口碑最好的新能源汽车理想one_新能源汽车理想one价格
接下来,我将会为大家提供一些有关口碑最好的新能源汽车理想one的知识和见解,希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面,我们开始探讨一下口碑最好的新能源汽车理想one的话题。
1.理想ONE究竟如何?能开长途越野,才30多万,车主:物超所值
2.百公里油耗10L的电动车?从理想ONE揭开新能源车省油不省钱的秘密
3.能"出城"的电动车,理想ONE自带"发电机",6.5s破百,配整车OTA
4.理想ONE 剑走偏锋的增程式新能源车型
5.理想ONE是500万以内最好的车
6.理想汽车推出的理想ONE这款新能源汽车, 怎么样? 购买使用的朋友可以分享一下?
理想ONE究竟如何?能开长途越野,才30多万,车主:物超所值
在普拉多停产之后,我其实多多少少有些遗憾,因为我对这款“越野神车”很有兴趣,也想要驾驶普拉多去跑一趟川藏。只不过普拉多的价格对我来说有些高,就算是二手的普拉多,也要接近50万才能拿下,价格着实不算便宜,再加上我生活的城市里燃油车限行限号,所以我最后还是没有买普拉多,而是选择同样是中大型SUV的理想ONE。比起普拉多来说,?理想ONE的定价要更合适我一些,才30多万就能开回家,还是一款新能源车,没有限行限号或是上牌不方便的困扰。而且理想ONE照样能带我进川藏,作为SUV车型的它,具有四驱和越野模式,在川藏线上并不会因为恶劣路况而走不动道,而且理想ONE采用了增程式动力,可以用加油、充电两种方式轻松补充续航,所以拿来跑长途照样合适。正是因此,在今年国庆的时候,我就驾驶理想ONE跑了一趟川藏,满足我了我对西藏的向往。
不过在最近,我对理想ONE的质量产生了一定的怀疑,因为我在网上看到了很多关于理想ONE前悬架下摆臂脱落事件的报道和新闻,说理想ONE疑似有断轴风险。而在我的印象中,断轴是一件大事情,如果真的在日常出行中突然有悬架断裂了,那事故风险真的不算小,所以在奔驰E级被曝出断轴之后,奔驰官方很快就进行了召回。
不过理想汽车很快就针对理想ONE的前悬架下摆臂事件进行了解释说明,很大方地承认了确实有部分理想ONE车型存在下摆臂脱落概率比较高的情况,不过理想汽车也点明了原因,说是目前发生脱落的10起案例,都是因为碰撞后单侧车轮受力较大,这才导致前悬架下摆臂脱落,也表明了在正常行驶中,前悬架下摆臂脱落的概率不大这个事实。
这在一定程度提升我对理想ONE品质的信赖,不过我还是觉得,最好还是要更换一下新的悬架部件,这样后续用车才更放心。理想汽车官方也确实这样做了,它们主动申请了召回,表示会在3个月之内,为此前的1万多位理想ONE老车主,免费升级全新的前悬架下摆臂,在升级之后,“疑是“断轴””的顾虑也就烟消云散了。
整个事件中理想出现了一些问题,但是最终的结果至少还是令我这个车主满意的。同时我了解到,6月1日以后生产的理想ONE都已经更换了全新的前悬架下摆臂,目前还没有这个批次的车型出现过下摆臂脱落事件,看来理想汽车官方给出来的数据很真实,多方面因素影响下,自然打消了我们车主的用车顾虑。因此,现在身边如果有人问我理想ONE怎么样的话,我会用四个字来回答他,那就是“物超所值”。因为在我看来,理想ONE只需要30多万,却一样可以进川藏、售后服务还一流,我自然会觉得很值。(网友投稿)
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
百公里油耗10L的电动车?从理想ONE揭开新能源车省油不省钱的秘密
靠谱。理想汽车是汽车之家创始人李想于2015年创办的新能源汽车公司,首款车型理想one于2019年10月正式上市(4月开始预订)。首先在生产方面,18年12月理想汽车以6.5亿收购力帆汽车获得乘用车的资质。理想one与其他新势力产品不同,由自建的理想常州制造工厂生产,而放弃了代工生产。工厂采用了大量国际先进设备,全自动化生产线。
