一汽丰田纯电动汽车
很高兴有机会参与这个一汽丰田纯电动汽车问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。
1.很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验
2.能代步还能越野！这款中型SUV，是最大胆创新的丰田？
3.丰田bz3值得买吗
很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验
如今国内新能源汽车市场可谓是群雄逐鹿，宏观地说是一超多强，美国的一个超级品牌，和众多自主强势品牌分庭抗争，看似大局已定其实未必，一位拥有25年电气化研发经验的老玩家也要入场了，带来了一款非常均衡的纯电SUV——一汽丰田bZ4X。bZ4X是一汽丰田首款纯电中型 SUV，其基于e-TNGA 架构下的BEV 专属平台打造。众所周知纯电车型的加速能力是毋庸置疑的，但这并不代表它在赛道里就可以如鱼得水。与燃油车相比，纯电车型的电池带来了重量的大幅增加，对于赛道中反复的重心转移并不友好，这更要看厂商对于车辆底盘调校的功力。
我试驾的这台一汽丰田bZ4X是四驱版本，采用前后双电机布局，最大综合功率160kW，峰值扭矩337N·m。在赛道中最先给你的感觉就是沉稳，无论是转向的手感、在弯中的侧倾程度、还是出弯时的动力响应，都能给予驾驶者足够的信心，虽然这台车不能给你百公里加速两三秒那样的暴躁感受，但也足以让你在赛道中感受到酣畅淋漓。这得益于bZ4X电池布局较低从而带来更低的重心，同时还采用动力电池与车架一体的设计，也提升了车辆的刚性，从而得到更好的赛道体验。
除了赛道之外，此次试驾还体验了bZ4X的“越野”性能，纯电车型介绍越野性能其实并不多见。在试驾现场我们也见到例如滑轮组、交叉轴、侧坡、涉水以及颠簸路面等，轻度越野的测试器械，这台bZ4X均可以轻松通过，这得益于bZ4X搭载的X-MODE智能四驱系统，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。
大家都知道，电动车动力来得迅猛，电机输出既最大功率，而在越野或者脱困时，我们往往需要动力来的线性且均匀，Grip-Control智能蠕行模式就能很好地解决这一点，你只需打开模式，设定好时速挡位，松开制动踏板，专注控制方向即可，通俗地讲就是越野中的“定速巡航”。
动态体验完了再来看看外观，一汽丰田bZ4X采用了新能源车型一贯的封闭式前脸设计，机盖与前包围被黑色饰条隔开，使视觉上显得层次分明。大灯采用狭长的造型设计，灯腔内一次排列4颗灯LED组。
车头两侧采用气帘式的设计，对气流梳理的同时又为车头增添了几分运动气息，bZ4X的车头整体非常简洁，狭长的头灯造型搭配黑灰拼接撞色的前包围设计，让这台车更具辨识度。
车侧同样采用了折线的设计，简单描绘便可勾勒出力量感，同时粗壮的轮眉，熏黑的车顶以及比较倾斜的C柱，又为这台车增添了几分运动气息。
车尾给人的第一感觉是视觉重心较高，贯穿式的尾灯设计让车位层次分明，上方配有两段式扰流板，下部采用面积较大的黑色下包围，并且造型上扬对于一些越野场景比较有利。
来到车内依然是熟悉的丰田，期待的矩形方向盘由，于法规的原因目前还见不到。不过值得注意的是，bZ4X采用一块7英寸的平视仪表，这样设计的好处是，驾车时不用过多的转移视线，从而增加安全性。此外，新车还配备人脸识别、疲劳监测、EDSS紧急驾驶停止系统以及全系标配的Tss3.0智能驾驶辅助系统，在主动安全方面比较齐全。
bZ4X采用旋钮式换挡，换挡机构两侧是驾驶模式选择、360全景影像、自动泊车等一些实体按键，非常便于盲操实用性极强。乘坐感受方面，前排座椅填充物比较厚实，整体承托感不错，同时前排座椅也支持通风加热功能，主驾还配备座椅记忆功能，舒适性配置也比较全面。
