今年比亚迪汽车降价_今年比亚迪汽车降价了吗
下面将有我来为大家聊一聊今年比亚迪汽车降价的问题,希望这个问题可以为您解答您的疑问,关于今年比亚迪汽车降价的问题我们就开始来说说。
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2.跟还是不跟?比亚迪2023年首次降价,竞争对手有多难受?
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近日,有媒体从多家比亚迪门店获悉,目前比亚迪已经启动了新一轮的降价,老款车型的优惠幅度在1万元以上,但此次仅仅针对王朝系列,而在降价的同时,比亚迪也大大缩短了交付周期。不过,目前比亚迪暂未通过官方渠道公布降价讯息。 近年来,比亚迪销量表现强劲,去年更是以1862428辆的销量成绩,登顶国产品牌冠军的位置。不过,众所周知,由于新能源汽车购置补贴政策终止,比亚迪汽车自 2023 年 1 月 1 日起对王朝、海洋及腾势相关新能源车型官方指导价上调了 2000-6000 元不等,这次逆向涨价,也引起了部分消费者的不满。 要知道,近期新能源市场在特斯拉的“带领”下,已有多家汽车企业跟进降价。其中,以问界、小鹏和广汽丰田等为代表的企业,快速下调产品售价,而以沃尔沃、广汽埃安、五菱等为代表的车企,则通过交付激励、保险补贴等方式降低用户购车成本。 除了竞争对手纷纷降价以外,国内新能源市场大环境也发生了变化。随着汽车芯片、动力电池等供应链恢复全力运转,市场供需关系发生转变,这或许意味着,原材料已经不再紧张,未来新能源车企不可避免迎来价格战! 新能源车的普及已经进入到了关键时期,这场突围的游戏变得越来越激烈,不少新能源品牌将市场份额看得比短期利润更加重要,毕竟站不稳脚跟随时会被淘汰,这是生死存亡之战。只有经过这样充分甚至有些残酷的竞争,才会诞生既能掌握产业链控制成本、又能主导市场潮流的真正强者。 实际上,比亚迪也并没有过于高估自己的实力,没有傲慢到不顾市场环境和竞争对手策略一意孤行地“加价”。相反,从刚上市的2023款秦PLUS DM-i冠军版的定价,就可以看出端倪。 目前降价的车型均为老款,这意味着今年王朝系列大部分车型都将迎来改款或者换代。比亚迪在今年或将以迭代新车调整售价的方式,实现“降价”的效果,以应对同行的降价压力。 根据比亚迪去年三季度财报,其单车利润仅1万人民币左右。但不少网友认为,由于其绝大部分的零部件都是自产自供,尤其是占成本大头的“动力电池”,所以全链条的利润应该也不会低。 另外,虽然比亚迪官方没有对外公布,但400万辆年销目标的口号人尽皆知。此次降价,不排除比亚迪是为了完成今年400万台目标而准备,同时也是给竞争对手一招致命一击! 要知道,比亚迪能有今天的成绩,靠的是全产业链的布局、长期的技术累积和不断进化的产品力。所谓的“厚积薄发”,不仅来源于超前的意识和战略眼光,更重要的是落到具体的研发、生产和产品当中去,当然,降低价格是提升销量最为直接有效的策略。 2022年,是国内汽车市场的“洗牌之年”,换道超车的国产品牌逐渐显现出独特的先发优势。但目前格局依然未定,无论是作为领导者,还是后来者,在这个历史的转折点上,似乎都有在未来脱颖而出的机会。作为“领导者”的比亚迪,到底能否笑到最后呢?欢迎关注我们,在下方评论区留言,分享你的看法。本文来自易车号作者野蛮车评,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
跟还是不跟?比亚迪2023年首次降价,竞争对手有多难受?