扩展资料:
增程式电动汽车的制造成本比较高,增程式是解决里程问题的一大方向,但发电机效率应该比内燃机效率更高,也就是更省油。理想one是使用1.2T的三缸发动机供能(这里可能挺多人还会担心抖动的),采用前后双电机作为动力驱动。
官方数据,在增程模式下,理想智造ONE市区工况油耗将低于5L/100km,高速油耗也将低于10L/100km。但实际总还是比官方的高。官方续航800公里,实测700-750公里,高速状态下则达不到700公里。
理想one作为6/7座的中大型SUV,定位为男性的家用车,按照创始人更经典的总结就是“奶爸”。考虑到绿牌、无续航里程担忧,作为增程式汽车售价也合理,如果急需一台6/7座家用车,对外观内饰要求不高,理想one还是可以考虑的。
能"出城"的电动车,理想ONE自带"发电机",6.5s破百,配整车OTA
最近几天,有一款新能源车的测评霸占了不少汽车垂直类门户网站的头条,它就是理想ONE。和绝大多数新能源车采用纯电力驱动不同,这台车除了有纯电动车所拥有的电机、电池、电控系统外,还额外增加了一台1.2T涡轮增压三缸汽油发动机,而且汽油机和车轮之间并没有直接动力传输。换句话说,在电力充足的时候,理想ONE和特斯拉Model?X一样就是一台普通的纯电动SUV,而一旦遇到无法充电或行驶里程超过车辆纯电续航里程的情况,就会依靠这台1.2T发动机给电池充电,进而为电机提供动力驱动车辆前进。
理论上,理想ONE这台车有很多优点。例如相比普通的纯电动车,既能用油也能用电的属性可以彻底解决续航焦虑的问题;标称容量40.5kWh(实际可用容量为33.2kWh)的锂离子电池组可以为车辆提供理论180km的纯电续航里程;在电池电量充足的情况下,电机与发动机通力协作可以将这台重量达2.27吨的大块头在6.5秒的时间内推向100km/h的速度。当然,还有相比汽油发动机更为线性的输出、更智能便捷的操作等等。
来自网络
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然而当试驾车出来,各大媒体抢先实测一番后才发现,这车好像和我们想象的有些不太一样。理想ONE的实测综合油耗竟然高达10L/100km,这还是一辆送新能源车牌并且以环保为潜在卖点的汽车吗?
或许你会认为,并不是每个人每天都有如此长距离的行车需求,在纯电动工况下,理想ONE的每公里行车成本其实比燃油车低很多。没错,这里引申出一个曾经在混动车领域非常著名的论点——省油不省钱。讲得再具体一点就是,我买混动多花的钱可能依靠混动系统省油一辈子都回不了本。
那么今天咱们就从省油省钱的角度来看看,目前市场上主推的各种新能源车型到底能不能入手。
油电混动(HEV)
推荐指数:★★★
国内最早引入油电混动(HEV)系统的品牌应该是丰田,记得2005款丰田普锐斯车型就曾将早期的Hybrid技术带给中国消费者。
可是小众车型普锐斯只是起到一个试水的作用,真正让中国消费者认识混动的还是2010款的丰田凯美瑞。虽然这一代凯美瑞在中国取得巨大成功,但混动版车型却并没有卖出去多少,原因很简单,定价出了问题。一辆搭载2.4L自然吸气发动机的凯美瑞官方定价22万出头,结合优惠实际成交价在18万多,而一辆混动凯美瑞顶配版的定价则为36.48万元。受制于产能以及终端没什么优惠,买一辆混动凯美瑞价格抵两辆2.4L版本凯美瑞,更别提更便宜的2.0L车型了。
直到十代雅阁锐·混动发布,并将入门价格定在19.98万元,混动车才算真正有了一线生机。但仔细计算一番,其实也不是很划算,雅阁燃油版最低配车型为16.98万元,和混动版相差3万,那么需要多少年才能把这3万元省回来呢?