一汽丰田bZ4X轴距达到2850mm，在这个级别属于不错的表现。第二排座椅承托感比较好，坐垫填充物充足。地板较为平整，小编我身高182cm体重200kg来说，bZ4X的第二排整体空间表现还算不错，同时提供两个空调出风口以及两个Type-C充电口，舒适性配置表现也算到位。
本次活动除了bZ4X外，现场还提供了bZ3进行展示。bZ3采用的与bZ4X相同的设计语言，车身多用折线进行勾勒，营造出向前俯冲的力量感，同时还采用了贯穿式日行灯、隐藏式门把手等当下流行的设计元素，与以往丰田品牌的车型有着明显的差异化，新车更具科技感。据悉该车风阻仅有0.218Cd，拥有2880mm轴距，将搭载刀片电池，续航里程为616km，新车将于明年初正式上市。
经过短暂的体验之后，两款车都能给你留下不错的印象，bZ4X驾驶起来给你的最大感受就是均衡，而bZ3的静态感受就是新颖，这两款车都有极高的辨识度，与我们印象中的丰田有着鲜明的风格，的确，拥有25年经验的老玩家，带给你的作品一定是有积淀的，bZ3和bZ4X作为丰田迈向纯电时代的开篇之作，你觉得如何呢？
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能代步还能越野！这款中型SUV，是最大胆创新的丰田？
一汽丰田bZ3是一款中型纯电轿车，以“FAMILY LOUNGE合家欢”设计理念所打造。众所周知，丰田在家用轿车市场向来是成绩斐然，比如卡罗拉、亚洲龙、皇冠也久负盛名，如今新能源的转型也是大势所趋。一汽丰田bZ3汇聚了丰田的金字招牌、e-TNGA架构以及616公里的续航能力，在纯电动轿车市场上能够后来者居上吗？通过试驾体验，以一个家用消费者的角度发现这台车有许多值得称道的地方，年轻、前卫、大胆的设计，都是丰田近些年来一直强调的主题，这与汽车市场消费主力的变化息息相关，设计理念的改变也赋予了丰田更为特立独行的外观。前脸采用锤头鲨的造型、贯穿式车身、封闭式进气格栅设计，型面立体、简洁有力，造型炫酷，而且不失温度。就外观设计的表现来看，bZ3在融合了纯电车型风格与丰田品牌的特色之余，也带来了非常高的辨识度。
车身侧面立体有形的腰线，融入了当下非常流行的隐藏式门把手。新车的设计精髓放在了尾部位置，溜背式设计营造出一种更加流畅动感的视觉效果。贯穿式尾灯点亮之后，呈现出非常漂亮的照明效果。对于一款家用轿车而言，空间自然是不可忽视的地方，考虑到一家老小的出行场景，后排的空间表现尤为重要。一汽丰田bZ家族的设计是一个全新篇章，前卫、大胆富有较强的视觉冲击力，从bZ4X到bZ3我们都可以感受到设计风格的延续。锐利的线条、富有科技感的灯组，bZ3几乎融合当下所有的流行元素，让它拥有足够的辨识度。
电动化进程也赋予了家用轿车更加智能化的体验，一款纯电车型更要扮演一个聪明小伙伴的角色。进入车内，能看到bZ3为消费者打造了一套非常简约，而且富有科技感的内饰氛围。像悬浮式的液晶仪表屏，大尺寸的纵置中控屏，旋钮式的电子换挡杆以及一系列的新潮设计，?在营造了舒展视觉效果的同时，造型前卫且不拘一格，带来了非常个性、舒适的驾乘享受。
日系家用轿车这个传统强项，并没有因为纯电化而丢失，实用性依然是内饰刻画的宗旨。中控屏下方“Digital?Lsland数字岛”的创新设计，将中控屏、无线充电以及车机互联等配置和智能化功能融为了一体，这种物理按键与造型的结合，在实际体验中举手投足之间便可以对整车进行操作，显然丰田花了不少心思。人机交互和用车体验方面，一汽丰田bZ3也可以用语音交互系统对车上的很多功能来进行操作，例如呼叫“你好，丰田”即可打开车窗或者播放音乐，充分考虑各地不同用户的语言习惯，现在汽车智能化远远超出了我们的想象。但在日常用车过程中还有个小麻烦事儿，就是不免会遇到亲戚朋友借车的问题，给送钥匙也很耽误时间，而bZ3的数字钥匙功能便能轻松解决这个烦恼。通过手机微信授权分享给朋友，无需钥匙也可以拥有汽车的使用权，这种通常出现在豪华高端车型上的科技配置，在塞bZ3上也能见到，给了我们不小惊喜，大大提升了它的实用性。
