三菱帕杰罗劲畅_三菱帕杰罗劲畅3.0油耗多少
感谢大家提供这个三菱帕杰罗劲畅问题集合,让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习,为每个问题提供清晰而有条理的回答。
1.帕杰罗劲畅真实油耗
2.20款帕杰罗劲畅怎么样
3.谈谈爱车帕杰罗·劲畅的车身配置和用车分享!
4.静态体验2020款帕杰罗·劲畅:“越野老炮”有啥质的提升?
5.首次换装8AT变速箱!新款三菱帕杰罗·劲畅值不值得买?
6.帕杰罗劲畅和帕杰罗的区别是什么
帕杰罗劲畅真实油耗
帕杰罗劲畅工信部给出的综合油耗为10.7-10.9(L\/100km),由于油耗与驾驶习惯,车载程度及路况有关,实际油耗均值上下浮动百分之十都正常。帕杰罗劲畅车型:1、帕杰罗劲畅的非承载式车身框架结构、高张力钢板、以及前部侧部安全气囊等先进的安全装备,确保车辆的高抗冲撞安全性能。另外,超选四驱系统和ASTC主动式稳定牵引力控制系统,也大幅提升了车辆的安全性、行驶稳定性以及起步性能。前脸沿袭三菱经典的“布雷脸”中网造型,保险杠和前脸融为一体,大灯和格栅一体化的设计增加了时尚感,再配合圆形的雾灯以及金属护板,提升质感的同时也彰显出帕杰罗劲畅硬派SUV的形象,此外,215mm的最小离地间隙,以及夸张的轮眉,使得其纯正的越野血统也表露无遗;
2、帕杰罗劲畅的内饰简约时尚又不失格调,采用上深下浅的双色调处理,并配合双色桃木材质,商务气息浓厚。帕杰罗劲畅的中间座位地板凸起很小,提高了中间座位的乘坐舒适性。帕杰罗劲畅还增加了包裹性真皮座椅、全自动空调系统、座椅加热功能等人性化配置,带来更加舒适的感受。一般的小型商务洽谈,主宾4-7人颇为常见,因此帕杰罗劲畅7座的三排大空间,完全可以满足小型的商务接待之需,不会像轿车般产生挤迫感;
3、帕杰罗劲畅定位纯越野SUV,油耗表现还是很不错,得到众多消费者的青睐,流畅硬朗的车身线条充分体现这是一辆纯越野车。
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20款帕杰罗劲畅怎么样
提到帕杰罗这个名字可谓是家喻户晓,三菱品牌在制造越野车方面不得不说总是有一些独到的见解,超强的越野通过性能、稳定的机械表现加之巨大的后期升级空间都成为了吸引越野爱好者的闪光点。但在如今这个更加注重颜值的年代,只拥有软实力还是不够的,这样的内涵需要慢慢品味,但一副高水平的颜值则可以令人一见钟情。值得欣喜的是2020款三菱帕杰罗劲畅在能力和颜值之间得到了平衡。早前国产版本的帕杰罗劲畅隶属第二代车型,外形设计方面显然有些力不从心,作为第三代改款车型的2020款帕杰罗劲畅(以下简称:劲畅)在外观部分的变化可谓是脱胎换骨。采用大面积磨砂银色的“X”型前脸设计配合高挑的车头造型显然一副来者不拒的姿态,这样的设计同样出现在三菱欧蓝德和奕歌身上。
柳叶眉一般的头灯组与巨大的前进气格栅形成了强烈的反差,前杠左右两侧被独立分割出的雾灯和转向灯区域更是凸显了设计层面的良苦用心。全新的水晶三菱标志在灯光下熠熠生辉,当然隐藏在后边的毫米波雷达才是这个车标存在的真正目的。
这样具有时尚设计元素的细节同样出现在了车身侧面,C柱与D柱之间的侧窗被线条勾勒出上扬的视觉效果,这样的设计在城市型SUV车型上的应用更为普遍,不过作为拥有第三排座椅的劲畅而言,第三扇侧窗的视野明显不够友好。
