宝马i3车主真实吐槽_宝马i3咋样
如果您有关于宝马i3车主真实吐槽的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。
1.标配空气悬挂的i3怎么样 试驾宝马i3
2.宝马i3的相关评价
标配空气悬挂的i3怎么样 试驾宝马i3
提到电动车大部分人的第一想法或许会是新势力厂商的某款车型，尤其是30-40万的价位区间，大部分的较高热度的电动车都集中在这个价位区间，其中的原因除了较高的性价比还有品牌的定位，其实大部分的传统车企也在默默努力的迎接着电气化的到来，而宝马生产的这辆指导价34.99万的i3，或许会让你选车路上产生一些波澜。外观与燃油版3系有着明显区别
外观上与3系差别不算太大，灯组造型与未上市的2023款3系保持一致，但能够通过细节一眼分辨出与现款燃油版3系的不同，比如封闭式的中网、前杠造型。
i3的设计不是太容易一眼就爱上的类型，但却越看越有味道。
在此前第一次了解到i3比燃油版3系轴距更长时十足吃了一惊，随后了解到i3是基于CLAR平台打造，虽然CLAR平台并非纯电平台，但也让我对这辆并非一成不变油改电的i3产生了浓厚的兴趣。
车尾的辨识度主要集中在车标的蓝色描边和eDrive标识，后保险杠的造型看起来像里面的分量特别足，满满登登，如果卡扣通用的话，我觉得3系车主可以考虑试试这套前后杠。
使用了未上市的3系同款内饰
对这辆i3最直观的想法就是内外兼修，竟然是整个宝马系列最先用上连屏的车型，果然宝马的“精髓”都在3系上，内饰与即将发布的改款后的3系保持了高度的一致，挡把也更换成了小巧的拨杆式。
方向盘依旧是较粗壮的设计，皮质触感属于清爽一类，对于手会出汗的群体会非常友好，常规状态下摩擦力也十分舒适，车标的蓝色描边彰显了电动车的身份。
i3只有一个配置车型，ACC全速自适应巡航与L2级别辅助驾驶都需要选装。
不得不说的一点是这台车的隔音，这是为数不多的关门的一瞬间会感受到全世界都安静的隔音效果。
这个大弧面屏岂止一个爽字能形容得了，12.3英寸+14.9英寸的组合加起来比我的电脑屏幕都大了，iDrive8的系统非常流畅，屏幕也细腻，做梦都想我的车瞬间变成这种质感的屏幕及系统，最关键的是还有无线CarPlay。
转速区域显示的是动力使用状况，12.3英寸的仪表屏足够将驾驶有关的信息显示清楚。
虽然这台i3上车也需要按下启动键，但按下启动按钮后，“咻”的一声音效会清楚的了解到目前车辆已经着车。当打开门并松开制动踏板时，车辆就会自动“熄火”，中控屏幕会弹出设置车内温度等菜单，充分发挥电动车的优势。
在细节方面的处理这辆i3还是可圈可点没有槽点的，用料的水准和细小之处的在意都保持着应有水准。
地台的高度也是对i3的兴趣点之一，一般电动车的地台高度会略高，尤其是油改电一类的车型，这台i3带给我的惊喜之一也是在体感上并未感受出与燃油版的差别。
座椅采用了Sensatec 2.0合成皮包裹，在早些年间宝马使用的Sensatec皮质经过时间的检验或许是最耐磨的皮质之一，而近些年升级后的Sensatec皮有了更细腻的触感，结合加厚过的座椅有了更舒适的效果。
测试人员身高：1.83m
长轴版的3系在空间方面就已经有了非常强悍的表现，i3也让这位身高1.83米的壮汉驾驶的同时能够有着较宽敞的乘坐空间。
底盘件或许是i3的拿手好戏，i3在原有的基础上进行了进一步的加强，后轴用上了空气悬架，能够在行驶中调节重心和姿态，并且使用的是HRS液压减震技术，让我直呼过瘾，有机会一起去赛道拉爆这台宝马i3。
装配空气悬挂后驾乘感受结合了两代3系的优点
这辆i3目前只提供单电机后驱版本，最大功率为210kw，最大扭矩为400n·m，0-100km/h加速时间为6.2秒，和宝马330i0-100km/h加速时间相同。
搭配的是70kWh电池，CLTC纯电续航里程为526，这也是为什么能够让我对车内地板高度感受到惊喜的原因，70度的电池对于一辆SUV来说都不算少，而放在一辆轿车上，能够保证底盘平整的同时还不侵入车内空间。
可不要小瞧了这6.2秒的零百加速，我也知道电动机可以即刻释放出最大的扭矩，在常规模式下能感受到电动机有不错的动力输出，可一切在我按下“sport”后发生了改变。
