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好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“科鲁泽汽车之家”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。
1.雪佛兰科鲁泽，这款车你喜欢吗？
2.三缸车真的买不得吗？48V轻混科鲁泽拍了拍“你的钱包”
3.10万级合资轻混，省油动力无槽点，雪佛兰科鲁泽到底怎么样？
4.雪佛兰科鲁泽8.99万元的起售价格，外观和内饰太吸引人了
5.10万级合资轻混，带独立后悬架的科鲁泽，性价比到底如何？
6.6万多的合资紧凑型车，倒影、大屏导航、车联网、LED大灯都有了
雪佛兰科鲁泽，这款车你喜欢吗？
今天要介绍的这款车是科鲁泽?2019款?Redline?320T?双离合欢快版?国VI，起售价为10.49万的汽车，官方给出的定位紧凑型车，下面就让我们看看该车的颜色方面，最受大众喜爱的无非还是的黑白这两种经典车漆，不过这款车还拥有多款颜色进行选搭，这获得不少年轻人的芳心，下面就让我们一起来看一下这辆车静态方面的介绍。漂亮的流线型外观设计让这辆车在年轻人手里很是叫好，也与天天被说成油腻、沉闷老气的车型截然不同，更加符合年轻人的审美。前车灯采用了当下流行的设计，在视觉上让人觉得车辆前脸更加舒展，流线型的车身和线条的的勾勒让人觉得车辆更加修长，车身线条平直，有棱有角给人一种硬朗的设计风格，符合时下人们审美。轮毂方面采用的是多辐式设计，属于中规中矩的设计方式。
内饰方面，中控台采用的是经典的家族式风格，仪表盘相比较老式的仪表盘会更美观，方向盘是多幅式方向盘，日常驾驶途中不会出现方向盘顶腿的现象，这一点还是非常舒适的，拼接式的内部装饰显得极其大气，在用料整体表现符合该价位应有的水平，扶手箱等储存空间的设计也极其优秀。
在整车的空间方面，全车尺寸为4614*1798*1485mm，轴距为2640mm，像小编这种高大的体型坐在主驾驶位空间也是极其的充沛，后排空间也是足够宽裕，乘坐三人也不显得拥挤，这在同级别车型中表现也是值得称赞的，后备箱空间足够大，能够装下很多日常的用品。
在动力方面，该车采用1.0T发动机，这款发动机整体表现不错，搭配的6挡双离合变速箱，换挡顺滑顿挫感小，最大输出功率125马力，悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，能够缓解大部分的颠簸情况，城市里的路面毫无压力，官方给出的油耗是5.2L。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三缸车真的买不得吗？48V轻混科鲁泽拍了拍“你的钱包”
继别克英朗1.5L四缸车型上市之后，雪佛兰科鲁泽1.5L版本也提上了日程。作为通用旗下两款畅销家轿，英朗和科鲁泽一直因为三缸问题引发争议。如今新动力版本的出现，毫无疑问将提升两款车的竞争力。之前踌躇犹豫的准车主，这下可以大胆下定了！经历过这段特殊时期，对于大部分普通人而言，都会深刻意识到拥有一款私家车的重要性，而10万上下也是一个重要的购车区间，这里也是合资和自主的激烈角逐场。科鲁泽自去年上市后，凭借着终端优惠杀出重围，成为雪佛兰旗下最畅销的车型。那么这款车的1.5L动力表现如何呢？
同属通用旗下，科鲁泽将和英朗共享1.5L动力，最大功率为83kw，峰值扭矩为141N·m，匹配6速手自一体变速箱。看着数据是一般，但是它采用的是四缸机的设计，平顺性和可靠性将得到进一步提升。
目前暂无价格方面的信息，但是我们可以大胆预测一下。科鲁泽1.0T双离合车型的起步价格为10.49万元，1.5L自动挡的价格将略高一些。英朗1.5L自动车型的起步价为11.99万，1.0T双离合车型是11.89万，那么科鲁泽1.5L自动车型的价格可能就在10.59万左右。根据网上降价信息，科鲁泽的综合优惠达3.85万，因此，这款车再次逆袭也不是什么难事，在售价亲民面前，一切都不是问题。