计算公式如下:
9L/100km(燃油版综合油耗)-6L/100km(混动版综合油耗)=3L/100km
6.3元/L(92号汽油价格)×3L/100km=18.9元/100km(每100公里节约油费)
30000元(差价)÷18.9元/100km×100=158730km
结果出来了,要开近16万公里才能将为混动系统多花的钱省回来。如今普通家用车一年行驶里程也就1万公里出头,16万公里很多车报废都不一定能达到,何况高速、国道、省道等畅通路况下两者油耗差距还没这么大。那么从经济角度来看,油电混动(HEV)省油但不省钱。
插电式混动(PHEV)
推荐指数:★
说起PHEV大家其实并不陌生,自主品牌比亚迪早在数年前就已经推出了这种车型。从原理上来说,理想ONE的大部分结构都和PHEV极其相似,只是少了发动机与车轮之间的直接耦合驱动,因此理想ONE被定义为增程式电动车。那么PHEV这种车型又值不值得购买呢?
以比亚迪唐为例,燃油版2.0T最低配车型定价为12.99万元,而唐DM?2.0T四驱最低配车型为22.99万元,两者相差10万元。按照目前92号汽油每升6.3元的价格,10万元可以买15873L汽油。结合网友10L/100km的综合油耗,10万元能让燃油版唐跑15.8万公里,几乎是一辆车一生的行驶里程。
假设唐DM整个寿命周期都使用电力,根据车友数据在家充电每公里的电力成本大约在1毛钱左右,所以16万公里的电费约为1.6万元。然而这种理想状态显然不太可能实现,但凡使用燃油,那么唐DM的用车成本便会直线飙升,会使得和唐燃油版开支持平的点随着时间继续向后推移。
很难理解?没关系,用一个最简单的比喻你就懂了。第一台车,12.99万元但是包终身油费,第二台车,22.99万元但是可以用电和汽油,你会选谁?答案应该很清楚了吧!
纯电动(EV)
推荐指数:★★
说起纯电动车,很多人第一反应就是特斯拉。其实在国内还有很多生产纯电动车的品牌,例如北汽新能源、比亚迪、蔚来、上汽、吉利等等。然而不论特斯拉还是蔚来,它们的大致结构都一样,就是将电能储存在电池中,通过电控系统输出驱动电机进而驱动车辆前进。只充电,不加油就是这种车最大的特点。
由于国内电价相比欧洲等地区便宜很多,因此纯电动车在中国的使用成本非常低,基本每公里连1毛钱都不到。一辆纯电动车的整个使用周期都花不了2万元电费,看起来好像很划算。
但不要忘了,由于目前汽车动力电池的成本高企,这种拥有更大电池容量的车型售价非常昂贵。以上汽荣威RX5车型为例,纯电动ERX5的起售价格为27.18万元,比PHEV车型贵了10万元,比燃油版车型更是贵了17.3万元,这笔钱差不多可以让燃油版的RX5跑30万公里了。而像蔚来ES8这样的纯电动车,售价更是奔着40、50万的区间去了,性价比很低。
不止价格问题,目前最常用的锂离子电池能量密度、低温稳定性、安全性等都存在不小的进步空间。关注新闻的你应该清楚,因汽车电池引起的起火爆炸、续航缩水等问题层出不穷,因此目前纯电动车并没有达到产品绝对成熟稳定的阶段,对不喜欢“吃螃蟹”的用户来说一定要慎重。
写在最后
回到开头关于理想ONE的讨论,尽管这车在长途行驶状态下油耗并不低,但依然有适合它的用户群体,只不过非常小众而已。例如在上海、深圳、广州等限牌城市,如果拥有一个可以安装充电桩的独立车位,并且日常出行距离在120km以内,这样就能保持一个较低的使用成本,实现利益最大化。
