收到一台二手英速亚为乐。

       东风标致206

       标致206是一款法国风味浓郁的小型两厢车，整车不仅一点也不显大，反而在努力地缩减自己的尺寸。但这倒也没错，毕竟在法国，城市街道和停车位并不像中国那么宽敞，后排坐人机会不多，比起空间，人们更在意灵活性。

       206虽是一台诞生于1998年的老车，但得益于法国人一向超前的设计，2005年才引入东风标致国产的206在当年却看不出年代感。即使时至今日，其外观也依旧不落伍，个人认为比很多现款标致车的设计还好看。

       但橘生南国为橘,生北国则为枳，中国人对206并不感冒。206短小精悍的尺寸在欧洲是优势，但在极度重视后排空间的中国就是劣势，并且多数中国人也不喜欢外表看着小的车。

       另外，206主推手动挡车型，这是因为欧洲当地市场偏爱手动挡。但206却把这个策略带到了中国，其4AT自动挡调校非常差劲，而当时的中国城市堵车的已经不在少数，法国人却依然很固执地坚持自己的手动挡产品布局，可你手动挡调得再好，买的人却在减少啊！

       加之标致在换代时也没有给出足够的诚意，海外的207是全新车型，而中国的207则是206换皮，这就让标致小型车的销量一滑再滑，当207停产后，标致就没有再引入新的小型车了。

       东风标致207

       可即便如此，206灵活的操控、不输独悬的扭力梁调校、上佳的手动挡操作感受还是不容否认的，如今你几乎找不到一台可玩程度能与之媲美的手动挡小车。什么？你说飞度GK5？算了吧，这车就是主打空间和经济性的，飞度的操控性在标致206面前就是弟弟！

       上汽大众高尔

       绝大多的大众品牌车型在中国都不愁卖，但凡事总有例外，上汽大众高尔就是一款不被国人接受的大众车。

       再强调一次，是高尔，不是高尔夫，两车一字之差，却是完全不同的车，高尔夫是大众的全球化车型，而高尔原本是大众为巴西市场设计的特供车，后来曾于2004年被引入上汽大众短暂国产销售。

       在小编看来，高尔是一款长得很漂亮的车，虽然整体设计不如刚说的标致206前卫，但高尔极为罕见地引入了三门版车型，这样的做法若是今天的大众汽车的所作所为，简直是不敢想象的，但在当年，大众的操作就是这么骚，而且高尔还是同级别的唯一的三门车！

       高尔最终退市的原因，想必大家也都清楚，就是三门的造型。当年国内作为消费主力的中年购车者根本不懂得欣赏三门车的美，高尔在他们眼里简直是离经叛道般的存在，即使有五门版，但高尔偏小的空间在中国也是原罪。

       新款巴西大众高尔

       喜欢高尔的，多数是像小编这样当年还在上学的90后小p孩。只可惜，还没等小p孩们拿到驾照，高尔在国内就停产了。而高尔在国内极少的保有量，也很难让如今有能力入手一台二手高尔的我们，找到合适的车源。

       萨博9-3旅行版

       萨博也是一个让中国情怀车迷津津乐道的品牌，它进入中国销售的时间虽不长，但旗下的9-3和9-5两大车系却给车迷们留下了极为深刻的好印象。

       萨博9-3旅行版

       像涡轮增压、飞机化座舱设计、前驱媲美后驱驾控性能这些大家熟悉的招牌卖点就不多说，萨博车型最大也是最不为人知的卖点，其实是它的安全性，像关乎车身结构安全性的部件和材料，萨博都可以说是不计成本地投入，使其安全性普遍领先同年代车型。

       萨博9-3旅行版

       不过，萨博却没有像它的瑞典同乡沃尔沃那样大肆宣传车辆安全性和配置，因为萨博认为，人的驾驶技术和安全意识，才是行车安全的关键，而车辆本身的安全性是次要的。

       萨博9-3双门敞篷版

       正因为如此，导致萨博车型的售价非常高昂，而其很多不容易被表面察觉到的优点，让其只属于部分懂得欣赏它的有钱人。另外的多数人，要么知道萨博好但没钱买，要么有钱但看不到萨博的优点，属于这两种情况的人，最终都只能转而去买别的车。

