比亚迪唐纯电动车价格表_比亚迪唐纯电动价格2021款
在这个数字化的时代，比亚迪唐纯电动车价格表的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于比亚迪唐纯电动车价格表的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。
1.比亚迪唐新能源怎么样
2.坏了不用你掏一分钱！这5款SUV终身质保+保修，放心买
3.优惠后不到21万，比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗？
4.比亚迪唐七座版价格及
比亚迪唐新能源怎么样
序言在2021年的6月份，比亚迪汽车不但提供了第二代唐DM，还同时推行了汽柴油版车型，据了解，唐纯电版也会在2021年12月份的广州国际车展发布。到时候，byd唐大家族将完成唐燃油版，唐DM插电混动版，及其唐EV纯动版三线合理布局。
比亚迪汽车唐新能源——唐DM油电混合
全新升级一代的byd唐DM前期仅发布了7座版本，中后期还将会出现5座版本，预估会和纯电版本一起在12月份发售。今日大家关键想说的便是这款7座版本的唐DM。本次推出的唐DM发布了五款车型，补助后市场价为23.99-32.99万余元。
外型——扶持“dragonface”，洗心革面
全新一代唐DM精准定位初级插电式混动SUV车型，外型层面相对于旧款车型真是便是洗心革面。全新升级家族化“龙脸”设计方案的加盟为这台SUV产生了全新升级的气场，全LED大灯的加盟也是让这鞋“桂圆”看起来__有神，横横幅式进气口让全新一代唐的正面看起来更加空气、好看。
车内饰闪光点——DiLink智能网联系统软件
车内饰设计方案最引人瞩目的一定是中控台14.6英寸智能化全自动飘浮DiPad，这方面极大的显示屏里边配用了比亚迪汽车全新升级的车子生态体系DiLink，集成化了车截作用、多媒体系统游戏娱乐、智能化连接网络、云服务器等作用。
室内空间——和丰田汉兰达匹敌
全新一代唐的长宽分_为4870/1940/1720mm，轮距为2820mm。相比于旧款有一定提高。并且和竞争对手车型车型对比也是不遑多让。就拿汉兰达而言，它的车体主要参数为4890/1925/1715/2790，唐DM或是略胜那_一点点。
驱动力——最高车速4.3秒，纯电续驶里程数100公里
唐DM选用了2.0T涡轮增压器柴油发动机和前后左右桥两部电机的配搭，与汽车发动机配搭的是一台6速双离合器变速箱。唐DM可完成全天电四驱，而且还可以在HEV油电混合方式和EV纯电动车方式两者之间任意转换。在其中顶配版本纯电动车行车的里程数可以达到100km，最高车速只需4.3秒。
安全驾驶——四种性能模式扶持
经济体制：汽车发动机不工作中，由坐落于汽车底盘中间的电池包为前后左右电机供电系统，这时唐DM变为一台纯电动汽车。
待速发电量方式：当汽车发动机处在待速情况下，前电机会不断为蓄电池充电，提高大城市拥挤实时路况的燃料合理性。
驾驶发电量方式：当电池容量过低时，前电机不会再_出驱动力，继而变为发电机为蓄电池充电。这时唐DM的情况更贴近一台汽油车。
强悍方式：这时汽车发动机和前后左右电机全力以赴工作中，电机模块为前后左右电机分派最好功率，更快4.3秒的零百加快考试成绩，直追宝马X6M和新款奔驰GLE63AMG。
看一下买车人们对唐DM的缺陷点评
1、买车人觉得byd唐的轮胎扁平比太低，就算是日常过橡胶减速带都需要提心吊胆，尤其是相互配合大轮毂，漂亮是漂亮，应用性不够，开了一台SUV在日常行车的环节中，比开一台家用小汽车还需要当心，觉得有点儿为了更好地追寻美观大方丧失好用的觉得。
2、中控台大屏幕好是好，便是一进入车内大家都抢着网上打游戏，播放视频，的确危害安全驾驶，还比不上作用简易来的好用，终究大伙儿都是手机上。并且无法完成盲实际操作，不论是调整中央空调，或是听音乐这类的操作方法都必须双眼盯住中控台大屏幕去实际操作，必须_间融入。