它的长宽高分别为4725mm*1835mm*1475mm，轴距更是达到了2880mm，中型轿车尺寸和电动化的车内布局，赋予了一汽丰田bZ3特别宽裕的后排空间。后排地台保持纯平的状态，再加上软硬适中的沙发式后排座椅，这种宽敞空间和舒适的乘坐感受，综合优势满足了我们长途出行的需求。经过一系列的体验，个人觉得科技功能应该是以人为本的。bZ3依然延续了丰田在燃油车时代的核心，又注入了与时俱进的智能化体验。更多新科技的加入，带来了很多用意想不到的用车体验，不愧是一款具有科技和温度的家用纯电轿车。
对于一款纯电家用轿车来说，动力系统才是它的核心，一汽丰田bZ3的电动系统以安心安全的磷酸铁锂电池为基础。在动力性能方面有135千瓦和180千瓦电机两种选择，扭矩均为303牛·米，电池提供49.9kw/h和65.3kw/h两种版本。CLTC工况下最大续航里程可达616公里，能够减少日常充电的次数，满足中远途的出行需求。在日常驾驶过程中这台车的动力十分充沛，只需要轻踩油门加速超车都十分轻松，甚至还能带来明显的推背感。电动车特有的平顺性，加速过程相当顺畅，不知不觉中速度就提了上来。
基于e-TNGA架构打造的丰田bZ3，延续了TNGA架构的核心优势，拥有低重心、高刚性、轻量化三大特点，而动力结构的变化更是带来了进一步提升。在激烈驾驶的时候能明显感觉到底盘非常扎实，高速过弯时悬架支撑特别到位，确实带来了超越期待的驾控感受。再配合出色的动力和平顺性，真有种静如处子，动如脱兔的感觉。
关于很多朋友关心的续航问题，在试驾过程中也发现bZ3的实际续航和表显续航并没有太大出入，能更好地帮助规划好出行，扎实的续航表现也让我们十分省心和安心。此外在安全性方面，e-TNGA架构本身就具有天然的安全基因，所以一汽丰田bZ3的安全表现也是一大亮点。它搭载了Toyota Safety Sense智行安全丰田规避碰撞辅助套装，囊括了PCS预碰撞安全系统、LTA智能车道循迹系统以及LDA车道偏离警示系统等功能，最大限度地实现了防患于未然，那在日常用车过程中这套系统发挥了很重要的作用。丰田的TSS智行安全系统，对于提升行驶的安全性大有裨益。在被动安全方面，这台车配备了8个SRS安全气囊，对驾驶员和乘客做到全方位的保护。
通过实际驾驶体验，发现一汽丰田bZ3在设计、空间、智能化、架构以及安全方面，展现了一款纯电动车型出色的综合素质，丰田的造车实力在电动化转型中得到了进一步的验证。在中国汽车极寒挑战赛中，十项测试顺利通过。bZ3的技术先进性既有专业机构的认证，又有丰田出色的技术背书，是值得消费者信赖的新时代纯电产品。一起丰田全球首款纯电轿车bZ3也是公布了官方指导价，新车共发布了三个版本，指导价格分别为精英Pro版16.98万元，长续航Pro版18.98万元，长续航Premium版19.98万元，而且在4月16号前订车还可以获得2万元的预定限享权益。此外，一汽丰田在全国拥有750家4s店，庞大且完善的销售体系，可以给予千万用户提供车辆全生命周期的无忧服务。bZ3或许是未来电动化时代的国民家轿，也是消费者迈向绿色出行的不二选择。
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丰田bz3值得买吗
印象中，丰田都以混动技术见长，前期似乎对纯电动不那么上心。直到bZ4X的出现，这一局面方才彻底扭转，这一款新车绝对是“大象转身”的代表，至于其实际体验到底如何，这回电哥首次体验一汽丰田bZ4X，重点都总结在这儿了。
PS：电哥今天手上的是一汽丰田bZ4X四驱Pro版本，续航560km。
试驾前须知：迅速回顾一汽丰田bZ4X