不过从上述三种新能源模式的分析来看,即便极为成熟的油电混动(HEV)车型也仅仅是实现了动力输出质感的提升,经济角度来看并不划算,就更别提PHEV和EV了。所以如果你只想买辆车上下班代步,并且预算还不是很充裕,建议还是选择传统燃油车吧。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
理想ONE 剑走偏锋的增程式新能源车型
国内新能源汽车发展趋势就是长续航和智能,尤其是在造车新势力普遍崛起的背景下,大家都在极力提升纯电动车的续航里程。放在3年前,500km的续航、7秒级加速还算是非常不错的成绩,但如今这也只是中规中矩的水平,毕竟小鹏P7已经将续航突破700km。诚然,电动车更长的续航能一定程度上缓解里程焦虑,但依旧是治标不治本,不能完全解决续航焦虑。试想一下,哪怕电动车的续航能突破1000km,你会开车电动车长途自驾吗?至少我是不会。电动车的根本问题并不在于续航里程,而是在于充电问题。
首先国内目前充电桩的建设还不够完善;其次,哪怕是特斯拉在美国建设的超级充电站,充满电也需半小时。所以新能源车与燃油车的本质区别,在于能源的"补给",哪怕一台汽车满油续航仅为300km,它依然能让你没有焦虑地自驾,这是燃油车的优势。因此,电动车的用车环境也被人调侃仅限于城市。
如何能让电动车也拥有燃油车的"补给"优势呢?很简单,给电动车装上"发电机"就行了。理想ONE就是这样一台车。
从广义新能源车分类来看,理想ONE归属插电式混动车,这就意味着其可以充电可以加油,也可以上绿牌。而从动力总成来看,理想ONE采用增程式动力,搭载"智能发电系统+双电机的动力总成"。所以理想ONE前舱里的发动机充当着"发电机"的角色,并不直接参与驱动,理想ONE的驱动全程都由前后双电机来执行,其也可以说是一台"电动车",但自带发电机。理想ONE与纯电动车最大的区别就在于:可以加油,这也就让其不存在里程焦虑,没电后可以像燃油车一样便捷,不需要为充电桩而发愁,这是其相对电动车的优势。
原理讲清楚之后再来看看理想ONE行驶部分的硬件,作为插电混动车,理想ONE带有40.5kWh的电池组,能为整车带来180km的纯电续航,所以在城市工况下行驶,理想ONE可以做到"零油耗"。前后双电机的加持,能为理想ONE带来240kW(326马力)的最大功率级530N·m的最大扭矩,为整车带来6.5秒的0-100km/h加速成绩,对于车重2.3吨的中大型SUV来说,这样的加速成绩足够出色。此外,理想ONE还拥有容积达45L的油箱,配合40.5kWh的电池,能为整车带来单次800km的续航。当然,不管是800km还是500km,这都不重要,最关键的是理想ONE可以加油,毫不夸张地说,这就完胜所有的纯电动车。
对于电动车来说,基于模块化控制,其更贴合智能汽车的发展概念,这也是理想ONE与传统插电混动车的区别。而对于智能汽车来说,最重要的特征就是OTA在线升级,理想ONE作为新一代车型,自然也是标配了整车OTA。从推出至今,理想ONE也完成多次OTA,目前已更新至1.2.0版本,在近两次更新中,理想ONE还"进化"出越野脱困模式、油电混合模式及微信车机版,其绝对是一台可以不断成长的汽车。
其次,理想ONE带有L2级智能驾驶辅助系统,能实现常规的跟车行驶、车道保持等功能,可以最大程度缓解驾驶疲劳,同时理想ONE还能实现特斯拉AtuoPilot的同款"打灯并线"功能,其使用体验并不输特斯拉。
此外,最基础的人机交互部分,理想ONE搭载4块大屏来完成车辆控制及娱乐功能。其中控屏可以实现在线导航、在线音乐及部分车辆控制功能。同时,理想ONE还支持语音控制天窗、导航等功能,且全车6个座位均能控制。副驾驶前侧的大屏则是负责娱乐功能,其可以实现看**、听音乐及外接蓝牙设备等功能。