       萨博9-5

       如此的市场状况，又恰逢2008年金融危机，等待萨博的，就只能是“劣币驱逐良币”式的结局，不仅在中国玩不下去去，就连品牌自身也难保，与2011年正式宣告破产。

       萨博9-5

       当年在一手车市场贵的让人买不起的萨博，如今在二手车市场也仍是烫手山芋，无非就是北欧车一向较多的小毛病和问题，加之保有量和零部件极少，让整备费用甚至高于二手车价，这也使得9-3和9-5只能成为很多车迷梦中不可亵渎的“女神”级存在。

       今天小编提到的这几款欧系经典情怀车，在当下的二手车市场保有量都不多，如果你也喜欢它们其中之一，现在有经济能力入手，且遇到了合眼缘、车况又能接受的二手车的话，那就千万不要再犹豫了，赶紧把它收入囊中，圆一个儿时未了的梦吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

驾史员 | 超跑绝非真“壕”的菜，经典才是OLD MONEY最爱

       君生我未生，我生君已老。这两句诗用来形容车迷们对错过的那些经典车的遗憾再恰当不过了。Mini（注意大小写）、捷豹E-Type、甲壳虫、大众T1……都曾是车迷们的心头好，但随着时间的流逝也只能黯自离去。好消息是，随着电动化的浪潮，从前只能在杂志上或者博物馆见到的这些经典老车，有可能重焕生机。

       这篇文章我们就来聊聊那些有可能被复活的经典车。

       ■?甲壳虫纯电动

       甲壳虫或许是大众最经典的车型，没有之一。然而，深陷排放门丑闻的大众，出于环保、资金、销量等原因，不得不考虑停产甲壳虫。2019年7月，最后一辆甲壳虫在大众墨西哥工厂下线，正式宣告甲壳虫停产。大众首席执行官赫伯特·迪斯甚至绝决的表示过，甲壳虫将不会再进行电动化转型。

       2019年9月法兰克福车展，大众推出全新e-Beetle概念车——一款纯电动的旧款甲壳虫。

       果然，男人的嘴，骗人的鬼。这辆由老款甲壳虫改装而来的e-Beetle，其实是大众联合eClassics联手打造的一款纯电动车，虽然外壳儿还是那只“小虫子”，但内里已经完全变成了大众e-up!。

       这辆车拥有一台最大功率60kW的电机，最高车速能够达到150km/h；电池组的容量为36.4kWh，能够提供200km的续航里程。参考大众E-up!的数据，该续航里程或许是WLTP工况。大众将这辆e-Beetle定义为概念车，但实际上它就是一辆官方魔改的纯电动甲壳虫。

       在车展上展出这么一辆车，大众的公关口径是：将根据这款概念车的电气化改装经验，后续“复活”更多的经典车型。马后炮的来讲，我们没有看到下一辆被“复活”的是哪辆车，但是却在大众告别甲壳虫的视频中看到了电气化转型后，大众新车的全新LOGO和前脸特征线。

       我们当然知道这是大众在向燃油车告别，也知道大众砍掉甲壳虫是因为资金原因，但以大众MEB平台的兼容性来说，等ID.系列的前几款车能够盈利后，甲壳虫能不能借着MEB平台“复活”呢？

       上文曾出现的大众首席执行官在一次采访中表示，新甲壳虫要等到几款重磅的纯电动车发布之后才能确定；与此同时，大众设计主管也表示，甲壳虫将以MEB平台上的四门电动车回归，借助全新的底盘，成为一辆后驱车。新甲壳虫的设计草图已经开始着手准备了，只是还要等到集团确认。

       到此为止，关于纯电动甲壳虫的消息就是这么多了。你品，你细品，前后两位大众高管站出来为纯电动甲壳虫背书，是不是已然能坐实新车回归的消息呢？毕竟，作为一款当之无愧的全球车，长袖善舞的大众怎么舍得放弃！

       ■?大众ID.Buzz概念车

       比起甲壳虫，毫无疑问大众ID.BUZZ概念车是大众T1的“复活”，或者说是致敬。ID.BUZZ概念车未来有可能被命名为ID.7，新车预计将在2022年上半年正式交付。

       作为MEB平台下已经确定要量产的车型，ID.BUZZ搭载前后双电机，最大功率374马力。电池方面，新车搭载一块儿容量为111kWh的电池组，WLTP工况续航为600km；不过根据外媒报道，大众ID.Buzz有可能提供更多种版本的电池组可选。