1、?新车定位纯电动中型SUV，基于丰田全新e-TNGA架构打造
2、?提供前驱、四驱两种动力，CLTC续航分为400、500、560、615（km）四种
3、?新车目前有5款配置，售价区间在19.98 - 28.48万
4、?丰田bZ4X是双车战略车型，分别在一汽丰田与广汽丰田投产，另外斯巴鲁SOLTERRA也是兄弟车型。
能代步、能越野：这台纯电动中型SUV还挺好开
先说下动力分布，一汽丰田bZ4X提供前驱、四驱两种动力版本，前驱版电机最大功率150kW，四驱版本系统最大功率160kW（前、后80kW），今天试驾的是四驱版本。
前驱车型CLTC工况综合续航有400km和615km两种，四驱车型CLTC工况综合续航500、560km，动力电池容量为66.7kWh。
在今天的试驾过程中，让电哥意外的是试驾道路竟然是以越野线路居多，包括但不限于碎石、泥土、爬坡、炮弹坑、28度驼峰等等。
一汽丰田bZ4X出自丰田全新e-TNGA架构，车身刚性会在这样的越野路况中会有最真实的体现，
其次bZ4X本身还具备智能蠕动模式、X-MODE四驱越野辅助模式，如果想加强脱困能力，可以按下挡位旁边的越野模式按键进入沙地/雪地模式。
实际体验过程中，能够感受到整个车身还是非常硬朗的，攀爬过程中支撑性很足够。
其次就是动力分配比较科学，在遇到单轮、双轮打滑的时刻，能够迅速通过合理的动力分配完成通过，爬坡、驼峰通过的都比较顺利。
以今天的越野工况来看，电哥特意试了两回，即便不开启沙地模式，普通模式下四驱版本也足以应付，因此越野脱困性能是有保障的。
至于公路试驾部分，一汽丰田bZ4X相对是比较“温顺”的，动力输出是线性平顺的风格，相信对于电动车新手来说，也不会形成什么上手门槛。
整个车身姿态保持的很好，这取决于极高的车身刚性，与同样硬朗风格的悬架支撑，在弯道以及快速转弯驾驶中能够给予驾驶者足够的信心，就是过减速带最好还是减一些速度，以避免太过直接的冲击。
转向手感建立的同时，不得不提一嘴一汽丰田bZ4X的方向盘尺寸真是“娇小”，像开卡丁车一般，总是忍不住想要激烈驾驶。
不过具体手感倒是轻盈好开的风格，这种转向手感对于女性驾驶者来说要更友好，更易于掌控。
即便是纯电动车型，一汽丰田bZ4X也延续了丰田车型一贯的“不盲目标新立异”风格，易于驾驶、易于使用始终是第一诉求。
因此一汽丰田bZ4X是一辆能代步也能越野的中型SUV，对于都市家庭来说，这样的性能表现能够进一步扩展其功能边界，或许偶尔进行一场轻度的越野、露营，也是非常不错的选择。
外观、内饰设计：这是最大胆创新的丰田？
从外观来看，一汽丰田bZ4X采用bZ纯电动系列专属全新设计语言，也就是锤头鲨设计风格，这样的观感绝对是最大胆创新的丰田了，辨识度肯定没的说。
尤其是新车使用非常多的黑色装饰覆盖，像前格栅、两侧翼子板都有点缀的身影，整车的战斗感很足，挺有精神。
另外大灯和前格栅比较有特色，是现在流行的狭长造型，大灯配有四颗光源。
侧面的线条也很有意思，是这种几何线条切角非常明显的风格，很硬朗。大面积的黑色涂装、尤其是轮眉处的点缀，有一些CROSSOVER的味道。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，妥妥的中型尺寸，数据上会比Model Y略小一点点，慢充口则位于左前侧（7kW），快充口位于右前侧（100kW），轮胎尺寸为18英寸，轮毂造型是双五辐设计。
尾部的棱角同样鲜明，上翘的尾部搭配贯穿式尾灯，同时依然少不了黑色点缀。
无论从哪个角度，bZ4X都与以往的丰田，很不一样。
进入到车内，对于印象中的丰田来说，带给我们的感觉绝对是耳目一新的。
虽然试驾的车型没有搭载概念车那款异形方向盘，但是一汽丰田bZ4X的方向盘尺寸极小，尤其是放在中型SUV这样的尺寸上尤其明显，非常便于操控，也凸显了运动味道。