值得一提的是，科鲁泽的外观也为销量助力不少。激进夸张的前脸、低趴的车身、凌厉的线条活跃动感，尤其是造型上一些细节，如小鸭尾、黑色logo标、红色后尾灯、隐藏式排气管及RS标识等呈现出一种超出价格的激情。加上4安全气囊、ESP、倒车影像、定速巡航及真皮方向盘等配置也算厚道，因此科鲁泽才能拥有突飞猛进的销量。
纵观目前紧凑型汽车市场，可以说是百花齐放百家争鸣。大侠上车认为，科鲁泽能够突出重围，在于本身产品力的均衡性。颜值高、车型新、基础配置完善且采用四轮独悬技术，在大众宝来、现代悦动、福特福睿斯等车型中具备了独有的平衡性。与江淮嘉悦A5、长安逸动plus等自主品牌车型相比，又带了一点合资品牌的光环。1.5L车型的上市，会让它的优势更加明显，销量不愁。俩字：真香！
曾经敢于大胆启用三缸机的上汽通用，在两年之后蓦然回了头。企业行为总是跟随市场而变化，重启四缸机或许意味着三缸机再次被边缘化，毕竟，销量不能达到预期最令企业心痛啊！
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10万级合资轻混，省油动力无槽点，雪佛兰科鲁泽到底怎么样？
今年的5月份，全新的科鲁泽上市，新车最大的亮点就是在原有车型的基础上增加了48V轻混系统，分别是1.0T+48V轻混和1.3T+48V轻混。48V轻混有何作用？
此次我们试驾的车型是1.3T+48V轻混版本，该版本车型为顶配车型。首先谈谈与老款发生了改变的动力系统部分，新车的发动机参数与老款相同，最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米，匹配6速DSS智能启停变速箱，与老款的区别在于新款增加了48V的轻混系统，这个系统主要由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。
首先最大的作用在于启动和前半段加速，48V的电机可以优先与发动机启动，如此一来启停带来的抖动就会大大的减少，并且启动速度也会更迅速。在加速的时候，电机也会辅助发动机输出动力，要知道发动机在转速过低的时候，燃油经济性和动力会比较差，有电机辅助可以更平顺度过低转速区间。
除了辅助发动机输出之外，它还可以反向充电来回收动能，减少动能的损失，例如在高速低负荷的情况或者滑行、刹车的情况下，电机可以给电池充电回收能量，进一步降低油耗。
驾驶感受
首先是人们常说的三缸抖动问题，很多人喜欢往发动机上放矿泉水瓶来测试，我认为是不严谨的，毕竟我们是坐在座椅上而不是坐在发动机上，机脚垫等连接件都会降低最终传到车内的震动?。
科鲁泽实际乘坐感觉并没有想象中抖动，无论是怠速状态还是低转速慢行，如果不说这是三缸车，我真的感觉不出来，唯一感觉会比较明显的情况是点火瞬间和原地挂D挡踩住刹车的时候，不过这都是少数的工作状态，其实对行驶的感觉没有任何影响?。?
转向手感方面，方向盘的虚位有一点大，细微操作的时候感觉旷量比较明显，路面信息的回馈也比较模糊，不过好在方向盘的转向力度比较重，增加了几分运动感，转向手感整体是偏运动的。另外真皮包裹的多功能方向盘握持感不错，摸上去就让人有驾驶欲望，SPORT按键也设计在了方向盘上，好像时刻在提醒你这辆车的运动定位。
刹车油门的阻尼力度不算轻，踩起来更好控制力度，刹车前半段就很灵敏，感觉得出是偏运动化的调教；油门响应在48V电机的辅助下也变得比较灵敏，不过由于48V电机的功率相对有限，涡轮延迟还是不能完全抵消，大概2200转的时候动力会有一个阶梯式的提升，扭矩来的那么一下会有点突兀。
当然想解决这个问题也很简单，刚刚有提到方向盘上有个SPORT按键，开启之后变速箱会更偏向低挡位运作，保持发动机一定的转速；又或者可以拍进M挡，手动控制它的挡位，转速保持2500转以上，230牛米的扭矩在这辆1.3吨都不到的车上，绝对不算肉。