3、方向盘抖动，待速或是驾车在混凝土地面的情况下，汽车方向盘有轻度颤动的状况，这仿佛并不是某些的状况，社区论坛里许多车友们都发生方向盘抖动的状况。
新汽车预告片——唐EV纯电动车版
据了解其配用前后左右双电机并配置三元锂电池后，最高车速_间不上4.5秒（特斯拉汽车ModelX新手入门版考试成绩为5.2秒，高配3.一秒），综合性里程数达500km。
新车内装饰则_有显著变化，可转盘式中控台大屏幕依然是车里最引人注意的特性，除此之外纯电版维持了232式的7座合理布局。大伙儿翘首以待吧。
百万购车补贴
坏了不用你掏一分钱！这5款SUV终身质保+保修，放心买
唐比亚迪EV600是电动车中的中档产品，其外形和性能是其亮点。这款车的长度接近普通车五六米的长度，为4.8米。与原版相比，其轴距提升了约一厘米，达到2.82米，这个厘米是工程师根据整车配置精心设计的结果。可以有效稳定底盘，解决以往左右摇摆的问题。这款车的售价在30万左右，但由于国家目前对这类车的开放，也对整车油耗进行补贴。使用纯电动的EV600最高可以实现5万元的降幅，所以最终价格只有25万元左右，还是挺划算的。可以说比亚迪这两年在中国市场成绩斐然。成立比较晚的比亚迪是中国自主品牌，以前的生产线是单一的微型车。到目前为止，在电动车领域，比亚迪做得非常好。唐EV600就是一个很好的例子。这款车有两个版本，第一个是两驱七座，第二个是四驱五座。其中，最畅销的车型有电动245马力和电动490马力的车。具体来讲，比亚迪唐EV600D四驱智联创领车型5座报价30.99万。这款车是纯电动车，续航500公里，最大扭矩660，最大功率360，百公里加速4.6秒，非常不错。电机类型为永磁同步，为前置加后置双电机，电池容量为82.8。此外，唐比亚迪EV600还有车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标志和主动刹车等配置，这些都很人性化，性价比很高。驾驶模式可以切换到运动、经济和雪地模式，在驾驶体验上非常完美。后排可以安装独立空调。总的来说，比亚迪EV600唐的亮点很多，关键是其性能十分出色。从静止状态加速到100km/h，在大多数情况下只需要4秒钟。但我觉得最大的亮点是它的续航能力，非常实用。
优惠后不到21万，比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗？
大家在选纯电动车的时候一定会关注价格跟续航这两大因素，然而，很多车企对于三电系统的质保期都是8年或12万公里，虽然是比传统燃油车有着更长的质保周期，但是这样的保障力度显然还没有达到消费者的期望。所以就有一些车企推出动力电池终身质保/保修政策，为消费者打下强心针，今年大咖就来介绍几款享有终身质保／保修政策的纯电SUV，不需要担心电池坏了还要多掏钱去修。长安新能源?E－Pro
新车指导价：10.69-12.69万
工信部续航：401km
质保政策：动力电池电芯终身质保且不限首任车主（非运营车辆或每年驾驶里程不得超过3万公里）
大咖辣评：E-Pro说白了就是个油改电SUV，它的前身大家也都很熟悉了，就是长安CS15，造型就是CS15进行了电动车风格化。车内中控台采用了类似于牛仔布的布面包裹，看上去很有新鲜感，但后期打理起来估计没有仿皮或是其它材质相比，没有那么方便擦拭，全景天窗也是一辆小型SUV里的亮点了。方向盘很轻快，就算是女性用户也很轻易上手。整车虽然没有什么特别让人记忆深刻的点，但综合表现还算不错，毕竟定位是10万元左右的日常代步车，性价比和实用性才是关键。
奇瑞新能源?瑞虎e
新车指导价：10.99-14.39万
工信部续航：401km
质保政策：首任车主三电系统终身质保（非运营车辆）
大咖辣评：瑞虎e的内饰质感以及整体的科技氛围都可圈可点，作为一款售价10万出头的纯电紧凑型SUV，瑞虎e在驾驶质感方面表现尚可，开起来的话也也不会像很多电动车那样加速有点“窜”，即使是高挡位的动能回收也没有非常强烈的拖拽感，从续航里程来看，超400公里的续航可以满足日常通勤、偶尔自驾游等，如果你要买家里的第二辆车，瑞虎e可以纳入你的选车范围内了。