       T1作为大众的一种文化象征，即便已经“年过花甲”，依旧活跃在各种场合，运输、郊游、旅行、结婚、改装、载客无所不能。油耗不高、便宜、空间大是大众T1能够大杀四方的主要原因。作为继承者，大众ID.Buzz不仅外观继承了T1双色的车身，V字前脸优化为更符合现代审美的U型线条，LOGO也更换为目前大众最新的样式。更重要的是，基于大众MEB平台打造而来的ID.Buzz，还继承了T1灵活多变的空间布局方式。

       从大众公布的照片来看，ID.BUZZ获奖采用2+2+2的座椅布局方式。第一排座椅可以180°旋转，与第二排乘客可以面对面沟通；第二排左侧座椅，不仅可以前后移动，还能够放倒形成一张躺椅；第二排右侧座椅还可以进行左右移动；第三排座椅同第二排座椅一样，放倒后可以形成一个纯平的平面。从概念车尺寸来看，ID.Buzz拥有4941mm的车身长度，1963mm的车身高度，以及最重要的拥有3300mm的轴距。这个数据是什么概念？即比GL8小一圈，但轴距却多出差不多一张A4纸的长度。

       有理由相信，ID.Buzz有实力重现大众T1当年的辉煌。理由有二，一是纯电动车相比传统燃油车，使用成本更低，2022年交付的电动车成本相比燃油车或许更有优势；二是诞生于MEB平台的ID.Buzz底盘更平整，空间利用率更高。以上两点，恰恰是当年大众T1能够流行起来的重要原因。

       当然，新车指导价也将是影响ID.Buzz量产版能否走量的关键因素。按照目前的消息来看，新车售价4.5万欧元起，约合人民币39.4万元。届时，如果能实现本土化生产，价格有望进一步降低。

       ■?捷豹E-Type?Zero概念车

       比起大众的抠抠索索，捷豹就敞亮多了，E-Type?Zero量产版预计在2020年夏天正式交付。划重点，这是官方打造的一款全新电动车，而非旧款车型的魔改。也就是说，只要你有钱就能买到一辆E-Type（当然时限量供应），而且是1961年推出的第一代E-Type，还是零排放。

       捷豹E-Type被很多车迷誉为“女神”，甚至连恩佐·法拉利也称赞这辆车是“史上最优雅的汽车”。不过了解这辆车的诞生背景的朋友都知道，它可不仅仅只是一个“花瓶”。当年的E-Type原型车，是为了继续征战勒芒24小时耐力赛而来，所以恐怕得用“女武神”来形容它才差不多。

       作为复刻版本的E-Type?Zero自然不甘心只重现“女武神”漂亮的脸蛋。捷豹E-Type?Zero概念车拥有一台最大功率220kW的电机，0-96公里/时加速时间5.5秒，相比第一代搭载3.8L直列6缸发动机的E-Type提升了1秒。此外，40kWh的电池组能够提供273公里的续航里程，从零开始充电，需要6-7个小时能够全部充满。

       捷豹E-Type?Zero概念车的电池组尺寸和重量，同原型车发动机的重量、位置相同，以此保证整车的前后轴荷比不变。电机则放置在了电池组后面，原型车变速箱的位置，通过一根传动轴将动力纯递给后周差速器；原型车的4挡手动变速箱则被现代电动车常见的一挡减速器取代。整体改变下来，E-Type?Zero概念车甚至比初代车型的整备质量，还降低了80公斤。

       这么做的意义在于，不用大范围的改变车身结构，包括刹车和悬挂，就能让老车重换新生，且保证和原型车相同的操控性。因此，捷豹也向广大车主号召，如果想把自己的E-Type改成纯电动的，可以联系他们。至于价格和工期，捷豹方面并没有公布。

       传动方面，捷豹E-Type?Zero概念车将原本的4速手挡变速箱，换成了电动车常见的一挡减速器，换挡机构也变成了旋钮式的。此外，内饰方面，捷豹还增加了一块液晶仪表盘和可触摸的中控大屏，不过后者是选装项，你也可以继续保持初代车型的内饰模样。

       因为捷豹E-Type?Zero概念车超乎想象的受欢迎，捷豹官方公布，不排除未来会有复活更多经典的老爷车的计划。当然在此之前，还是让我们期待一下今年夏天，E-Type?Zero能否顺利交付吧！