底盘方面则是我对这辆车比较满意的地方，作为一辆指导价仅8.99万-12.29万的紧凑型车来说，科鲁泽采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架，绝对算良心用料了，毕竟这个级别的车用扭力梁不在少数，并且科鲁泽底盘调教得也相当优秀，在运动与家用之间做了比较好的平衡，过减速带的时候可以感觉避震是偏硬的，但是干脆没有太大的跳动，舒适度能有一定的保证，偏硬的避震也给科鲁泽带来较强的支撑性，过弯侧倾得到较好的抑制。再加上方向盘偏重的手感，使得科鲁泽开起来的感觉更稳，区别于一般紧凑型车轻飘飘的驾驶质感。
总结
作为雪佛兰旗下主打运动时尚的紧凑型轿车，我认为它的整体驾驶感受是对得起它的定位的，并且当下汽车消费市场普遍不仍可三缸车的情况下，通用还能坚持三缸发动机的战略，实属不容易，相信在未来除了48V轻混之外，还会有更多先进的技术加持在三缸车上，减少三缸发动机先天缺陷带来的影响，三缸未必就不如四缸，消费者们更应该摘掉有色眼镜去看待这些日益进步的三缸车。
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雪佛兰科鲁泽8.99万元的起售价格，外观和内饰太吸引人了
说到?科鲁泽这个名字，有的消费者感到陌生，但肯定也会有消费者感到熟悉。毕竟科鲁泽也是雪佛兰品牌很有销量的一款车型。由于之前和众多厂商一起追求三缸机，导致该款车型在消费者心中的形象受到了很大影响。今年5月份，科鲁泽2020款新车上市，并新增了1.5L自然吸气四缸机车型。那么2020款的科鲁泽到底怎样，还值得买吗？我们一起来看下。首先我们从外观上看，科鲁泽的外观造型相对传统一些，包括一些细节部分都用到了很多雪佛兰经典的设计元素。车头前脸部分，家族式的大嘴格栅很有代表性，两侧狭长的大灯，造型非常个性，让人看过去很有代入感。下包围的造型比较简约，两侧出风口还配有银色饰条装饰，使得整个车头看上去气势感很足。
车身侧面，与很多新车的车身不同，科鲁泽的车身并没有看到明显的溜背式造型，车身轮廓线条段落感明显，但是起伏过渡比较自然。更多的是强调车内的顶部空间，让人觉得这款车型拥有很高的实用性。车身腰线微微上提，营造出的车身效果非常运动。多辐式轮毂造型别致，一定程度上增添了整车的运动性能。
车的尾部，科鲁泽的尾部有一个微微上翘的小鸭尾，虽然不太明显但是看上去很有意思。两侧尾灯的内部结构很有个性，点亮后的视觉效果非常不错。下包围的造型比较简约，看上去中规中矩，整个尾部虽然没有什么特别的亮点，但是家用来说却非常适合。
来到车内，科鲁泽的内饰风格较为年轻化，车内布局简洁明朗。很多地方还运用了曲线的设计，看上去非常时尚。中控屏的尺寸不算太大，但是家用来说还算不错。三辐式方向盘比较传统，驾驶起来手感一般。空调控制区域还保留了部分物理旋钮，使用起来比较方便。虽然车内材质用料不是很好，但是结合价格来看，心里还是会平衡一些。整体内饰给人的感觉还算不错，比较偏向于实用性。
动力方面，2020款科鲁泽提供1.0T、1.3T涡轮增压三缸机和1.5L自然吸气四缸机，传动上匹配6挡手动、6挡双离合变速箱以及6挡手自一体变速箱。
编辑点评：
综合来看，科鲁泽虽然在外观上给人的感觉，并不是很时尚前卫，但是整体看上去还算经典，大部分人都可以接受。包括内饰和配置等方面，同级相比还算不错。更主要的是科鲁泽在动力上有了更多的选择，加上很好的经济燃油性，使得这款车型家用来说真的不错。（文/李合齐）
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10万级合资轻混，带独立后悬架的科鲁泽，性价比到底如何？
国内目前的汽车市场还是迎来了几十年来第一次逆市场，这也主要是因为各地区较严格的限行和限购，一个车指标很难获得，让很多想买车的人买不到车，而这时候买一辆车也就不是一个草率的事情了，很多人对于驾车的喜爱程度也让选车变得困难起来，有的人注重外观，有的人喜欢舒适的内饰，有的人追求强劲的动力，而现在车型之多也让人眼花缭乱，合资车、进口车、国产车都有不同程度的优势，而在十万这个级别，是家用汽车最具性价比的一个价位。今天烧饼要介绍的这款车型就是其中一款非常有性价比的车型，雪佛兰—科鲁兹，有着非常帅气高颜值的外观，内饰更是家族式的十佳内饰，整体表现也是很符合多数人的审美和心理价位的，下面烧饼就给大家介绍一下这科鲁泽辆车的情况。
