阿尔法罗密欧四叶草价格_阿尔法罗密欧四叶草价格高配
非常感谢大家对阿尔法罗密欧四叶草价格问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。
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2.老司机手上的利器——试驾阿尔法罗密欧Giulia
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大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！恰逢阿尔法罗密欧成了110周年之际，我有幸来感受了一次Stelvio的四叶草版本。这也是我第一次感受原厂500马力以上的车型，机会千载难逢，让我十分兴奋。
不过这短暂的机会，伴随而来的确实一场不大不小的降雨，让我这次的拍摄计划有些受到了影响。也让我亲身体验到了510匹马力有多么的恐怖，这个在后面动态体验的部分会详细说到。
先来说说四叶草版本的Stelvio有什么特别之处吧。最明显的当然是叶子板上的四叶草标识了，另一个不同就是前后杠的空气动力学设计，以及发动机盖上面的散热孔。虽然有着非常大尺寸的散热器和通风孔，但是四叶草版本的Stelvio依旧显得比较低调。
比较明显的区别在于后轮处的宽体设计，这是非常明显的一处不同。这个小小的宽体能让这台Stelvio四叶草显得非常壮硕，即便是你第一眼没能认出是一台四叶草，你也能明显的感觉这台Stelvio要比一般的Stelvio宽了很多。
整体侧面的造型依旧是一台Stelvio，外加上很多Stelvio的车主也喜欢更换花瓣式的轮毂，所以这台车行走在马路上，真的非常低调。
车尾的设计非常具有力量感，下面有一个小的扩散器设计，能够帮助车底的气流尽快通过，再就是这个四出的排气了，原厂排气的声音也非常浑厚。
怠速的时候，即便是排气阀门不打开的情况下，也会有一些排气的煮水声。当然这个排气阀门是和驾驶模式是联动的，打开赛道模式时，排气阀门就会默认打开的状态了。
进入内饰，我相信每一个人的口水都会流出来。这台车选装了碳纤维的内饰组件。带有碳纤维和翻毛皮设计的平底方向盘，握感一流。再加上阿尔法罗密欧标志性的方向盘启动按钮，组成了这台车最核心的驾驶快感。
同时这台车也具备可变转向比的功能，低速时，方向盘左右只有两圈的回转圈数，即使是路口调头的动作，也能让你感觉这台车十分紧凑和直接。
再就是方向盘后面两个硕大的铝合金换挡拨片了，手感非常扎实。但是在普通模式和运动模式的时候，第一次拨动拨片是不会有任何反应的，这是防止误操作的设计。如果想要在驾驶过程中使用换挡拨片，要么先切换到手动模式，要么连续拨动两次降档拨片。
除了碳纤维的方向盘，这台车的中控台、换挡杆四周、车门板上全都是碳纤维的装饰板。这些可不是仿碳纤维的塑料，?全都是实打实的纯碳纤维。
这种碳纤维的装饰表面有一层亮亮的油漆，在不同角度观看会有不同的质感，里面的碳布排列会呈现出立体的视觉感。
更加令人咋舌的是，这台车还选装了价值不菲的碳纤维运动座椅。整个座椅底座全都是碳纤维的，这样的用料简直令人发指。可惜选装了这套碳纤维座椅之后，就只能手动调节座椅的前后和角度了。
再从后面看看这个座椅的背板，全部都是纯碳纤维的骨架，外露的螺丝显得非常原始，我相信没有人能抗拒这样的内饰吧。但是如果您买了这样一台车，一定要让您的小朋友拖了鞋之后再上车，否则这个碳纤维座椅很容易就被踩花了。
作为一台高性能SUV，落地式的油门踏板是必须的设计。刹车整体的脚感非常扎实，前后的制动力分配也非常均匀，不会有点头的情况，整台车的制动力能合理的分配给四个车轮。
重点来了！一切的外观内饰都只是衬托这台，源自于法拉利的2.9T发动机，原厂马力就有510匹。同时引以为傲的60度气缸夹角布置，也骄傲的印在发动机装饰罩上。