电动车发展多年,其最大的症结不在于续航,而是充电问题。所以我们可以看到一些续航300km上下的电动车其实也卖的不错,毕竟消费者就把它当成城市代步工具。而现阶段的电动车想要出远门,仍然是不小的难题。但理想ONE则完美解决了电动车在户外的充电问题,其兼顾了电动车、插混车、燃油车的优势,是一台更"自由"的电动车。
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理想ONE是500万以内最好的车
谈到新能源车型,大家首先想到的就是纯电动车,特斯拉、蔚来的那种。但这其实是个误解,我国公布的新能源车型主要有四大类型,除了大家特别熟悉的出电动车之外,还包括混合动力车型、燃料电池车型和非常规燃料车型。总之,只要是技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车,都可以称之为新能源汽车,都能上绿牌。在新能源车领域里大行其道的是纯电动车及插电式混动车,但有一款车型却采用了独树一帜的增程电动技术路线,并且销量还相当不错,它就是理想ONE。
理想ONE是一款全尺寸6/7座的SUV车型,外观内饰是个见仁见智的问题,小编个人感觉还不错。但只要你坐进车内,就不得不承认它的科技感已经满到溢出。你能想到的车载高科技功能,它都有。而且,副驾驶前方的大屏幕堪称追剧神器,是不少家庭的“领导”最喜欢的功能。
得益于足够大的车身尺寸,车内的空间那是相当充裕,尤其是第三排的空间和舒适性都达到了长途旅行的程度。所以这辆车特别适合一大家子人共同出行的场景,不但有着MPV级别的空间和舒适,较高的底盘和电动四驱功能还赋予了它强大的越野性能。虽然大部分家庭都不会开着?理想ONE去野,但偶尔走个烂路甚至过个交叉轴都是挺轻松的。这也是MPV车型所不具备的。
让人眼花缭乱的高科技功能和神奇的远程整车OTA咱们就不多说了,重点讲一下理想ONE的技术路线——增程式电动车。首先,它有一块不大不小的电池,提供了180km的纯电续航。有充电条件的话,城里开就基本不用加油了。
与此同时,它还有一个增程器——1.2T三缸增压发动机连接着专用发电机。如果是普通的纯电车型跑长途,那种电已经不多却找不到下一个充电站的焦虑,简直太折磨人了。理想ONE一旦电池亏电,增程器就会启动,利用汽油发动机来发电继续行驶,彻底摆脱里程焦虑。电池+45升的油箱,可以实现超过800km的综合续航里程。
有人质疑,你用油发电,再用电驱动车辆行驶,这不是脱裤子放屁——费二遍事吗。其实不然。常规的燃油汽车发动机大部分时候都工作在效率较低的工况下,燃油利用率还是比较低的。而理想ONE的增程器是专门设计用来发电的,总是能工作在高效率区间,所以整体油耗率还是较低的。很多车主实测,理想ONE在亏电状态下,综合油耗在7-8L/100km之间。而同级别的燃油SUV在相同情况下的油耗,一般都在10L上下。所以,及时电池没电了,纯加油跑,理想ONE仍然是省油的,如果有充电条件的话,那就更省了。另外,理想ONE在前后双电机的加持下,零百加速只需要6.5秒。还“顺便”拥有了四驱功能。
虽然很多人对这种新品牌新技术持怀疑态度,这可以理解,我们花钱买车也的确需要买个心安。但在刚刚过去的11月,理想ONE的单月销量已经超过5000辆,说明越来越多的消费者开始接受并认可它了。只要有充电条件,就能在大部分时间享受到纯电动车的零油耗,而跑长途时可以加汽油,完全没有纯电动车的里程焦虑,冬季低温条件下的表现也优于纯电动汽车,以上三点都是增程电动技术带来的独特优势,那可真是谁用谁知道!
