双叉臂式独立悬架_双叉臂式独立悬架和麦弗逊式独立悬架
最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“双叉臂式独立悬架”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。
1.双横臂式独立悬架和双叉臂哪个好
2.双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有什么区别？
3.双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好
4.哪款车拥有前双叉臂后多连杆独立悬挂？
5.双叉横臂式独立悬架与双叉臂式独立悬架哪个更好？
6.前悬架采用双叉臂式独立悬架有什么优势？
双横臂式独立悬架和双叉臂哪个好
双叉臂悬挂系统好。
双横臂式独立悬架是一种较为常见的悬挂系统，它采用两条横向的控制臂以及一条纵向的拉杆组成。这种悬挂系统可以提供较好的稳定性和操控性能，使车辆行驶时更加平稳。而双叉臂悬挂系统则采用两条上下相交的控制臂，可以提供更好的悬挂独立性和通过能力。这种悬挂系统可以更好地适应复杂的路况，使车辆在通过颠簸路面时更加平稳。因此，二者相比双叉臂悬挂系统较好。
双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有什么区别？
双横臂悬架可以抑制车身的侧倾范围，抑制制动点头现象，提高汽车的操纵性。双横臂悬架是一种比较先进的悬架，很多大型豪华车都在使用双横臂悬架。奔驰S级和迈巴赫S级的前后悬架都采用双叉臂悬架。f1赛车的前后 悬挂 也采用双叉臂悬
双叉臂悬架有什么优点
双横臂悬架可以抑制车身的侧倾范围，抑制制动点头现象，提高汽车的操纵性。
双横臂悬架是一种比较先进的悬架，很多大型豪华车都在使用双横臂悬架。
奔驰S级和迈巴赫S级的前后悬架都采用双叉臂悬架。
f1赛车的前后悬挂也采用双叉臂悬挂。
超豪华车和更注重操控性和运动性的车都用这种悬挂，所以这种悬挂值得一说。
双横臂悬架结构复杂。这种悬架有上下叉骨。
双叉臂悬架的上下叉之间有一个连杆。
这种悬挂的结构比较复杂，占用的空空间比较大，生产成本比较高，维护成本也比较高。
但这种悬挂可以提高操控性和舒适性，双横臂悬挂可以吸收更多的振动，可以提高底盘的振动过滤性能，这也是很多豪华车使用这种悬挂的原因。
双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头现象。这种悬挂可以让车转得更快，这也是很多超跑和性能车使用这种悬挂的原因。
如果你对双横臂悬挂感兴趣，你可以试驾装有双横臂悬挂的汽车。
双叉臂悬架有什么缺点
这种悬挂结构比较复杂，导致成本高，占用空空间大。普通的横置发动机的车是不能使用双横臂独立悬架的。
双横臂独立悬架有上下横臂，这种悬架很难调整。
一般只有一些高端豪华车和注重运动操控的车才会使用双横臂独立悬架。
双横臂独立悬架除了成本高，空间大空之外没有其他缺点。
双横臂悬架有很多优点。这种悬挂控制的很好，可以抑制刹车点头现象，快速过弯时也可以抑制车身侧倾。
很多大型豪华车和f1赛车都会使用双横臂独立悬架。
f1赛车的前后悬架都采用双横臂独立悬架，很多超跑的前后悬架都会采用双横臂独立悬架。
奔驰S级和迈巴赫S级的前后悬架也采用双横臂独立悬架。
双横臂悬架减震性能好，所以很多大型豪华车都比较喜欢用这种悬架。
有一种常见的基于双横臂悬架的独立悬架，叫做多连杆式独立悬架。
多连杆独立悬架就是用四连杆代替双横臂独立悬架的两个横臂。
如果你对悬挂感兴趣，可以在维修时把车抬起来观察悬挂。
双叉臂悬架有什么优点 @2019
双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好
主要区别是，性质不同、优缺点不同、适用性不同，具体如下：一、性质不同
1、双横臂式悬挂
横臂式悬架是指一种车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统。
2、双叉臂式悬挂
双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量。
二、优缺点不同
1、双横臂式悬挂
优点：双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型，具有很好的操纵稳定性和舒适性。
缺点：结构复杂，成本高，占用的空间较大等。
2、双叉臂式悬挂
优点：定位参数精确控制，横向刚度大、抗侧倾性能优异。
缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。
三、适用性不同
1、双横臂式悬挂
广泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构。
2、双叉臂式悬挂
双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。
百度百科-双横臂悬架
百度百科-双叉臂式独立悬架
哪款车拥有前双叉臂后多连杆独立悬挂？
双叉臂独立悬架和多连杆哪家好？二者全是同为独立悬架，可是构造不一样，着重点也各有不同，大家并无法简易评定二者孰好孰坏。依据健身运动、室内空间、舒服等要求，每一款车都是会配对不一样的悬挂系统软件，当然会展现出不一样的特点，双叉臂有其存在的价值，而多连杆也是有归属于自个的受众群体，哪一个更强，得你自己来评定。双叉臂独立悬架
简述：双叉臂式悬挂又被称为双A臂式单独悬挂，实际上也是在麦弗逊悬架的根基上再加上一只叉臂，关键功效便是车轱辘的转弯力都由叉臂承担，而避震一部分正本仅仅担负避震的每日任务；
优势：横着弯曲刚度大、抗侧倾性能出色、抓地性能好、路感清楚；
缺陷：制造成本高、悬挂系统精准定位主要参数设置繁杂、维护保养专业性较繁杂；