虽然是一台6缸发动机，但是整台机器的布局非常靠后，基本是一台前中置发动机的布局了。一根平衡杆横跨在发动机上方，为整台车增加车头部分的刚性。
由于发动机非常靠后，因此整台车的进气道、涡轮等附件就全部集中在发动机的前部了，两颗银色的涡轮非常显眼。要知道这样的设计不仅仅是为了平衡重量分配，也有利于涡轮的散热和进气的梳理。
不过这台车并没有选装碳陶刹车，原厂是前轮对象6活塞卡钳，后轮分体式卡钳，主卡钳是对向4活塞，还有一个独立的驻车卡钳。不过这台车选装碳陶刹车的价格并不是非常夸张，相对于这台车的车价来讲，我还是非常推荐大家选装碳陶刹车的。
下面说一说驾驶感受吧。由于是雨天驾驶，我实在不敢贸然设置到赛道模式。众所周知，这台四叶草一旦设定到赛道模式，电子稳定程序就全部关闭了。对于一台510马力的怪兽来说，这实在是太危险了。不过即使设定在运动模式，稳定程序打开的情况下，这台四叶草也十分躁动不安。虽然这台Stelvio具有四驱系统，但是绝大多数情况下依旧是以后驱为主，所以湿滑路面起步的时候，后轮依然会左右扭动。
老实说，驾驶这台四叶草的时候我已经足够克制了，全程油门也没有超过三分之二的深度，但是这台车依旧能够在电子稳定程序开启的情况下，出现非常严重的后轮打滑。有时候轮胎突破抓地力的过程非常突然，甚至让我有些措手不及。不得不说，这510马力的动力不得不抱有敬畏之心。
这台的悬挂也是电控可调的，如果设定在舒适模式，其实这台Stelvio四叶草是可以足够平静的作为一台日常代步车的，悬挂的表现也不是非常敏感，隔音和虑震表现都算得上合格。但是一切的前提都是，你的右脚必须善待油门踏板，一旦你的右脚有任何悸动，这台车都会非常慷慨的把动力毫无保留的传递到车轮上。
尽管此次体验非常短暂，但是这台Stelvio四叶草却给我留下了非常深刻的印象。毕竟这是我有驾照以来，驾驶的马力最大的一台车了，也让我重新审视了自己的驾驶技术。如果说100马力到200马力，是够用到充沛的过渡；200马力到300马力，是充沛到动力过剩的过渡；那么500马力真的是一次灵魂的洗礼了。
以往我对一台车的感受都是非常详细和忠实的呈现给大家。但是这台Stelvio四叶草，以我目前的驾驶技术真的无法驾驭他，不要说极限体验了，即便是发挥他50%的能力，也足以让我手忙脚乱了。这是一台能力远远在我之上的猛兽，他留给我的只有敬畏。因此，这台Stelvio四叶草，献给阿尔法罗密欧110周年，也献给每一个阿尔法罗密欧的车主或者车迷。
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老司机手上的利器——试驾阿尔法罗密欧Giulia
汽车音响改装是个坑，慎入......2017年七月车子刚买回来
车子是2017年7月份买的，当时就犹豫米兰和280豪华，考虑米兰的音响和运动座椅，但是米兰几乎没有优惠，280豪华优惠三万，算下来差价5万左右，最后给了一个说服自己的理由，280豪华是红内，所以就定豪华啦！?但是开了几个月总感觉没有900瓦的哈曼卡顿很是遗憾，于是就决定开始改音响，当时花了将近五千买了八个原厂哈曼喇叭，怕别的店没弄过这个车型，去4s店换的，工时费1500，换好之后并没有感觉到明显提升，尤其是声音不大的时候感觉还没有原厂280的音效好，后来去了几个音响改装店才知道，改装音响不是直接换喇叭这么简单。
原厂280豪华门板中低音20w
哈曼是50w
喇叭换了，可是原车主机没有换，哈曼50w，原厂20w，所以原厂主机推不动哈曼的喇叭，声音就不够有力量，于是开始在网上找音响改装案例，找了好久发现马云家有说改过这个车型的，用的他们的dsp功放，一开始根本不懂，直接定了，卖家说这个dsp功放还有低音炮的输出，于是也定了一个低音炮，因为我发现后平台上有个装喇叭的位置，只不过用塑料板堵上了，把低音炮装这里应该没问题
八寸低音炮
只差了一点点就可以安装上，后来用钳子掰了几下就搞定了。
掏了个洞，弄了个6*9的喇叭罩，位置刚刚好
安装好之后发现有音响故障灯