威马EX6
新车指导价：18.99-23.99万
工信部续航：408-505km
质保政策：（非运营车辆）整车质保期为4年或12万公里，动力电池终身免费质保政策。
大咖辣评：到写这篇文章为止，我还没get到它的颜值，所以要我买的话，想都不用想，送我的话就可以。而内饰可以说是它的卖点吧，采用了12.8英寸可旋转触摸中控屏，仪表盘是12.3英寸全液晶显示屏。配备了旋钮式换挡，手感也不错。值得一提的是，威马EX6?Plus搭载全新Living?Engine?2.0，智能语音助手AI小威全面升级，支持多达70个免唤醒指令和中英文混合识别。买这车的人应该就是被它的智能和科技吸引的，车内用语音就可以控制大部分功能，不在车内也可以用手机远程控制，非常方便。这样的价格就能追上下文两款的车续航，吸引力蛮大，就是一直是代工厂生产，难免让大家不放心。
比亚迪?唐EV
新车指导价：25.99-35.99万
工信部续航：500-520km
质保政策：（非运营车辆）整车质保期为6年或15万公里，三电系统等核心零部件质保期为8年15万公里，动力电池电芯终身保修。
大咖辣评：唐纯电车型中的600D是国内电动车型当中续航里程较早达到500km的那批车型，从这个角度也能看出比亚迪在“三电”技术上还是有一定优势的，毕竟曾经“秒天秒地秒空气”的比亚迪唐让很多国人嗨起来，而纯电版的唐加速性能就更猛了。虽然在跟一些造车新势力的设计比起来它没有多“前卫”，但是已经够耐看，而且配置比较丰富，再加上比亚迪在新能源领域多年的口碑，不想走“个性”路线的消费者们选这款车是个不错的决定。
蔚来ES6
新车指导价：35.80-54.80万
工信部续航：420-510km
质保政策：首任车主（非运营车辆）自动享有整车及“三电系统”终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费车联网服务这三项终身免费权益，此外目前蔚来首任车主还享受免费换电的服务。
大咖辣评：造型直接跳过不讲了，现在看多了感觉已经能入大咖的法眼了。内饰设计保持了ES8那样的调性，诸如NOMI、女王副驾、10色氛围灯、3种主题香氛等等都配备了，我感觉女性用户会很喜欢，但仔细一想，其实很多都是噱头玩意，对于我而言，倒车影像够清晰，多媒体好使就足够了。高配车型百公里加速达到4.7秒，“电门”输出非常线性，驾驶过程中很安静，这些都是电动车的基本修养了。如果不是一定要买SUV，我觉得国产特斯拉Model?3会是它最大的对手。
大咖总结：
很多时候我们作为一个汽车媒体，会把各种车型的某些感受描述得很细腻，强调电动车和燃油车的区别，但其实对于一般用户来说，他们开过的车真的少之又少，没有对比的话，其实他们无法感同身受。而对于目前的电动车，我的感受是不讨厌，多开就习惯了。如果是家里的第一辆车，也非纯电动车不可的话，选择电池终身质保的产品会更有保障。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪唐七座版价格及
不到21万，能买到什么电动车?特斯拉肯定不用想了，即便是国产的Model?3，补贴后售价也快接近30万。
技术稍微先进的本土电动车，售价普遍在25万以上。如广汽新能源Aion?LX，起售价为24.96万；比亚迪唐纯电动，起售价为25.99万；蔚来ES6，起售价更是去到35.80万。
比亚迪秦pro新能源、吉利几何A、广汽新能源Aion?S也许是相对合理的选择，这几款车的顶配售价都在20万左右，技术和品质也有所保证。
但你有否想过，用21万的预算能买到一台i3？这不是某个国内小工厂生产的“老头乐i3”，而是如假包换的产自德国莱比锡工厂的宝马i3。
入手时机已到
截至发稿日，在各大汽车垂直网站上，2019款宝马i3（指导价33.98万，只有一个配置）均有大幅优惠，其中汽车之家给出的最低报价为20.98万，降幅达13万，相当于打了6折。