近两年来,比亚迪的声望与销量可谓如日中天,月销超20万辆的成绩,也让众多车企望尘莫及。进入2023年,随着“降价潮”愈演愈烈,比亚迪更是开启了油电同价的策略,前段时间上市的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版,9.98万的起售价直接让整个汽车市场为之一振,销量也是一路狂飙,上市7天订单达到了32058辆。不过,在比亚迪的王朝家族中,可不止秦这么一款车型。随着秦PLUS DM-i冠军版的大卖,比亚迪也在近日相继推出了汉EV冠军版和唐DM-i冠军版。其中汉EV冠军版建议零售价为20.98-29.98万元,唐DM-i冠军版建议零售价为20.98-23.38万元。
性能再升级的汉EV
毫无疑问,比亚迪这是让本就萎靡的燃油车市场更“雪上加霜”。为什么这样讲,因为这两款车本都是自己细分市场的热销车型,如今又通过“降价增配”的方式来提升竞争力,对于消费者而言确实是很具有诱惑力的。
以比亚迪汉EV举例,作为该车企的旗舰轿车,它自上市以来就备受欢迎,而此次的冠军版更是首次推出了全新冰川蓝车色,满足了不同消费者的需求。与此同时,在性能方面,汉EV冠军版两驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统,可根据路面变化自动调节阻尼力,灵活适应复杂多样的路况,有效过滤不同路面带来的颠簸感。而四驱车型则标配DiSus-C智能电控主动悬架系统,可以实现毫秒级控制和响应,同时兼顾舒适性和操稳性,极大提升了驾乘品质感。并且,汉EV冠军版全系标配铝合金多连杆悬架,通过质量减重,加强整车操控性能,带来兼具舒适性与运动性的驾乘体验。
值得一提的是,汉EV冠军版中5G速联、全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、宽温域高效热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均为全系标配,更有方向盘加热、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移动电站、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等高阶配置配备在中高配车型上,配置上的提升有目共睹。
更别提说相比起此前的车型,汉EV冠军版还要便宜1万块,而且比特斯拉Model 3也便宜了近2万块,竞争力再次凸显。除此之外,比亚迪还对DM-i与DM-p给出了限时1万元的现金优惠,整体来讲还是很香的。
颠覆用车体验的唐DM-i
至于唐DM-i冠军版也有很多的说到之处。要知道,唐DM-i冠军版所搭载的DM-i超级混动技术,说是这两年来最火的混动技术也不为过。比亚迪硬生生的凭一己之力带动了整个插电混动市场,同时还引发不少自主品牌纷纷在混动市场齐发力,日系混动的统治地位二十多年来也第一次受到了自主品牌的威胁。
而DM-i车型拥有着“快、省、静、顺、绿”五大优势,在亏电状态下还有着超低的油耗表现,无限接近于纯电的驾乘体验以及免购置税上绿牌的政策优势。回归到唐DM-i冠军版身上,它可油可电,综合续航可达1050km,在亏电状态下,唐DM-i可做到5.5L/100km,作为一款中型七座SUV,这样的表现已经算是非常亮眼。
与此同时,唐DM-i冠军版在配置上也更加丰富。首先在颜值方面,冰川蓝配色也将加入,带来外观进阶。其次在驾乘质感方面,唐DM-i冠军版全系标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆悬架,而这个配置在老款车型中要售价28.18万的尊享型才有,如今售价20.98万的冠军版就直接配备了,比亚迪的诚意还是给得非常足。
另外还要说的是,唐DM-i冠军版还全系标配了手机NFC车钥匙,车机则标配DiLink 4.0(5G)智能网联系统,支持5G速联、双频定位等技术,兼具高带宽、低时延、大容量等优势。同时,BSD盲点监测、W-HUD抬头显示两大配置“上车”,主动安全再加强。再加上唐DM-i冠军版换装最大40kW双口快充,30%-80%SOC充电时长缩短至22min,从用车体验上来讲,唐DM-i冠军版也确确实实在为消费者提供更舒服的出行方式。
写在最后
无论是刀片电池,还是比亚迪的DM-i混动技术,如今经过市场的验证之后,都取得了非常惊人的效果,而比亚迪的销量也因此节节攀升。作为比亚迪王朝家族的旗舰产品,汉EV冠军版与唐DM-i冠军版的到来无疑又增加了它们强劲的竞争力,而比亚迪在今年会有怎样的销量爆发,我们也拭目以待。
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在市场一片哀嚎的2022年,比亚迪以186万台的销量首次登顶自主品牌销量冠军宝座,在新能源领域深耕十几年后,终于迎来了收获期。最近从部分经销商那里得到消息,王朝网的车型开始有部分优惠,难道去年还要排队的小甜甜今年就要变成牛夫人?还是比亚迪盛名之下其实难副?
原因其实有点小小的复杂,不过即便是降价,最难过的应该是对手,因为比亚迪已成气候。
01
降价是迫不得已还是顺理成章?