       ■?阿斯顿·马丁?Heritage?EV概念车

       眼瞅着捷豹复活老爷车6的飞起，阿斯顿·马丁怎么坐的住？2018年12月，阿斯顿·马丁以1970款的DB6?Volante（MkII）为原型，推出了Heritage?EV概念车。和捷豹复刻E-Type不同，阿斯顿·马丁则是更换，用最新的三电技术去更换已经不能满足排放要求的老爷车。

       这项技术的关键在于阿斯顿马丁推出的?“Cassette”可拆卸电动系统。这意味着，即使有朝一日这些老爷车的拥有者后悔了，阿斯顿马丁也能将其原本的燃油动力系统重新安装回去。这套系统曾经也出现在阿斯顿马丁Rapide?E身上，但由于项目的搁浅，我们并不能找到更多该技术的数据分析。

       根据外媒有限的报道，我们能得知，阿斯顿·马丁和捷豹一样，选择在原车型的发动机和变速箱位置，放置尺寸、重量相当的电池组、电机等核心部件。不过，两家英国品牌不同之处在于，阿斯顿·马丁显然对于这些经典老爷车的改变要更保守一些，他们甚至不愿意改变原车型外观、内饰的任何一点点。阿斯顿·马丁·拉贡达总裁Andy?Palmer也表示，这是在保护我们宝贵的遗产。

       为了这个项目，阿斯顿·马丁升级了它们的工厂，未来对于老爷车动力系统的更换也将在这里完成。按照原本的计划，阿斯顿·马丁将于2019年开始，但后来的事情我们都知道了。阿斯顿·马丁由于财政困难，甚至不得不暂停Rapide?E项目的开发，给老车更换动力系统的计划也只得暂停。

       ■?克尔维特?C1?插电混动

       就像GR-T之于日产，911之于保时捷，克尔维特在通用说排第二，恐怕没有车型敢排第一，同一个爸爸的科迈罗，在克尔维特C1面前也只能是个弟弟。1953年诞生的克尔维特C1，如今已经发展到第八代车型——克尔维特C8，一辆搭载6.2L?V8发动机，最大功率502Ps，最大扭矩637牛·米，0-96km/h加速时间小于3秒的怪兽。

       那么小标题说的克尔维特C1插电混动又是个什么鬼？这其实是一家名为松散汽车的公司复刻的克尔维特C1（1958款）。新车外观内饰完全复刻C1，但动力系统则由一台1.5T的发动机+电机构成，最大功率230kW，最大扭矩500N·m，百公里加速时间4.9秒。传动方面，与之匹配的是一台6速双离合变速箱。重点来了，据松散汽车官网显示，这辆车是可以上新能源的绿牌的。新车此前预计亮相2020年北京车展，预售价59万元。如果这是真的，意味着你只要花不到60万，就能买到一辆60年前风靡美国的复古跑车，而且能够合法上路！

       据松散汽车自己透露，这辆车此前已在洛杉矶举办过小范围的试驾，反响不错。但要我说，如果这辆车是真的可以合法上路，那么即便驾驶感受烂到爆也值得一试。目前，由于信息有限，我们无法得知这套全新的插电混动系统的来源，也不清楚纯电续航里程和电池相关信息；更不清楚，松散汽车究竟是如何让这么一款复古的车型，能够如宣传所说合法上路。

       ■?邦点评

       其实通过今天的介绍，我们能看到不同品牌复活不同经典车，目的各不一样。有意外之喜的，比如捷豹E-Type；有未新车做铺垫的，比如大众甲壳虫；还有实验新技术的，比如阿斯顿·马丁Heritage?EV；甚至还有致敬经典的，比如大众ID.Buzz。就我个人而言，当然更欣赏大众ID.Buzz这种，致敬经典重焕新生。我们也期待未来，有更多经典的老车，能借由纯电动的浪潮被复苏。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

工业汽车时代的极致造车工艺，北京车展上的马自达经典老车

       土豪，原指财大气粗、没什么品味的有钱人，现多指有钱但不理性消费、喜欢炫耀的人。

       以上是互联网对于“土豪”一词的解析，字里行间充满了贬义的成分，而真正富足的OLD?MONEY，他们不仅仅在财富层面，更重要的是精神层面的富有：低调、沉稳、品位高级，并不屑于炫耀，反而愿意将金钱花费在“品味”和“兴趣”上。对于汽车，OLD?MONEY们也不同于开着跑车炸街的土豪，而是喜欢在车库里收藏出自名师之手的那些稀有经典老车。