笔者也从广州本地的几家宝马经销商了解到，宝马i3?确实有着巨额优惠的情况，但各店优惠幅度不同，最低的约10万元，最高的接近12万，但均有附带条件，如需要在店内上牌以及购买保险，或是需要购买一定的加装件。从裸车售价情况来看，宝马在网上报价的情况基本属实。
再看二手市场，行驶里程在1万公里以内的2018款i3（两年车龄），二手车商的报价在17-18万左右，而2019款的准新车（行驶里程在2千公里以下），报价更是在20-22万区间。换句话说，一台全新i3的售价比部分二手车价格还低！
需要注意的是，2019款i3目前是停产在售状态，各店现车库存不一，卖一台少一台。而最新上市的2020款宝马i3（配置基本相同，内外配色有差别）虽然官方售价比2019款低了3.4万，但优惠幅度并不高，终端价格在24-26万左右。也就是说，入手2019款宝马i3的最佳时机已经到了，关键在于这车是否值得入手？
一款专业的城市通勤车
尽管宝马i3已是一款不再新鲜的车型，但它的造车理念以及所采用的技术，即便放在今天依然是十分超前。
之所以超前，一方面在于其车型定位。
早在2007年，宝马曾宣布一个名为“Project?i”的新车计划，该计划可以看作是宝马“i”系列车型的原始概念，其主要研究方向是车辆零排放以及交通拥堵的解决方案。一款命名为“Megacity”的车型，便是“Project?i”计划的核心产物之一。在宝马内部，“Megacity”还有另一个别称，那就是i3。
不难看出，宝马i3的设计目的不仅是零排放，更重要的是创造一种更优的城市出行方案，也即打造一辆城市通勤电动车。
可惜，直到今天，依然有不少人认为用于城市通勤的电动车是一种低端低质的车型，将其置于电动车鄙视链的最底层。笔者看来，这是一种错误的想法。
电动车最重要的技术指标，是续航里程和能效，而限制电动车发展的，却是充电的便利程度。只有当充电站的数量能与加油站持平，充电时间能与加油时间接近，电动车才真正有可能取代燃油车，在此之前，城市通勤车才是电动车的真正归宿。
宝马i3从研发之初的定位就十分明确，一直瞄准如何让城市出行变得更高效便捷，而不是一味地追求跑更远、跑更快。这样的造车理念，才能打造出最贴合用户使用需求的车型。
碳纤车身和铝质底盘，绝对的高档货！
宝马i3另一方面的超前，体现在其技术含量上——尽管体现得比较“含蓄”。
以今天的角度来看，宝马i3的技术指标确实算不上先进，甚至有点落后。以2019款车型为例，其NEDC工况下的续航里程只有340km，这已是经过多次升级后的数据，宝马i3在刚推出市场时，NEDC续航里程仅有可怜的185km。
随便拿一台产于2019年的中国传统车企电动车，续航能力都比i3强。如广汽新能源的Aion?S，入门版车型的NEDC续航里程已有410km。
再看动力性能，2019款i3的电机输出仅为125kW/250Nm，0-100km/h加速时间约为7.3秒，依然没有半点优势。
不过，评价一款电动车的技术先进性，岂能停留在续航和加速能力上？尤其是对于i3这样的小型电动车，300km以上的续航里程已经足够了，能效才是更重要的评价指标。
在EPA（美国环保署）的测试中，2019款宝马i3的能效值为113MPGe（EPA将电动车能效折算为每加仑汽油所行驶的英里数，单位为MPGe，数值越高能效越好），虽然比不过特斯拉Model?3等车型，但至少比菲亚特500e、日产Leaf、smart?EQ?fortwo等车型优秀。
在EPA的测试中，特斯拉Model?3标准续航升级版是当前能效最优秀的电动车，保时捷Taycan?Turbo?S则是能效最差的一款。
当然了，上文也说到，宝马i3并不是一款为了拼数据而生的电动车，给予乘客更好的城市出行体验才是它的首要任务。对此，操控性和安全性显得尤其重要。
宝马i3采用了一种名为“LifeDrive”的模块化架构打造，这类似于不少中国车企一直强调的“纯电专属平台”，只不过，宝马的“LifeDrive”架构有着更多的黑科技，最突出的就是由“Life”和“Drive”两个独立模块组成的车身。