雪佛兰科鲁泽外观—时尚感突出，有很高的回头率
外观方面，科鲁泽属于雪佛兰家族式外观设计，肌肉感十足的前脸非常耐看，还有些跑车的影子。前脸车标用饰条连接起来，进气格栅面积很大，占据了一半多的大小，头灯灯组造型别致内部精致，下方的独立进气口为一体式，都用了饰条装点，显得很时尚。整体外观表现很不错，符合国人的审美，在细节处理的也很精细。
来到侧面车身?，科鲁泽的长宽高分别为?4614*1798*1485mm，轴距为2640mm。整体侧面车身很运动，没有夸张的硬线条，取而代之的是平滑的车身，流线型的车身也非常好看，多幅式的轮毂样式精致，Redline版本为纯黑色轮毂，更加帅气，搭配车身也很契合。
来到尾部，头灯和头灯样式保持了高度一致性，小小的尾翼更增添了一分运动感，整体尾部立体感很强，线条带来了分割也带出了不错的层次感。
雪佛兰科鲁泽内饰—家族式的内饰依旧好看，但是用料很一般
来到内饰部分，T字型的中控台非常规整，没有一点弧度。嵌入式的中控屏也大小适中，实体按键依旧是老式的布局，缺少一些新意，下方操控台也很局促。整体内饰运用了不少饰条来装点，模块拼接也很不错，就是用料方面全是硬塑料材质，差了不少舒适感。但是整体内饰的设计还是很好不错的。
雪佛兰科鲁泽动力—缺少爆发力，但是胜在平顺性
动力方面，科鲁泽搭载了两款发动机，1.0排量涡轮增压发动机?最大马力125Ps，最大功率92kW，最大扭矩170N.m，搭配6挡手动和6挡双离合变速箱，1.3排量的涡轮增压发动机?最大马力163Ps，最大功率120kW，最大扭矩230N.m，搭配6挡手自一体变速箱。前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。动力方面，虽然是涡轮增压，但是由于排量的缘故，整体动力爆发不太强，但也很够用了，平顺性方面做得也很不错，用来代步完全很好的。而且低排量带来的低油耗也很让人满意。
总结
总的来说，科鲁泽是一辆偏向高颜值外观的车型，而大多数人追求的也正是这样，中规中矩的内饰加上平顺省油的动力总成，这对于不追喜欢的可以在评论区讨论一下！喜欢我的可以关注点赞收藏一波！谢谢大家了！大家有喜欢的车型也可以私信告诉我！
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6万多的合资紧凑型车，倒影、大屏导航、车联网、LED大灯都有了
近日，?科鲁泽这款车又回到了消费者的视线当中，曾经很长一段时间，科鲁泽受三缸机的影响，差点被消费者们所遗忘。如今，科鲁泽带着它的四缸发动机又回来了，今年5月份，科鲁泽的1.5L四缸机车型上市。目前，新款科鲁泽既有四缸机又有48V轻混系统，使得消费者有了更多的选择。那么在其他配置方面，科鲁泽的性价比到底如何？外观方面，其实科鲁泽的外观大家也都比较熟悉了，尽管是经过几次迭代，但是科鲁泽整体的外观造型依旧延续了家族式的设计风格。车头前脸部分，大尺寸的前格栅很有识别性，也让大家对雪佛兰这个品牌的印象更加深刻。两侧大灯的造型比较简约，并由一条银色饰条相连接，视觉效果非常不错，也在一定程度上提升了车头的气势感。
车身侧面，科鲁泽的车身造型在同级合资车型中不算突出，但是对于一些务实主义的消费者来说，科鲁泽的车身却非常的实用。虽然车顶造型没有采用溜背式的设计，但是却保障了车内的头部空间，提升了整车的乘驾舒适性，家用来说非常合适。车身的腰线并不明显，车身和门板外侧也没有过多的隆起造型，看上去比较简约，从而也能最大程度的保障车内的空间。车身尺寸方面，科鲁泽的车身长宽高分别为4614（4630）mm/1798mm/1485mm，轴距为2640mm。
车的尾部，科鲁泽的尾部造型看上去比较规整，小鸭尾的设计也并不夸张。两侧尾灯的造型比较普通，但是内置灯带走向比较清晰，点亮后拥有很高的识别度。下包围的造型比较简约，导致从后面看上去，整车显得中规中矩，运动效果上要差一些。
内饰部分，科鲁泽的内饰风格不能说是老气，但又总是有些让人提不起兴致。大尺寸的中控屏是内嵌式的，搭配上两侧竖式的空调出风口，直接将很多年轻消费者拒之门外。不过从实用性和便捷性上来讲，科鲁泽的内饰配置还是够用的，如果说将内饰风格改的再年轻化一些，车内的材质用料再丰富一些，年轻消费者还是能接受的。