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理想汽车推出的理想ONE这款新能源汽车, 怎么样? 购买使用的朋友可以分享一下?
500万以内最好的车,是理想ONE。按照罗永浩心直口快的性格,其表达的本意不在于“500万预算”,而在于理想ONE的确挺好,但也正是其果敢的态度与性格,让其在舆论面前有着两个完全极端5的表现,一大批拥趸者的另一面,充满着对罗永浩的非议。
让罗永浩竖起拇指的理想ONE,到底是什么神仙?
从产品角度定义,这是一台增程式产品,工程师为其配备了40.5kwh的电池包,能够保证170km左右的纯电续航,同时为了保证日常驾驶的油耗、续航、经济性能等优势,还配备了一台1.2T三缸涡轮增压发动机。
严格意义上来说,理想ONE的工程设定是在节油的基础上最大程度表现出短路况下的纯电能力,所以它更偏向于混合工作方式,引擎工作负荷不低,容量不大的电池包也需要频繁的与发电机配合。
新势力中,没人敢玩增程式,原因是增程式享受不到补贴,相应的补贴是有标准的,要求纯电续航公里数,再加上增程式系统相对复杂,提升造车难度系数,降低可靠性,所以绝大多数企业更专注于纯电系统,拿到补贴的同时还能够降低难度系数。
关于理想ONE的非议,最早我在丰田混动上看到过。
有人说丰田混动非常鸡肋,既拿不到补贴,还需要烧油,没错儿,这就是技术开辟出来的新道路,反过来思考,丰田混动是没有插电的烦恼,又真正意义上大大降低了油耗,卡罗拉双擎的综合油耗仅仅只有5L左右,比同尺寸、同价位区间的合资轿车油耗低出了3-4L左右,真正意义上在不产生更多浪费的情况下降低了排放标准。
理想ONE在这个EV电动车遍地走的环境中,开辟了一条长途驾驶情况下既避免没电,又降低油耗的新道路,所以我们才能够看到韩路心无顾虑的驰骋在户外。
它不是500万以内最好的车,但绝对是50万以内最有想法的新能源车,这样形容会更合理一些。
但同时由于造车技术沉淀不够出色,理想ONE优秀的理念并没有得到很好的产品支撑,车身强度有待优化,生产工艺还有待提升,此外工程设计也不够完美,综合来说新势力PPT的造车理念还是需要时间的考验,百年造车工艺需要沉淀,需要人才的积累,工人的磨合。
新势力出现质量问题早已司空见惯,自燃、漏雨、异响、车机问题、三电问题等等在今天这个时代早已不是新鲜事,工艺不成熟以及锂电池的问题催生出一系列问题,但随着时间的推移这些问题都能被攻克。
但我们也需要思考,市场还能留给新势力多少时间?