其中“Life”模块指的是乘员舱部分，采用了CFRP（碳纤维增强型复合材料）制成，这种材料具有重量轻、高强度的优点，其重量仅为传统钢制部件的20%到30%，而其强度却为钢的10倍以上。
“Drive”模块指的是大量运用铝质材料打造的底盘总成，集成有车辆悬架、动力系统、电池、传动机构以及碰撞防护结构，是车辆的重要机械结构部分。
与驱动、行驶有关的各重要部件都被置于“Drive”模块上。注意中间的电池组，其位置比前后轴更低，可有效降低车身重心。
宝马i3推出了增程式和纯电动两种动力方案，从2019款开始只保留纯电动一种。取消增程式，多半是为了减轻整车重量，进一步提升能效。
两个部分互相结合，能更充分地施展各自的“职能”。这样的结构与传统汽车的非承载式车身有点相似，但复合碳纤维车身框架以及铝质底盘所带来的高强度、轻量化、低重心优势，又是传统非承载式车身所不能比拟的。
作为一台小型厢式电动车，宝马i3的操控稳定性和灵活性丝毫不亚于轿车，底盘依然保留着浓浓的“宝马味道”，这除了得益于宝马老道的底盘调校技术之外，离不开车身架构带来的先天优势。
要知道，宝马i8也是采用着与i3相同的“LifeDrive”架构技术。只可惜，i8停产了，i3走到了生命周期的末端，宝马也没打算延续这项黑科技，往后的i系列车型，都将基于与传统燃油车相同的平台打造。这意味着，i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了。
宝马已经宣布，今后将不再打造纯电动车专属平台，新推出的“i”系列车型将与燃油车采用相同平台。宝马“LifeDrive”架构将成为历史。
i3大幅降价，是好事还是坏事？
20万左右的预算，要找一款比宝马i3有更高技术含量的车还是挺难的，能想到的也只有MINI、菲亚特500、奥迪A1、smart?forfour等。这些车型定位与宝马i3相近，却缺少了一个高技术含量的专属平台，在技术价值上有着本质的差异。
但大家有否想过，一款满身黑科技的进口纯电动车，终端售价为何会有如此大幅度的跌幅？
经销商急于清理库存或许是原因之一，而更深层的原因在于其新能源车的身份。即便宝马i3有着领先的核心技术，也有着强大的品牌作支撑，但整体市场对新能源车的不看好，才是最致命的。
在去年补贴退坡之后，新能源车整体销量马上出现了断崖式的下跌，这已是一个强烈的信号，证明新能源难以离开政策存活。而二手保值率则更能反映出消费者的态度，据《2019年度中国汽车保值率报告》显示，续航里程在300km以上的电动车，三年保值率普遍都在20-30%之间，其中宝马i3的三年保值率也只有31.51%。
新能源车在消费者心中的认可程度，其实远低于我们的估计，这点宝马也是心知肚明的。这也不难理解，为何他们要停止纯电平台的开发，更不难理解，为何宝马i3会有着如此大幅度的优惠。
至此，我们可以将宝马i3定义为“高端增购型用户专属车”，它的用户群体比较狭窄，多半是那些已拥有豪华品牌汽车，需要增购一辆日常用车的用户。它对用车环境也有较多的讲究，比如要有一个能安装私人充电桩的车位。
如果你都能满足以上条件，那花20多万买一辆与i8有着相同技术基因的电动车，确实是一笔划算的买卖。
文?|?超人
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
与众多造车新势力不同的是，比亚迪是中国汽车品牌的元老，也是最早进入新能源汽车领域的品牌之一。比亚迪这几年取得的进步和成绩有目共睹，傲人的销量数字也是对比亚迪成绩最好的褒奖。随着“三孩”政策的放开，越来越多的家庭将目光投向了7座SUV，因为7座SUV可以安装运行，可以满足多种不同的用车需求，而比亚迪的唐DM-i正好是家庭用户的不二之选。
是唐比亚迪的旗舰SUV，也是比亚迪最畅销的车型之一。它还完成了包括传统汽油发动机、插电式混合动力和纯电动驱动在内的能源类型“大满贯”。前几天在重庆车展正式上市的唐DM-i，可以理解为低功率版的插电混动车型，我认为是性价比最高的车型。推出了三款配置，指导价18.98-21.68万元。