由于劲畅采用了非承载式车身的设计,前后悬挂的行程更长,底盘拥有更高的离地间隙,配合着18英寸扁平比达到60的轮毂轮胎,从侧面展现出了一副狠角色的既视感。
如果说头灯组的设计展现了三菱与时俱进的决心,那么尾部造型的设计已经超越了这个时代的审美,虽然算不上具有强烈的未来感,但纵向幅度惊人的尾灯设计绝对大胆,从侧面审视尾部便会发现几乎垂直的尾部线条略显平庸,但在这样犀利的尾灯的点缀下,这一切却是那样大胆前卫。对一款硬派越野车型而言,内饰设计并不是着重关注的地方,在使用便利性和功能性方面的表现显然更具有说服力。不过这台劲畅作为第三代车型的改款版本,内饰的变化还是值得一说的,初期版本车型搭配的仿桃木纹饰条与犀利前卫的外观设计形成鲜明的对比,内外性格的分裂实在琢磨不透。
好在新款劲畅使用银色饰条取代了之前老气横秋的桃木纹装饰,顿时使内饰的整体视觉效果精神了不少。第二代超选四驱系统旋钮被安置在变速箱档把之后,虽然缺少了机械分动箱档把的野性,但电控旋钮的存在让劲畅拥有了上得厅堂下得厨房资本。
为了更好的适应都市生活,劲畅还提供了Acc自适应巡航和主动制动系统,倒车影像辅助系统通过中控台中间的屏幕呈现,无论白天还是夜晚,影像的还原度还是很高的。
或许笔者的思想更为老派,总是认为这块多媒体屏幕虽然提供了腾讯开发的车机系统,但整体UI界面略显廉价。既然如此,不如使用收音机和CD口取代大屏幕的设计,这样也许会令劲畅更有格调。
劲畅与三菱旗下的L200采用相同平台,非承载式车身结构并没有令笔者对后排乘坐感受抱有过高期望,劲畅采用了剧场座椅布局形式,第二排座椅高与第一排座椅,凭借足够柔软的填充物料和充裕的坐垫长度,劲畅成功的抵消掉了非承载车身对乘坐舒适度带来的负面影响。
大7座SUV的理念同样被劲畅诠释得淋漓尽致,调整好第二排座椅角度后,第三排座椅完全可以容纳两名成年人,虽然坐姿略显奇怪,但空间表现无需置疑。
当Jeep牧马人宣布采用2.0L涡轮增压引擎时,似乎在宣告着一个时代的句号。为了适应相关法律法规和更加优惠的车船税价格,越来越多以硬派著称的车型选择了小排量涡轮增压引擎,伴随技术的革新,各大厂商不断压榨着小排量涡轮增压引擎。
然而,越野这件事并不是一股猛劲就可以解决问题,越野是刚中带柔的细腻活,这特殊的属性或许大排量自然吸气引擎更容易胜任。这台代号6B31的3.0L自然吸气引擎最大可爆发209马力和291Nm的峰值扭矩,配合第二代超选四驱系统和中、后两把差速锁,其越野能力显而易见。
作为硬派越野车型,越野车型是它的本职任务,城市道路表现才是它的加分项,受益于全新换装的爱信8速自动变速箱,劲畅在城市高速路段的燃油经济性提升明显。使用传统液压助力转向和硅油风扇实际上是为了减低车辆在越野情况下的故障率。
但在实际的使用过程中,前者带来了久违的融洽的转向手感,后者则是带来了一种与众不同的声浪气场。以一种傲视群雄的视角游走在灯红酒绿的城市之中,“鸟瞰”着那些以越野之名标榜的城市SUV,心中却期盼着回归荒野的瞬间。
27.98万元—30.98万元的价格区间让劲畅获得了不错的竞争力,郑州日产途达、哈弗H9、北京BJ80、mu—X牧游侠甚至当家的老大哥帕杰罗都或多或少受到了劲畅的冲击。当时尚与硬派结合在一起加之全进口的身份和可靠的品牌口碑,帕杰罗劲畅这一次俘获众生必定是手到擒来。
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谈谈爱车帕杰罗·劲畅的车身配置和用车分享!