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空间不输汉兰达,理想ONE实车,30万级不一样的新能源汽车
1、理想智造这个品牌可以说对消费者而言很生疏,增程式电动SUV对于消费者来说也并不熟悉。或许换个角度来理解,就是一个新兴品牌推出的纯电动汽车,之前纯电动汽车拥有较大的补贴,因此补贴下来买车其实还是挺划算的。而对于这样一款30多万元的新能源汽车,所针对的消费群体,恐怕就不是中低端用户那么简单了。新能源汽车作为之前国内主推的车型,由于之前有比较高的补贴,是选择性粘汽车的人还是比较多的,尤其是纯电动汽车。2、纯电动汽车最大的遗憾就是电池维护成本太高。不过就算如此,在现如今新能源汽车技术越来越成熟了的今天,不少车企都开始大力推广。今天要说的这款纯电动车型,就是理想ONE,补贴后的售价在30万元左右。说真的,这个价格其实优势并不大,尤其是作为一款国产车,很多人宁可加钱选择特斯拉,也不愿意选择这款车。不过,新品牌的优势就在于迎合度高,接下来就一起来看下这款车:
3、蜂窝状黑色进气格栅,搭配贯穿式大灯设计,很是炫酷。两侧的进气口以及保险杠的设计结实且简洁,也符合国人的审美理念。整体外观设计帅气,而尾部也是贯穿式的尾灯,似乎贯穿式已经成为了现如今最常见的设计之一。方方正正的尾部很有力量感,整体的设计显得有美式车的韵味。外观方面融合了不少车的设计元素,虽然看上去稍有一些杂乱,但是不可否认很是美观。而在内饰部分,中控部分连接的两块大屏幕首先映入眼帘,科技感十足,而且操作起来也很方面。经典的三幅式方向盘搭配较好的档杆设计,让开车成为一种享受。而空间部分,采用了6座以及7座两款设计,可以针对不同的使用风格来进行挑选,非常人性化。
4、尺寸方面,长宽高尺寸分别为5020*1960*1760毫米,轴距2935毫米,尺寸表现尚可。同时,全车支持语音识别功能,这种智能的交互方式可以让用户解放双手。同时,这款车拥有高达2.5级的辅助驾驶系统,在高速路况行驶的时候更加省心。这款车预计在本年度第四季度进行交付,实现正式大批量生产。届时,就能知道他们旗下的车型是否能够拥有不错的销量了。
5、动力方面,理想ONE这款车的动力非常考究,采用了增程式电驱动系统,纯电续航里程更是高达180公里。增程器专门为电池充电,支持快充功能。综合续航里程据说可以超过800公里,而在市区工况续航里程,更是可以高达1000公里。虽说参数有些夸张,但是实际车型在续航方面也不会差到哪去。希望这款车的实车能够如他们所阐述的一样,表现出色。
理想one这款车究竟怎么样
在造车新势力芸芸众生中,理想汽车是一个“独特”存在。旗下首款产品?理想ONE并不是一台纯电动车,而是一台以电驱为基础的“增程式智能电动车”。这种相对小众的动力结构,让市场上的质疑声不断。不过从市场的反馈来说,理想汽车经受住了大家的质疑,并且在9-10月还夺得了造车新势力车型的销冠。显然,就单一车型的数据而言,理想ONE应该算是众多造车新势力中的最优者。最近有网友留言,让我们聊一聊理想ONE,为了给车友提供更好的建议,我实际体验了一番。下面说一说我对理想ONE的真实感受。首先外观部分,理想ONE整体造型方方正正,四平八稳,没有激进的设计,有的只是画龙点睛般的点缀细节。蜂窝状的大尺寸中网不仅美观,而且支持闭合,在高速行驶时可有效地降低风阻。同时“星环头灯”非常具有辨识度,并支持动态点亮,很有仪式感,有豪华车的感觉,回头率特别的高。
车身侧面,理想ONE的造型同样是简单平直,车门采用了包底边设计。其长宽高分别为5020mm、1960mm、1760mm,轴距为2935mm,车身尺寸达到了中大型SUV的主流水平,较途昂稍微小一圈,比起汉兰达则有着明显的优势。
车尾设计相比来说比较平淡,贯穿式的尾灯算是车尾的亮点设计,点亮后同样有着很高的辨识度。