当切入sport模式后，每一脚深油门都是被后车追尾的体感，一模一样，而且是时速不低的追尾。
不过感受最深的还是驾驶与悬挂的回弹，从第一个减速带开始我的嘴角就已经上扬，悬挂柔软且厚重，而底盘的质感仿佛回到了那个F代号的时代。
总结
这辆i3的质感远超出我对其的预期，并且这是一辆完全和燃油车操作习惯无异的电动车，也就是不必再去花时间去学习怎么开它。
而全新的内饰造型、更长的轴距也带来了额外的惊喜，30万的价位区间也是新能源车型竞争最激烈的价格区间，显然i3已经做好准备，但希望无论哪个品牌的每一次迭代都使出浑身解数，毕竟最终受益的还是消费者。
本文来自易车号作者车主之家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
宝马i3的相关评价
一年一度的“315消费者权益日”是各行业和普通消费者关注的焦点，没有一家企业希望在这个日子上成为焦点，因为一旦被“315”点名，无论是品牌销量还是市场股价几乎都要经历一个痛彻心扉的触底整改过程。因此，每年这个时候都会有一大批有着质量“黑历史”的车企惴惴不安。那么，今年会是哪家车企“荣”登315晚会呢？虽然我们暂时不得而知，但是从近一年投诉的频次来看，国内知名的一线豪华品牌宝马可能“中奖”。在汽车行业中，宝马一直以来在豪华品牌中占据着重要位置，数据显示，2022年，宝马集团在中国市场的销量为79.2万辆（含BMW和MINI品牌），虽然同比下滑6.4%，但继续蝉联国内豪华汽车品牌销量冠军。不过尴尬的是，宝马虽然取得了较为出彩的销量成绩，但从目前宝马旗下多款车型的投诉量来看，宝马似乎忽视了“品控”和质量方面的问题，而在过去的一年里，宝马旗下多款车型更是高居投诉榜首，成为消费者关注的焦点。
品控问题频发
投诉量居第一
作为华晨宝马旗下很有代表性的两款豪华车型，宝马5系和宝马X3虽说在销量中属于名列前茅的，但是投诉数量也是高居豪华品牌之首。要知道，这两款车型最低售价也要近40万元起售，凡是购买它们的消费者大都是冲着宝马的品质，但近一年它们频遭车主投诉，成为了车质网平台投诉最高的豪华车型。尤其是宝马X3，俨然已经成了“霸榜”专业户，在过去一年里其投诉量高达4264例，进入了投诉榜第一名。而宝马5系也达到了2146例，进入了投诉榜第二名。
从投诉内容来看，它们投诉最多的问题为发动机/电动机漏油和烧机油，还有一个共同被投诉的问题是，车机系统缺少手机描述功能，与宣传不符，销售欺诈。如果说这两款车型的投诉量高，是因为它们的销量较高，这一点我们可以理解，但是从现在的问题来看，豪华车并没有豪华品质，比如烧机油一直是宝马解决不了的核心问题，也一直是广大宝马车主吐槽和投诉的问题。宝马3系曾因发动机烧机油事件出现了大规模的投诉热潮，尽管距离集中爆发已过去一段日子，但该事件并未得到有效的解决。
目前宝马5系和宝马X3出现了同样的问题，发动机故障主要表现为发动机烧机油、发动机漏防冻液、发动机漏油，尤其是发动机烧机油、漏油问题更是凸显。据了解，这批均为2019年后购买，包含宝马3系、5系、X3等搭载B48TU在内的多个系列的车主，均遭遇了不同程度的烧机油、机油报警、火花塞出现机油、进气门和缸内积碳问题。目前厂家用保养时多添加机油的方式“冷处理”，但是这种方式不仅不能从根本上解决问题，而且有可能会造成发动机零部件的损失，缩短使用寿命。
此外，除了“烧机油”的问题之外，发动机/电动机漏油也是宝马普遍存在的问题，就像网友所说：“如果发动机不漏机油，没准儿是台假宝马！”，这句话听起来虽然带有调侃的成分，但却真实反映出宝马对于品控的把控不足。发动机就是汽车的“心脏”，一旦出现问题会引发大故障的隐患，从而严重影响驾乘者的安全，而作为一线豪华品牌，旗下多款车型均出现同样的问题，宝马却一直没有拿出妥善的解决方案。