       阿斯顿·马丁DB5

       稀有程度：★★★★★最高拍卖价格：**道具车638.5万美元（约合人民币4511万元）

       翻开阿斯顿·马丁的品牌历史，你会看到他们曾诞生过无数款经典车型，但没有哪一辆可以匹敌DB5在世人心目中的地位，甚至在时隔多年之后DB5依旧是车迷和收藏家们趋之若鹜的珍品。

       1963年10月，当DB5在伦敦车展全球首发之际，没有人预料到无论在商业还是文化层面它都能获得如此成功，而这也离不开007系列**的帮助。1964年上映的007系列**《金手指》在为邦德选取座驾，而这样一个天赐良机就落到了DB5的头上，自此阿斯顿·马丁也成为了007的符号。在阿斯顿·马丁的拥趸们看来，之所以DB5能够成为007**中的另一大“主角”，得益于它优雅与性能的完美结合，特别是其独具的英伦绅士气质也是其它品牌所无法效仿的。

       法拉利F40

       稀有程度：★★★★☆最高拍卖价格：F40?LM赛车484万欧元（约合人民币3729万元）

       在法拉利车迷心中，有这么一款车和其它的法拉利跑车截然不同，它就是1987年亮相的法拉利F40。虽然如今的法拉利动力越来越强、配置越来越高，但却几乎很难找出哪款车型能够比它更加纯粹。

       作为法拉利庆祝建厂40周年而推出的超级跑车，F40极具历史纪念意义。法拉利首次将大量F1技术应用在F40上，使它成为世界上第一辆突破320公里/小时速度的量产车型。但更重要的是，作为法拉利的周年纪念车型，F40是创始人恩佐·法拉利最后的杰作，这些数之不尽的头衔或许只有用“传奇”一词才能衬托得起法拉利F40独特而高贵的江湖地位。

       梅赛德斯-奔驰300SL

       稀有程度：★★★★☆

       最高拍卖价格：限量版550-650万美元左右（约合人民币3890-4598万元）

       名人收藏：美国音乐组合Maroon?5成员亚当·莱文

       1954款梅赛德斯-奔驰300SL以经典的鸥翼门和优美的造型享誉车坛，对于它的评价，大概除了经典还是经典。而在收藏家们的眼中，300SL宛若珍宝，甚至限量版车型的拍卖价格一度高达600万美元左右。

       如今看来，300SL圆形的车灯、空旷的中网格栅、横置在中间的超大LOGO都散发出那个年代独有的味道。因为发动机的缘故，车身比例前长后短，并且侧裙处拥有网格状的散热孔和狭长的轮眉修饰。不过这些并非300SL成名的原因，真正让它被载入史册的是它开创性地使用了鸥翼门。这对鸥翼车门开启的状态简直优美至极，看不出哪怕一丝的刻意，即便是年代久远却依旧风韵犹存。曾经德国著名的汽车杂志就曾评论300SL：“梅赛德斯-奔驰300SL是最典雅的，同时是这个时代最具灵感的赛车——这是汽车的梦想。”

       捷豹E-TYPE

       稀有程度：★★★★☆

       最高拍卖价格：100万美元左右（约合人民币707万元）

       名人收藏：披头士乐队成员乔治·哈里森、好莱坞影星史蒂夫·麦奎因、美国传奇设计师拉夫·劳伦、《The?Grand?Tour》主持人理查德·哈蒙德等

       一辆汽车的成功离不开好的外观设计，这也是E-TYPE大受欢迎的一点，那种令人神魂颠倒的美，甚至连大名鼎鼎的法拉利创始人恩佐·法拉利曾经也对E-TYPE非常迷恋，并且称赞它为“世界上最美的汽车”。

       E-TYPE的美是公认的，它定义了整整一代人在视觉层面的认知标准。在思潮活跃的上世纪60年代，E-TYPE凭借颠覆性的设计一举成为了财富与时尚的象征，而为了凸显自身品味，当年的英国超模、摇滚明星、音乐家以及艺术家们，都不约而同地将E-TYPE视为首选车型。时至今日，E-TYPE仍然在世界各地的复古车比赛中占据一定地位，而在收藏市场它也是炙手可热的产品，每次拍卖都能以天价成交。