并且12.3英寸液晶仪表显示非常细腻，这次一汽丰田bZ4X走的是科技风格，并且搭配了丰田智行互联系统。这套系统拓展性很强，支持导航、互联、面部识别、OTA升级等一系列智联功能，当然也肯定支持CarPlay了。
7英寸液晶仪表位置相对较高，非常便于驾驶时向下微瞄观察，显示逻辑与此前的丰田车型类似，中央位置有TSS辅助系统的标识，没有什么阅读门槛，一用就会。
中控屏下方，提供了专用的空调调节面板，包括座椅、方向盘加热功能也相应布局在此，对于这种使用频次极高的设置选项，不用担心一下找不到入口。
整个内饰氛围的打造，与材料运用是分不开的，前舱运用类似于纤维绒布的环保材质，要比冷冰冰的硬塑料视觉、触感更好。
空间表现有优势：纵向空间优势突出
如果说外观、内饰设计在此前已多有耳闻，那么这回电哥比较震惊的还得是空间表现了。
前排座位自不必多说，座椅的拼合材质触感不错，尤其是中间的织布层要比全皮更抗热抗冷，乘坐起来也更舒适。
还有就是天窗在前排、后排均有照顾到，因此无论前后都能收获到一个不错的开阳感。
后排表现在中型SUV里绝对算很大的，电哥在便于拍摄（前排调节的靠后、且偏躺倒）时，后排空间仍然非常富裕。
这种纵向空间表现是以不牺牲坐垫长度、靠背角度得来的，因此后排的空间、舒适性是有惊喜的。
另外就是后排中部地垫为全平，同时提供2个Type-C充电口。
经过半天多的接触，储物也颇为顺手，中央扶手下方的掏空面积很大，能够放置不少物件，例如女士鞋、消毒包等等。
中央扶手空间宽度一般，不过深度足够，实际使用时感觉杯架位置相对稍微靠后了点，容易和休息的胳膊肘产生干涉。
在靠前的位置安置了独立的无线充电区域，当然拿来放细碎杂物也是可以的。
尾箱的空间开口、进深都非常足够，电哥觉得在大多数情况下都无需放倒，就能够满足大多数收纳需求。
至于放倒以后，整体的平整度也不错，后排座椅有轻微的仰角，大件物体的进出还是方便的。
一汽丰田bZ4X：适合都市家庭的纯电动中型SUV
从今天的实际接触体验来看，一汽丰田bZ4X都与我们所习惯的丰田车型有很大区别，大胆革新的内外饰设计，似乎与我们平时习惯的丰田有很大的差异。
不过在汽车消费越来越追求年轻、个性化的今日，这种创新也绝对算得上是应有之举；其次深度试驾之后，我们<a class="baikekeyl" href="/diwudaifaxian/" title="发现"
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丰田bz3作为丰田的纯电动车型，市场表现应该还是不错的，可以购买。2022年10月24日，一汽丰田bZ3正式发布，新车定位纯电中型轿车，由丰田、比亚迪、一汽丰田三方联合研发，是丰田基于e-TNGA架构打造的第二款车型，并搭载比亚迪旗下弗迪动力提供的刀片电池以及驱动电机。
丰田bZ3将不再分网销售，由一汽丰田独占，据相关消息称广汽丰田后续会推出另外一台独占纯电车型。已知bZ3将于2023年在中国地区正式上市，后续或许会在2024年于美国上市。丰田为加快品牌电动化进程，bZ3极大程度向外借力，使用了来自比亚迪的动力电池和驱动电机。
丰田bz3的车身尺寸内饰介绍
电池方面，bZ3搭载来自弗迪动力的刀片电池，官方称新车最高续航超过600km。外观方面，bZ3采用bZ家族化的前脸设计，取消了中网的设计；车身尺寸方面，新车长宽高分别为4725mm、1835mm和1475mm，轴距为2880mm。
内饰方面，新车采用了全新的布局，车内配备了中控大屏幕并采用了竖直布局；智能配置上，新车搭载包括Toyota Safety Sense在内的多项智能驾驶辅助功能。
今天的讨论已经涵盖了“一汽丰田纯电动汽车”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。