除关于发动机投诉以外，投诉最多的还有销售欺诈与宣传不符，主要是车机功能系统与宣传不符，部分功能被“阉割”的现象，进而误导消费者的虚假宣传行为。据了解，数千名车主表示在销售的2020款宝马5系、630、2020-2021款X3、X4配套的车机系统缺少车主手册中描述的远程升级和语音控制等功能，且在销售车辆时刻意隐瞒与同时期销售车辆系统的差异。并联合2000多人集体向宝马售后发起投诉，但目前宝马仍未对上述多项事件进行合理的解释及处理。中国市场对于宝马的重要性不言而喻，但在此次减配事件中，宝马的表现与其豪华品牌的定位相去甚远。
早在去年3月份，车叔就对宝马多款车型因销售欺诈、烧机油等问题被投诉而进行过报道。如今时间过了快一年了，这些问题并未得到有效的解决，仍然是投诉的“重灾区”且愈演愈烈，说明宝马并没有重视处理车主的诉求，妥善处理自身问题，对后续购买宝马车的客户而言问题同样存在。我们承认汽车是由成千上万个零部件构成的，或多或少存在一些问题，不能苛求完美，但有了问题就要及时解决才对，只有售后服务做到位，让消费者满意，这样未来发展之路才光明坦荡，而宝马却给这些车主一个无情的耳光。在这种情况下，宝马会成为315央视晚会关注的对象吗？
仗着国内消费者喜爱
宝马是不是“飘了”？
在国内汽车市场混得风生水起的宝马似乎迷失方向，面对车主持续不断的投诉，宝马厂家不但没有拿出合理的解决方案，反而在今年2月1日突然宣布，宝马旗下多款车型将对售价进行上调，调价车型包含了宝马2系、宝马i3、宝马i4、宝马5系、宝马6系GT、宝马8系、宝马X1、宝马X3、宝马iX3、宝马X4、宝马X5及多款M车型，基本涉及到了在售的主销车型，其中最高涨幅达到了2万元。相信很多人还是会觉得看不太懂，不知道宝马这回又在闹什么幺蛾子。
而这次涨价行为，很可能是其“作死”的前兆。目前虽然BBA依旧稳居国内豪华车市一线阵营，但2022年的销量却集体出现下滑，其中宝马在华销量同比下滑6.4%。然而，在国内传统豪华车市场整体下滑的同时，新能源豪华车市场同比增长49%。近两年，国内新能源汽车市场不断发力，2022年新能源乘用车渗透率达到27.6%。在此背景下，蔚来、理想、岚图、问界等品牌开始在豪车市场与传统豪华品牌争抢份额，进入2023年，国内新能源汽车市场便开始了“跌跌不休”的旅程，先是特斯拉举起价格屠刀，其它厂商跟进，这段时间大家都在降价，那些不愿意官降的品牌也通过各种优惠政策实现了变相降价。
然而，今年2月1日，宝马突然宣布，旗下多款车型将对售价进行上调，这绝对称得上是“逆风操作”了。为了赚到更多的利益不择手段，在大市场都在降价的背景下，宝马偏要逆势而行，必定会带来更多的负面影响。此外，无论是涨价还是保价促销，质量始终是产品的核心，而宝马长此以往的拉胯质量和敷衍的服务态度，再加上涨价操作，只会更加降低消费者的购买欲望。
车叔总结
在汽车行业的大变局中，如果想要在新时代创造辉煌，只有质量的保驾续航，才能实现车企销量与品牌声誉的不断攀升，但如今的宝马，无论是质量还是服务，显然已经与豪车该有的属性渐行渐远。如果此类事件不解决，尽管短时间内可能会蒙蔽消费者的目光，但随着时间越来越长，品牌口碑以及光环终将会褪去，当一个品牌口碑不在，销量下滑也是时间的问题，毕竟没有可靠质量支撑的豪华品牌，终究只是作茧自缚。此次无论宝马会不会被315晚会点名，都希望宝马能从维护品牌、维护消费者利益出发，担起厂商责任。
本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
宝马i3升级款主要针对储能系统进行了升级，通过提高锂离子蓄电池的能量密度，0-100公里/小时加速只需7.3秒。在开启空调的情况下，BMW i3升级款纯电动车型的续航里程提升至200公里，而BMW i3升级款增程版车型则可达330公里。宝马i3的整车质量仅重1255kg，高压蓄电池位于车身中部的下方，轴荷分配比达到均衡的50:50，采用后轮驱动，电动转向助力系统可以精准地传输驾驶者的转向指令，极小的转弯半径（4.93米）以及2.5圈的方向盘转动圈数有助于提高操控的敏捷性，在复杂的城市交通环境下，这样的操控特性将为驾驶者带来更多便利。
好了，今天关于“宝马i3车主真实吐槽”的探讨就到这里了。希望大家能够对“宝马i3车主真实吐槽”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。