在唐的“家族”当中，只有2.0T自动旗舰车型比它便宜，这是仅存的纯燃油车型。从这里可以看出，比亚迪已经将唐的重心完全转移到了插电式混动和纯电动车上。而且在上海这样限牌的城市，几万的差价在免费的新能源牌照和更节能省油的动力总成面前根本不值一提。DM-i的出现也把唐(新能源)的价格推到了20万门槛以下。相比指导价23.68-28.68万的唐DM，指导价27.95-31.48万的唐EV更加亲民、接地气，更适合家庭消费者。
唐-I的外观和DM一模一样，继承了龙脸的家族式设计语言。多边形进气格栅点缀着镀铬饰条，大气十足。它的车身线条流畅，腰线简洁，后滑式车顶动感十足。通过尾灯，位于后部左下方“DM-I & quot；“标记”这个词也表明了它的新身份。470/1950/1725 (mm)的三围也让第三排不再是摆设和实用。2820mm的轴距比现款汉兰达长了30mm。整个系统也很厚道，标配20寸轮胎。
唐-I的精髓一定是DM-i混动系统，搭载小云-插电式专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，热效率高达40%。该发动机最大功率为139马力(102千瓦)，最大扭矩为231牛·米，并配有平顺的E-CVT变速箱。这套系统还包括EHS电动混合动力系统、大容量大功率DM-i超级混合动力专用动力磷酸亚铁锂叶片电池等核心部件。
Don-I版有两个动力版本，52km和112km，它们的电机都不一样。其中52km续航版采用交流永磁同步电机，最大输出145kW，电池容量9.98kWh，功率损耗油耗5.3L/100km，0-100km h加速时间8.7秒；12km续航版采用交流永磁同步电机，最大输出160kW，电池容量21.5 kWh，动力损耗油耗5.5L/100km，0-100km h加速时间8.5秒。
而且借助最高效率高达97.5%的扁线电机和综合效率高达98.5%的电子控制，四种控制模式日常使用以电驱动为主，高效的发动机充电和及时的辅助驱动，全工况超高效率。所以唐DM-I 52k m版综合续航里程可达1010km，112KM版可达1050km。
一箱油完全可以覆盖一个月的通勤需求。比亚迪最先进的混合动力系统真正平衡了动力和节能。它不仅能在八秒内破百，还能在一箱油内跑1000公里。完全没有纯电动车续航里程的担忧，非常适合家庭用户日常出行游玩。
唐DM-i的内饰性能完全优于其他的，而且都是真皮的。但是门板、中控台等很多地方大面积采用了翻毛设计，简直是不计成本。智能方面，唐DM-i拥有DiLink 3.0智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统两大核心智能科技配置，保证了驾驶的乐趣和安全。最抢眼的配置是全系标配可旋转的中控触摸屏，可以满足家庭丰富的使用场景。
此外，唐DM-i还标配了很多良心配置，如矩阵自适应LED远近光灯、360°全景影像、全速自适应巡航、前排无钥匙进入、前排电动座椅、内置行车记录仪、前排手机无线充电、整车OTA升级等。，已经包含在指导价为18.98万的52KM豪华车型中。
不过我最推荐的配置还是112km纯电动续航的尊贵型。你只需要比18.98万元的52KM豪华型多付1万元，就能享受到更高功率的电机。前排座椅加热通风，后排侧的隐私玻璃绝对物超所值。
20万区间，相信目前还没有一款中型7座SUV能像唐DM-i一样优秀，跑起来节能，坐起来包，和全家人一起快乐出行通勤。相信唐DM-i在这个价位很有竞争力，值得购买。
百万购车补贴
好了，今天关于“比亚迪唐纯电动车价格表”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“比亚迪唐纯电动车价格表”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。