       如同红酒、艺术品与珠宝一样，经典老车的收藏市场同样备受那些OLD?MONEY的关注，当然，并不是随便一台所谓年代久远的车型都能够进入他们的视野，虽然有很多汽车可以被认为是经典之作，但具备收藏价值的却少之又少，而上述这些车型无疑属于后者。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       目录光与闪耀：Luce?Rotary?Coupe贴地飞行：首次搭载转子发动机的Cosmo?Sport光与闪耀：Luce?Rotary?CoupeLuceRotaryCoupe（マツダ?ルーチェ）是马自达自1966年迄1991年间制造发售的顶级高端车款，属于双门无B柱hardtop轿车，搭载13A型转子引擎。开发代号为RX87，外销市场的车名为马自达R130。1966年8月20日，LUCEROTARYCOUPE的前身Luce1500作为马自达乘用车阵容的旗舰车型上市。由前中后3柱形态而来的ALine风格是在意大利传奇汽车设计师Verlaine的原创基础上，融入马自达设计师独特品味的成果。时尚绚丽的设计搭配Luce这一象征光与闪耀的意大利语，在当时的日本车系中闪耀着无与伦比的光芒。1966年8月20日，Luce1500作为马自达乘用车阵容的旗舰车型上市1969年10月，在硬顶汽车Coupe车身上搭载655cc2的新型转子发动机的LuceRotaryCoupe上市，LuceRotaryCoupe搭载的新型转子发动机，是行业内首次采用转子发动机紧凑性的FF方式，最大输出功率126PS，最快速度190Km/h。高达145万-175万日元的售价令其有着高速公路贵公子的爱称。优雅的外形与卓越的高速行驶性能折服了广大车迷。LuceRotaryCoupe的尾部构造结合了工业汽车时代的匠人精神与战后日本本土的艺术情结，贯穿型的镀铬保险杠不单单是工具，更是代表了当时世界最先进的冲压技术。上世纪七十年代的造型，放到21世纪的今天，依旧是那么的惊艳，从车头延长至车尾的腰线，大概就是如今贯穿式腰线设计的鼻祖。车头让我想起了当下热议的坦克300，汽车文化和时装文化很相似，兜兜转转最后还是回到了原点。贴地飞行：首次搭载转子发动机的Cosmo?Sport1963年10月东京国际车展世界上首款搭载转子发动机的试作车马自达CosmoSport公开亮相，当任社长松田恒次KougiMatsuda乘坐着试作车进入会场时，在场的所有人都被其优雅的姿态所震慑。其充满未来气息的车身比例，将贴地飞行的宣传口号具像化地表现了出来。1963年10月东京国际车展首款搭载转子发动机的CosmoSport公开亮相在上世纪七十年代，受美国影响，日本青年热衷于棒球运动，而CosmoSport的车顶造型正是借鉴了当时的棒球帽造型。简约大气的轮毂设计，放到现在依然不俗。和当今的造车工艺相比，CosmoSport的门把手经历半个多世纪的风风雨雨，结实且无锈迹，致敬当年日本的巅峰造车工艺。1965年6月，广Ｗ岛三次汽车试验场竣工后，重复进行多次高速耐久性测试，测试行驶距离长达70万Km。1967年5月30日CosmoSport开始正式销售。转子发动机研发历经6年时间，其中充满波折和挑战。最大的技术难题是发动机运转一定时间后与内壁摩擦产生的波浪式磨损，经过无数尝试，最终通过将高强度碳材料中融入铝质密封条中这一方法来解决难题，这也意味着马自达转子发动机从此诞生。尽管众多厂家也同时参与了转子发动机的研发，但纷纷放弃。马自达能成功地量产转子发动机源于对创新技术的一腔热情与永不放弃的执念，也是缔造CosmoSport的根源。转子发动机的总排气量为491cc2，最大输出功率110PS，最快速度185km/h，0-400m加速16.3自1967年起的40年里，以CosmoSport为序幕的马自达转子发动机系列跑车承载着不懈挑战的品牌历史和研发设计的满腔热情，脉脉相传，生生不息。汽车文化无国界，承认别人优秀才能提高自身品质，面对世界，中国车企需要的就是马自达的这种对精湛工艺的执念，而非一味的模仿和营销，愿我中华汽车工业真正崛起，吾辈自强。

       今天关于“值得入手的经典老车”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“值得入手的经典老车”，并从我的答案中找到一些灵感。