配用车系：中国选用双叉臂式前悬挂的小汽车关键有一汽丰田黄冠和一汽丰田锐志，奥迪车的奢华SUVQ7、大众途锐、思域，及其咱自已的江铃汽车陆风x8等车系。
多连杆独立悬架
简述：多连杆独立悬架是由连杆，减振器和避震弹簧组合而成的，它的连杆比一般悬挂系统要多一些，按国际惯例，一般都把4连杆或更多连杆构造的悬挂，称之为多连杆，现阶段较多见的是4到5根连杆相接；
优势：横着弯曲刚度大、抗侧倾性能出色、抓地性能好、路感清楚；
缺陷：占有的空间大、成本增加、构造繁琐、快速时可靠性缺乏；
配用车系：中国前后左右悬挂均选用多连杆的汽车有：北京市奔驰E级、华晨宝马三系及5系、一汽奥迪A4、福特福克斯、速腾、奇瑞A3、东南方V3菱悦等。
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双叉横臂式独立悬架与双叉臂式独立悬架哪个更好？
配置前双叉臂后多连杆的车型有很多，比如:普拉多，途观，Q5，一般价格在25万以后上的大多数都是的。双叉臂前悬的优点由于比麦弗逊前悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来就能有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性，并且使得车辆拥有更出色的侧向支撑和精确的车轮方向控制。
前悬架采用双叉臂式独立悬架有什么优势？
双叉臂式独立悬架与双横臂式独立悬架
双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。
从结构上来看，双叉臂式悬架和麦弗逊式悬架有着紧密的血缘关系，它们的共同点为：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂构成，液压减震器充当支柱支撑整个车身。不同处则在于双叉臂式悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性。
其实双叉臂式悬架还有一个有趣的名字——双愿骨式悬架（Doublewishbone）。据说这个有趣的名字来源于西方圣诞节上人们喜欢吃的一种火鸡的骨头，当人们开始吃的时候要对火鸡身上一根类似V字形的骨头许愿，而这根骨头就叫愿骨（Wishbone）。因为在双叉臂悬架结构中有两根“愿骨”，故得名双愿骨式悬架。
相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂。法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。一汽丰田皇冠和锐志也都采用了双叉臂式前悬挂。国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪华SUVQ7、大众途锐等。
另外需要说明的是，双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大，一般也采用上下不等长摇臂设置。
后悬采用双横臂式悬挂的思域具有不错的运动性，中型轿车本田雅阁和马自达6都采用了双横臂前悬挂。
双横臂式悬挂设计偏向运动性，其性能优于麦弗逊式式悬挂、但比起真正的双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂要稍差一些。国内采用双横臂式前悬挂的主要有：广州本田雅阁、一汽轿车马自达6以及北京奔驰-戴克的克莱斯勒300C。而采用双横臂式后悬挂的有东风本田思域。大众豪华SUV途锐前后悬均采用了双叉臂式独立悬挂。
尽管双叉臂式独立悬架拥有众多优势——出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制等，但由于使用上下控制臂结构，过于稳定的特性却使车轮的响应速度较其他形式悬架要缓慢，上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间增大。因此双叉臂悬架常出现在车身宽大的豪华轿车、全尺寸SUV、皮卡甚至超级跑车上，如我们熟悉的凯迪拉克赛威SLS、雪铁龙C6、奥迪Q7、大众途锐，甚至国产中兴威虎皮卡无一例外都在前悬采用了双叉臂结构。而像兰博基尼盖拉多、玛莎拉蒂3000GT等注重操控性能的跑车在前后悬都采用双叉臂悬架，这足以说明双叉臂的应用范围广泛，重要的是它能为车身提供很好的侧向支撑。
双横臂式悬挂设计偏向运动性，其性能优于麦弗逊式式悬挂、但比起真正的双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂要稍差一些。国内采用双横臂式前悬挂的主要有：广州本田雅阁、一汽轿车马自达6以及北京奔驰-戴克的中国汽车工程师之家C。而采用双横臂式后悬挂的有东风本田思域。
大众豪华SUV途锐前后悬均采用了双叉臂式独立悬挂
主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；
主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂；
适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。
双叉臂式独立悬挂的优势相比更运动，因为双叉臂式独立悬挂由于设计角度原因，更加耐侧倾，抓地力效果更好，在路上行驶中反馈夜很明显，在转弯时双叉臂可以吸收轮胎转向的横向力，转弯倾角更小，所以像法拉利，保时捷，以及F1赛车，这种车型都采用双叉臂式独立悬挂。当相比多连杆，舒适感会降低，因为连杆较多可以在行驶中车轮与地面最大可能保证垂直，所以它的舒适感更好，很多SUV，越野商务车都是多连杆式独立悬挂。
好了，关于“双叉臂式独立悬架”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“双叉臂式独立悬架”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。