内饰部分,理想ONE的设计风格也比较简洁,四块大屏是理想ONE内饰的一大特色,不仅显示效果细腻,而且也功能十分丰富,提升了内饰科技感和时尚感。理想ONE内饰用料也非常扎实,中控台以及车门饰板大部分区域都采用了皮质包裹,触感十分不错。此外,语音助手还可以实现空调、座椅加热/通风、导航等操作。
乘坐空间同样是理想ONE的一大亮点,新车提供了2+2+2六座和2+3+2七座两种座椅布局,第一排和第二排空间都不是问题,第三排空间能够满足短途出行需要,在实际表现上丝毫不输汉兰达等车型。相比7座版车型,我更推荐大家购买6座版本,因为它的第二排座椅带有电动调节功能,调节范围很大,对舒适性的照顾更多一些。而且6座车型在年审便利性上都要比7座更有优势。如果不是日常7人刚需,真的建议,上6座足矣。
动力部分,理想ONE的增程动力系统其实是由一台1.2T的三缸发动机+40.5kWh的三元锂电池+前后双电机组成。听起来很复杂,但解释起来也简单,简而言之发动机的作用就是给电池充电,让电机去驱动车辆。所以说白了,理想ONE的最佳打开方式就是城市代步主要靠电,长途就正常加油,没有里程焦虑。对于城市限牌、家里有桩的朋友,理想ONE绝对是一款比纯电动汽车更好的选择。
综合来看,理想ONE是一款比较全面的车,大空间、高配置,还能享受新能源补贴和新能源的指标政策,如果家里有充电条件,那购买这台车就很合适,日常行驶的成本也会下降。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
作为中大型SUV,理想ONE(参数丨)很大胆将自己的第一台新车定位于6/7座中大型SUV,堪比MPV,并且官方定位于男性家庭用车,按照创始人的话来说就是“奶爸车”。
作为绿牌,无需担心续航问题,内部空间豪华和大气,空间足够大,售价也很合理。这辆车之所以卖这么火,仅仅就是这些吗?
首先第一个问题,理想ONE汽车靠谱吗?
首先我们看产能方面,18年12月理想汽车以6.5亿收购力帆汽车获得乘用车的资质。理想one与其他新势力产品不同,由自建的理想常州制造工厂生产,从而放弃了代工生产。工厂采用了大量国际先进设备,全自动化生产线,话虽如此,理想汽车是否具备强大的品控能力还有待市场考验。
如今看来,首任车主就成了实验室里的小白鼠,为了打消消费者的顾虑,该车提供了整车质保4年8万公里;三电系统质保8年12万公里,5月31日前预定的首任车主终身质保。
采用增程式技术的理想ONE,可油可电,没电不一定会“趴窝”,只要能找到加油站就可以一直跑下去,相比起纯电动车蹲在充电站充电的体验好多了。而且,由于可以加油补充续航,跑长途不是问题,很好地解决了纯电动车不能跑长途的问题。可以说,理想ONE算是时下颇为实用的一款新能源车,也正因如此,它才会一直热销,上年一共卖出了3.3万辆。
理想ONE基于纯电车平台开发,与一般纯电车型不同,其在装备大容量电池组(电池容量40.5千瓦时,可用电量37.2千瓦时)的同时,结合大功率增程发电系统(一台1.2T三缸发动机),可从根本上消除用户在使用纯电动车时的里程焦虑问题。另外,与我们常见的插电混动车型相比,由于增程器不输出动力,驾乘感受保留了纯电动车的平顺和安静。这款车使用的动力总成为前后双电驱四驱系统,电机的综合功率为240kW,峰值扭矩为530牛·米,这套动力系统让新车拥有0-100km/h加速时间为6.5秒的成绩。
理想one仅仅不仅仅只有价格、空间、内饰、续航吸引人。更有理想汽车的“286”密码:2种用电模式、4+4的交互模式、6座豪华电动车
1、全球首创城市用电、长途发电的全新电动模式
2、将六座电动模式变成行业主流趋势
3、推动全车语音交互和多屏方案变成行业标准,上到七、八十岁的父母,下到幼儿园的孩子都能轻松与理想ONE进行交互,尽享智能时代的全新空间体验
写在最后:加上绿牌和无里程焦虑,相信会吸引消费者。但是从目前的新能源政策看,插电式混动和增程式车型的政策都在缩紧,今后也会取消绿牌。理想汽车在新产品的步伐上,的确需要加快了!
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