新款帕杰罗劲畅的介绍:1、帕杰罗·劲畅设计主打简洁大气、车身超流线型又具有较高的实用性。车身尺寸长宽高分别为4695x1815x1840mm,轴距为2800mm,此外,该车内部采用7座布局,内部空间相当有保障;
2、19款全新三菱帕杰罗劲畅整体风格豪放干练,最鲜明的特点就是布局规整清晰,配置方面表现也不错,在中高配车型上像导航、自动空调、后排空调等都没有缺席,对于一辆纯正的越野车实用才是最主要的;
3、内饰设计简洁实用而又美观,配置丰富,包括四驱,空气净化器,分区空调,侧气帘\/前排侧气囊,感应雨刷,自动大灯,非承载式车身,倒车雷达等。后排座椅宽大柔软,舒适性不错;支持靠背角度调节,对于后排乘客的乘坐舒适有了更好的照顾;
4、19款三菱帕杰罗劲畅深浅搭配的内饰营造出的轻松舒适氛围,与过去帕杰罗给人的硬汉形象大相径庭,如今的帕杰罗已经变成了能够轻松驾驭的豪华SUV。中东版帕杰罗劲畅还新增了真皮装饰真皮包裹方向盘,集成定速巡航、音响等控制按键。19款三菱帕杰罗劲畅配备自动驻车和陡坡缓降等电子辅助系统。
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静态体验2020款帕杰罗·劲畅:“越野老炮”有啥质的提升?
作为一个马上40岁的越野老炮,关于帕杰罗劲畅这款车,我想说几句,原因是家里大儿子可能是受我的影响吧,他也喜欢越野,这几天我儿子找我推荐,我肯定是给他推荐这个劲畅,而且他也在新疆车展上关注了劲畅,自己也说很好看。 总结了一下,说劲畅不好的基本分为三类人,一类是球钱没有来找存在感的,另一类是有点钱但是对越野啥也不懂的,第三类是也玩越野,整个十八手事故2700丐中丐就以为自己站起来了的那种人。 今天我就科普一下,什么叫硬派越野,什么叫山猫。
1983年三菱车队参与了第五届的达喀尔拉力赛,帕杰罗在这届比赛上一举成名,奠定了其在越野界的王者地位。从此参加达喀尔拉力赛也成为了三菱的传统。短短几年的时间,帕杰罗以其卓越的越野性能,强大的脱困能力迅速登顶越野界,“山猫王”的称号就从此而来。山猫这个名字是来源于潘帕斯猫,三菱Pajero(帕杰罗)这个名字来源于Pampas cat(潘帕斯猫)
那么作为新一代山猫王的帕杰罗劲畅,他好在哪?记住他的两点就行了:发动机和四驱系统。
2020款帕杰罗劲畅搭载的是3.0的MIVEC?V6自吸发动机,最大马力209匹,最大功率154kw/6000rpm,最大扭矩291N·m/4,000rpm,低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低。作为硬派越野车的主力配置,不仅够用,强大的动力同时也保证了营救其他受困车辆的能力,所以我们自驾去穿越的时候,大部分的保障车都是劲畅。
这个东西是劲畅调节四驱模式的,老款是在分动箱上的档把,新款操作更方便,这个东西有多厉害?非常厉害。举个例子,一般的越野车,2H和4H之间切换时,都要把车速降到20km以下才可以,而超选四驱的劲畅只要车速控制在100km以内就可以切换,这是一般的越野车无法想象的。
4HLc和4LLc模式就是锁定中部差速器的高速与低速模式,对应的就是一般四驱SUV上的4H和4L模式。
四种模式对应了这四种路况,也就是全路况:铺装路面,水路泥路,山路沙路,和碎石路。他可以以100迈的速度跑山路,然后前面突然出现了一片沼泽,这时不用降速,改个模式接着跑,能想象出来这个画面吗?这才叫越野,你60万的霸道也做不到。
全系还标配了后轮差速器锁止装置,与ASTC同时装备,脱困能力进一步增强,即便是在苛刻的越野路况下,也能提供强大的爬坡能力,实现出色的操控性和安全性。
为什么不愿意听到劲畅被说不好,因为他确实很出色,真正玩越野爱越野的人怎么能忍心看到这么好的一辆车被说成那样?难不成以后造车都得跟奔驰那样,弄个车标,弄几根氛围灯,中控上安个电视,然后弄个1.5T的弱的跟只四十岁的老狗一样的发动机?那样才叫好?真看不懂现在的年轻人,多涨知识,多长见识,比啥都强,那些垃圾产品还卖的那么好,真正的好东西无人问津,都是无知造成的。
首次换装8AT变速箱!新款三菱帕杰罗·劲畅值不值得买?