今年元旦之后,特斯拉打响了降价的第一枪,后面有一大帮定位类似的新能源车型随即跟进。
这件事对于整个汽车市场都有一定的影响,特斯拉毕竟是一面旗帜,电动车到底值多少钱它是很好的一个参考。
另外还有一个标志性事件,日产最近将轩逸经典自动挡标配价格干到了7.98万,这应该是日系三大品牌A级轿车自动挡有史以来最低的售价。
这些新能源和燃油车的标杆产品,纷纷打起了价格战,似乎说明市场的寒气逼人,大家都要降价才行,哪怕你比亚迪新王登基也不好使。
这套逻辑适用于绝大多数的厂商,但不完全适用于比亚迪,2022年比亚迪的销量相比2021年暴增152%,也就是说它正在走上坡路。
别的厂家降价是为求生存,比亚迪订单接到手软居然还这样操作是因为今年要真正地起飞。
2023年比亚迪销量目标对内是486万台,对外是400万台,保守估计是340万台,这是自主品牌从未达到过的高度。吉利汽车集团去年销量加上沃尔沃以后满打满算才230万台,本田汽车全球销量去年也才374万台,如果比亚迪能达到400万台,就能超越本田跻身世界第六。
所以比亚迪今年必须甩开膀子拼了,价格调整就不奇怪了。
02
实现油电同价意义在哪?
新产品能否取代旧产品,其实不是靠价格,而是在同等产品力的前提下价格还有优势。
我们回想一下自主品牌燃油车这么多年都没能将飞度、致炫这类A0级车打趴下,但是五菱宏光MINI EV等一堆小电动面世以后,迅速瓦解日系车的优势。因为同样的便利性,使用成本更低,价格还更便宜,简直是降维打击,想不赢都难。
在中高端市场,新能源车其实长期卖得比燃油车或者传统混动车要贵,导致迟迟无法大规模取代燃油车。
现在比亚迪的销量已经冲上来了,加上自己是全产业链布局,这一次的降价基本上能做到和同级别的燃油车价格相当,也算在行业中率先实现了油电同价。
比如刚上市的秦PLUS DM-i 2023冠军版,指导价9.98万元—14.58万元,和主流的朗逸、卡罗拉、高尔夫等价格完全重叠。
合资品牌车型的最低配通常不大量排产,或者配置低到怀疑人生,但是9.98万的秦PLUS标配皮质方向盘、皮质座椅,8.8英寸液晶仪表,定速巡航等等实用丰富的配置,还能上绿牌、免购置税、短途当电动车使用。
新能源车想要取代存在了上百年的燃油车,有且只有油电同价这条路,比亚迪正在这条路上狂奔。
03
最痛的是对手是谁?
对广大的消费者来说,比亚迪这次的价格调整绝对是福利。
如果没有比亚迪,我们就要忍受14万却只有布座椅不能充电而且动力更差的丰田混动,更离谱的卡罗拉插混要卖20万。
比亚迪能够下狠心放弃燃油车,全系转向新能源,最痛苦的恐怕是同行,特别是长期统治家用车市场的日系品牌。
数据显示,2022年卡罗拉全年销量252790台,同比下滑23.5%;雷凌销量192517台,同比下滑16.2%。
比亚迪秦家族在2022年销量341943台,同比暴增81%。比亚迪汉家族2022年全年累计销量274015台,领先凯美瑞的242225台。
比亚迪是去年A级轿车和B级轿车的双料冠军,是自主品牌划时代的突破,而且是百分百新能源车。
合资品牌新能源完全是被动挨打的局面,国内市场上主要是自主品牌在互殴,从高端到低端,从传统大厂到新势力都对比亚迪忌惮三分。
比如吉利汽车刚刚发布的全新银河系列,海报老早就开始碰瓷比亚迪,目标就是奔着比亚迪王朝系列来的,也是主打插混和纯电。
在预热这么久阵仗这么大的情况下,都没敢直接公布星河L7的售价,因为它们在等待比亚迪的调整结果。
长安深蓝系列产品力很不错,属于主流热门中高端新能源车型,在定价上还是和比亚迪海洋网拉开了差距。
从某种程度上来说,比亚迪目前是中国新能源转型的开拓者和棋手,同行们都想摸着比亚迪过河。
结束语
直到2022年之前,比亚迪在汽车行业其实都不算太瞩目,销量从未过100万,燃油车做得不咸不淡,新能源车又尚未完全成熟。
现在的比亚迪才真的让人刮目相看,深圳、西安、长沙、常州、抚州、合肥、济南、郑州、深汕合作区、襄阳十大基地,月产能达到30万,让我们期待“中国丰田”的诞生。
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好了,今天关于“今年比亚迪汽车降价”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“今年比亚迪汽车降价”有更深入的认识,并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。