动力方面，2020款科鲁泽提供1.0T、1.3T涡轮增压三缸机和1.5L自然吸气四缸机，传动上匹配6挡手动、6挡双离合变速箱以及6挡手自一体变速箱。
编辑点评：
综合来看，科鲁泽这款车型外观方面还算可以，内饰方面虽然有些不够时尚，但是好在配置够用，乘驾舒适性也很不错。再加上科鲁泽提供了多种动力版本，消费者的选择性很大程度上提升。所以说在10万元左右的这个价格区间里，科鲁泽的性价比还是很高的。大家认为这款车型家用合适吗？欢迎评论区留言，我们一起讨论。（文/李合齐）
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加入48V“外挂”后有何进步？雪佛兰科鲁泽轻混车型实测
现在的合资紧凑型轿车市场中，可以说是“三足鼎立”态势，德系品牌和日系品牌的实力不分上下，美系品牌略逊一筹，但整体实力也不容小觑，别克英朗10月份的销量达到了33789台，?雪佛兰科鲁泽也交出了14371台的答卷，实际上英朗和科鲁泽的血缘关系很近，但大部分年轻消费者更容易接受科鲁泽的外观，并且性价比更高。现在的雪佛兰品牌主要突出运动感，所以更受年轻人的青睐，科鲁泽算是科鲁兹的继任车型，而当年的科鲁兹也算是一款经典车型了。科鲁泽的外观时尚动感，而且还拥有普通版、Redline版以及RS版三种风格，前脸具有明显的家族化特征，大尺寸中网很有气势，两侧头灯与前进气格栅的衔接也很到位，而且就连最低车型都配备了LED自动大灯，可以说诚意十足。
车身侧面的线条十分丰富，两段式腰线勾勒出了出色的立体感，普通版采用多幅式银色轮圈，造型中规中矩，Redline版的轮圈采用了黑色涂装，配合红色刹车卡钳，整体的运动气息有了明显提升，而RS版的银+黑撞色轮圈更具特色。车身尺寸方面，科鲁泽的长宽高分别为：4614/1798/1485mm，轴距2640mm。
车尾的造型比较俊朗，Redline版和RS版还在后备箱上加入了黑色小尾翼，对提升运动感很有帮助，箭羽式尾灯造型也有较高的辨识度，后包围造型非常简洁，采用了双色拼接设计，而且还在中间部位加入了反光灯腔。科鲁泽的入门车型就配备了倒车影像，只是缺少了倒车雷达，不过后期加装的成本并不高。
科鲁泽的内饰造型具有明显的家族化风格，环抱式中控台设计很有亲和力，Redline版和RS版采用了全黑配色，细节处辅以红色缝线进行点缀，用以营造运动氛围。全系标配8英寸触摸中控屏，带有GPS导航、手机映射、语音交互以及车联网等功能，这在合资紧凑型轿车中还是比较少见的，全系车型配备的均是手动空调，好在标配了后座出风口。
动力方面，科鲁泽320车型搭载1.5L自吸发动机，最大功率113马力，最大扭矩141牛·米，传动系统匹配6速手自一体变速箱，320T车型和330T车型分别搭载1.0T以及1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率分别为125马力和163马力，最大扭矩分别为170牛·米和230牛·米，其中1.0T发动机匹配6速手动变速箱和6速双离合变速箱，1.3T发动机匹配6速手自一体变速箱，车辆的底盘采用了前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架的组合，对比同级的德系车和日系车也是很有诚意了。
雪佛兰科鲁泽的价格区间为8.99-12.29万元，优惠还是很大的，入门车型的实际裸车价格在6万左右，并且倒车影像、大屏导航、车联网、LED自动大灯都有了，甚至比一些国产车的配置还高，虽说三缸机的抖动问题确实存在，但这样的价格这样的配置，就别吐槽了。
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雪佛兰科鲁泽产品力解析 搭载轻混系统 性价比是亮点