去4s店消故障码，结果消不掉，而且这个故障会影响倒车雷达，雷达启动的时候声音不会自动变小，所以必须想办法消掉，最后用了一个很简单的方法搞定了，就是在原车主机输出端取音频信号的时候直接并四个喇叭就可以了，因为他是电脑识别，只要让主机感受到有喇叭在运行就行，所以搞定它啦。
为了不影响车内音质，用隔音棉把这四个高音喇叭包起来了
一切安装好之后确实感觉提升了很多，于是沉浸在车内，享受着美妙的音乐。?可是慢慢的发现了一个问题，就是声音开大了门板和后备箱嗡嗡的震，改装店老板说需要做隔音，而且做了隔音门板的箱体会变的更好，低音更饱满，后平台的低音炮也可以减缓震动，好吧，为了音质做了
做完隔音确实效果又好很多可是人总是不知足，老板说dsp功放没有单独的dsp和功放一起配合效果好，而且低音来说哈曼也不如丹拿的低音效果好，好吧，一起换吧。于是上了丹拿272主动两分频，创世纪G4功放两台，Musway的dsp。
丹拿272门板中低音
果然换上效果又上了一个很大的台阶?可是听了一段时间感觉低音炮不行，于是又开始研究低音炮，一开始用的赫兹的八寸炮，现在换上了劲浪的P20F，确实提升很大，但是后平台太单薄，控制不了他，于是做了两层止震，还有吸音棉，终于搞定了
两边只掰了一点点，放八寸超低音刚刚好
上下双层俄罗斯STP止震板
把后备箱当成低音箱体，所以把两边很大的洞用隔音棉封上了
换的锂电瓶
电瓶对于汽车音响系统来说至关重要，锂电瓶额定电压比铅酸电池高0.8v，同时锂电瓶充放电速度更快更稳定，对于音响系统来说声音就更干净，低音下潜更好（喜欢汽车音响的可以百度一下锂电瓶对于音响系统的重要性）而且锂电比原厂铅酸电池轻了17公斤足够可以抵消掉隔音和功放这些增加的重量。
现在的280豪华
改装音响总共花费不到四万，可是后门还是哈曼，前门还没有做主动三分频，线材还是用的最普通的，汽车音响是个坑，真的没有尽头......
2019年6月底购入的qv
2019年国五换国六的时候买的四叶草，现在四叶草就是跑跑赛道，参加车友聚会，平时代步还是280，因为四叶草还是要更低一点。?既然改装和原厂都有，我个人就简单的对比下改装的音响和原厂哈曼的效果，差距还是挺大的，哈曼虽然900瓦但是没有真正的超低音，没有超低音声音是不完整的，而且感觉能量也不够，当然哈曼选装下来一万左右，我这个改装音响也花了四万左右了，所以有点差距也正常。?开车的时候偶尔把音乐声音调大，带来的就是强烈的低音推背感，这个感觉和汽车的加速感觉不一样。当然也会偶尔出去旅游，听着美妙的音乐，驾驶着心爱的Giulia，如果你喜欢汽车音响，你会爱上这种感觉。?（顺便对比下地盘高度）
17款四叶草
F1限量版
阿尔法罗密欧天津品牌日
也许厂家发现底盘通透性问题，所以19款Giulia比17款的要高2cm，不论2.0T还是2.9T都要高2cm，换言之就是17款的赛道基因更加纯正，19款的更适合中国国情。?两辆一样的车，都是阿尔法·罗密欧Giulia，会不会有人说我是阿尔法迷啊，好吧，我确实是一个阿尔法罗密欧迷，真心的喜欢这个品牌，喜欢这个车，也希望阿尔法能在中国发展的更好。最后奉劝各位车友，追求汽车音响一定不要去攀比，适合自己的才是最好的！
希望版主帮忙加精，让更多和我一样喜欢汽车音响的阿尔法迷找的适合自己的音响改装方案[抱拳][抱拳][抱拳]
大猩猩曾经说过一个真车迷总拥有过一部阿尔法罗密欧，事实上我本人对于这个品牌还是非常的喜好的，也写过几篇文章（见相关阅读）。作为与法拉利渊源极深的品牌，阿尔法罗密欧有着平民法拉利的美誉，尤其是四叶草版本的Giulia，直接就称为四门法拉利。戴着这份情怀，上周六我试驾了Giulia?280。迷人的外观和内饰
除了与法拉利的关系之外，阿尔法罗密欧外形尤其车头也是车迷心头之爱，尤其是倒三角，可以说一看到这个就会被吸引，比起法系车，意大利人有过之而无不。空间就不说了，买Giulia的人不怎么会考虑空间，如果考虑空间直接3系Li。至于内饰，比起外观意大利车似乎对内饰并没太上心。或许意大利人觉得开车时盯着前方就行了。