站在未来的角度上看，传统燃油车的地位正在不断被新能源车型所侵蚀，在国内双积分的政策下，油耗水平更是各家车厂亟待解决的问题。对于车企而言，车型中加入48V轻混系统，能够快速提升油耗水平，且相比其他混动系统成本低上不少，最终落在车价上也能让消费者接受。刚刚小改款上市的雪佛兰科鲁泽正是这样的一款车型，在其1.0T三缸和1.3T三缸发动机中，加入48V轻混系统，而正是这样一个小小的“外挂”，让科鲁泽在动力和燃油经济性上，同上款车型发生不小变化。
我们此次试驾的是RS 330T自动畅快版，搭载全新一代Ecotec 1.3L双喷射涡轮增压发动机，匹配6速DSS智能启停变速箱，同此前车型并无不同，仅在此基础上加入48V的混动技术。
总结
根据官方介绍，48V系统的加入将使得科鲁泽实现约10%的油耗改善，使油耗低至4.7L/100km，本次试驾时间有限，日后有机会我们也将进行油耗测试。但48V对科鲁泽的发动机启动和加速性能却是实打实的有帮助，尤其是初段一气呵成的加速令人印象深刻，再搭配偏运动的底盘调校，这款运动家轿的驾驶特性应当是年轻人所喜爱的。国人对车辆的高技术水平向来有一定喜好，48V轻混系统可以说是10万级家用轿车一个小光环，让科鲁泽的增加了一些附带价值，也具有了更加吸引消费者的亮点。
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科鲁泽作为雪佛兰旗下销量非常重要的车型之一，其定位在科沃兹和科鲁兹之间，主打年轻，运动的风格，售价区间为8.99-12.29万元，那么科鲁泽的产品力究竟如何呢？科鲁泽在外观方面，分为普通版，Redline版，RS版，其中RS和Redline版本主打运动风格，在外观和内饰增加了一些黑色和红色的装饰套件，让车辆更加运动，普通版车型在外观方面，较为常规，并没有运动化的装饰
科鲁泽的大灯设计，非常犀利，贯穿中网的装饰条也是巧妙的跟大灯融合，很有设计感，值得一提的是该车全系标配，远近光一体式LED大灯，比较厚道
科鲁泽的侧面线条，非常紧凑，饱满，车身上的一些线条设计，也是典型美系车的风格，很有力量感，熏黑轮毂也是符合整车的运动定位
车尾方面，同样是以年轻，运动为设计主基调，后备厢上的小扰流板和后包围上的装饰套件，配合熏黑尾灯组，很有活力，排气为单边单出式设计，略显低调
空间方面，虽然科鲁泽定位低于自家大哥科鲁兹，但是尺寸在紧凑级别轿车当中，还是属于中游水准，科鲁泽的长宽高为4614(RS版4630)/1798/1485mm，轴距为2640mm，行李箱容积为405L，整体乘坐空间，完全能满足日常家用，并不局促
底盘悬挂方面，雪佛兰科鲁泽采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体调校偏向运动风格，操控性较好
科鲁泽在内饰方面的设计，继承了通用家族的设计风格，中控很有层次感，用料比较厚道，整体设计比较落后，相比竞争对手稍显过时
配置方面，科鲁泽全系标配胎压报警，倒车影像，自动启停，8英寸中控液晶屏幕，道路救援，手机互联，车联网，LED远近光，LED日间行车灯，自动头灯，后排出风口，大灯延时关闭等实用配置
动力部分，科鲁泽搭载三种动力总成，分别为1.0T(三缸）涡轮增压发动机，最大功率为125马力，峰值扭矩为170N·m，1.3T(三缸）涡轮增压发动机，最大功率为163马力，峰值扭矩为230N·m,1.5L自然吸气（四缸）发动机，最大功率为113马力，峰值扭矩为141N·m，传动系统1.5L车型和1.3T均为6速手自一体，1.0T车型为6速手动和6速双离合变速箱
总结：雪佛兰科鲁泽的主要竞争对手为，大众桑塔纳，别克英朗，福特福睿斯，丰田威驰等合资车型，相比竞争对手科鲁泽的动力系统和配置上都有着一定的优势，终端优惠力度也是非常不错，其品牌认知度和保值率可能是，科鲁泽的最大短板
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好了，今天关于“科鲁泽汽车之家”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“科鲁泽汽车之家”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。