驾驶利器——Giulia感受
由于我一直开习惯五米一的大车也有近十二年的实际驾龄，但刚开始确实有点不太适应，Giulia操作习惯和其他车系并不太一样。最让我不适应的打转向灯，如果轻触就是闪三下，用力按下才会连续闪灯。由于上海变道不打灯抓的很严，不仅监控摄像查的严后车举报也很常见。只闪三下很容易引起“误伤”。除了这个以外就是手动模式的切换，需要双手一起按拨档换片，根据销售顾问说这个模式是和法拉利一样。这个确实需要适应下，但是一旦学会使用这个模式，你会发现一个新世界，虽然只是四缸机头，但据说发动机技术来自法拉利，当发动机转速逼近红线时，确实有一种超跑的感觉。在熟悉车辆后，我在试驾的后半段已经渐入佳境。而且让我吃惊的是发动机在怠速时震动几乎没有察觉，在车内感受的震动居然好于我自己开的XTS，要知道这是一台280马力的发动机。这台车官方数据是5秒2，我没有实测但是驾驶下来，我至少有一个认可，那就是马路上的那些绿牌插混别想轻易给我看尾灯。至于操控，阿尔法罗密欧也不会让我失望，变道非常利落。这里倒是要说下舒适性，没想到这台车的舒适性相当不错，滤震效果比我想象的要好。除了后排当中乘客外。这台车跑个200公里长途应该也没太大问题。当然随着高铁的四通八达，现在跑长途的机会也越来越少了。
Giulia的对手和售后
有人说Giulia的对手是3系，当然从售价以及本身定位这没错，但我敢说买3系的车主层次和Giulia要差一大截，尤其3系推出Li后，已经向家用车倾斜。也就是说3系尤其加长版，家里大多数就一部车像上海，因为牌照的关系许多人第一部车也是唯一用车就是3系加长版。而考虑Giulia的车主已经跳出空间实用等消费层次，更多的是考虑驾驶，品牌以及车友们的层次（这点很重要），而且可以说绝多数的Giulia家里起码有两部车，或者作为第二部车考虑。所以我认为Giulia的对手更多的是奥迪A5?4系?C级轿跑版，甚至是Model3。作为进口车，Giulia销量压力也比起国产的捷豹XEL要小很多。
许多人觉得这车售后是个大问题。我查了下基础保养是1588，这个价位和奔驰C的官方保养差不多。当然折扣问题还得看各4S店具体操作。由于Giulia机油是专用的，所以基础保养还是建议去4S保养。我自己也开凯迪拉克，知道无论豪华品牌折扣多么大其4S保养依旧不便宜。但是一线品牌包括凯迪拉克沃尔沃等二线豪华品牌，由于配件较多，许多车主在过了保修期后就自行保养了，Giulia这方面就比较弱势了。当然了，从另外一个角度来说，这也拉开车主层次的一个要素。
简单聊下意大利车
意大利车是个很有意思的车系，大多数消费者能买到的意大利车就是菲亚特集团的车型，我们可以看到菲亚特集团几乎是以车型大小来区分品牌，紧凑型和小型车挂菲亚特。中级运动轿车/SUV以阿尔法罗密欧为主，中大型以上轿车/SUV以玛莎拉蒂为主，超跑则是法拉利为主。这种体系和BBA?凯迪拉克雷克萨斯并不相同。如果用BBA眼光来看意大利车确实无法理解。而且意大利车越高端越受欢迎，与雷克萨斯起始于丰田不同，意大利车系几乎是一种自上而下的营销方式。早期玛莎拉蒂与法拉利一起销售，现在阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂一起销售，阿尔法罗密欧又和法拉利渊源极深。甚至菲亚特一些车型也可以找到法拉利设计元素。从某种意义来说只要法拉利大旗还在意大利车企手上，意大利车就不用担心生存问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“阿尔法罗密欧四叶草价格”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“阿尔法罗密欧四叶草价格”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。