6月18日,进口全路况硬派七座SUV——2020款帕杰罗·劲畅正式上市。该车目前以平行进口方式引入国内,并在广汽三菱授权经销店进行销售。2020款帕杰罗·劲畅全系共三款车型,售价28.98-30.98万元。作为带大梁的硬派越野车,其全系标配三菱第二代超选四驱系统,以及两把差速锁。但遗憾的是,2020款帕杰罗·劲畅只有国五车型,对于那些国六地区的越野老炮儿们来说,如果想要入手,得多费些周折。
新车相比老款有哪些提升?笔者借着上周重庆车展,抢先静态体验了这款硬派越野车,看看它有哪些优点和不足,30万买这辆硬派越野车值不值?
外观较老款年轻不少
如果说老款帕杰罗·劲畅的前脸更显粗犷,那么2020款帕杰罗·劲畅的前脸设计则更加立体。其延续了三菱全新的家族式设计语言,直瀑式格栅粗壮有力,大面积镀铬装饰颇有一种调皮的感觉。配合棱角分明的线条以及分体式大灯组设计,尽显硬派风格。值得一提的是,2020款帕杰罗·劲畅全系标配LED大灯,虽然这项配置目前比较主流,但要知道的是,在这个价位的越野车中,用卤素灯的不在少数。
▲2020款帕杰罗·劲畅
▲老款帕杰罗·劲畅
▲2020款帕杰罗·劲畅LED大灯组
2020款帕杰罗·劲畅延续了老款方正的风格,但整体看上去更加修长。B柱和C柱做了黑化处理,同时在玻璃边框和门把手上都采用了镀铬饰条增加其侧面的层次感。
车尾最吸睛的设计当属全新的尾灯,点亮后呈现出的灯光效果很有质感,而且也为其增添了一些夜间的辨识度。
尺寸提升,配置升级
车身尺寸方面,2020款帕杰罗·劲畅的长宽高分别为4825/1815/1800mm,轴距为2800mm。相比老款车型,车身长度方面有了提升,高度有所降低,宽度和轴距则保持一致。
跟国产硬派越野车哈弗H9相比,新款劲畅在尺寸方面虽然有了提升,但仍然处于下风。
实际第二排空间表现如下,以笔者的身高为例(笔者身高172cm),坐在第二排腿部空间还有一拳多一点,空间表现对于越野老炮儿们来说应该够用,也能兼顾一定的家用需求。但如果你对第二排空间有更为宽适的需求,这款全新帕杰罗·劲畅或许不太适合你。
2020款帕杰罗·劲畅针对内饰进行了升级,相比老款,新款帕杰罗·劲畅就像“清水房变样板”一样,有了质的变化,虽然没有用到大面积皮质材料包裹,但相比老款,已经有了质的提升。至少坐在驾驶座上,整个车内氛围不会让你有强烈的塑料感。
▲2020款帕杰罗·劲畅
▲老款帕杰罗·劲畅
同时,新款帕杰罗·劲畅也加入了时下流行的8寸彩色液晶仪表盘,以及集成了导航系统、QQ音乐等车载互联系统的9英寸中控大屏等配置,算是跟上了时代。
▲液晶仪表盘
▲集成了QQ音乐的中控大屏
此外,新款帕杰罗·劲畅在前排座椅头枕还加入了“山猫”主题刺绣头枕,专属身份标识或许可以让越野老炮们找回当年的信仰,没准在越野时还能额外增加10匹“信仰马力”。
在其他配置方面,2020款帕杰罗·劲畅还搭载了增强型双区自动空调、Nanoe空气净化技术、无钥匙进入和一键启动、感应式电动尾门、智能雨量感应式雨刷、自动驻车、EPB电子手刹等科技配置,以及7安全气囊、HAS坡道起步、HDC陡坡缓降、超声波油门误触等安全性配置,不仅提升了整车的功能性,也为行车安全增添了保障。
动力有所减弱,但四驱更智能
2020款帕杰罗·劲畅仍旧搭载那台代号6B31的3.0升MIVEC?V6发动机,最大马力209匹,最大扭矩?291Nm。虽然这台发动机拥有低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低等优点,但对比老款车型可以发现,新款帕杰罗·劲畅的发动机功率和扭矩都变小了。
而且,在动力有所减弱的同时,遗憾的是排放标准仍然是国5。
相比竞品车型,虽然2020款帕杰罗·劲畅动力不算猛,但好在拥有低速四驱模式,低速四驱下扭矩增加1.5倍,即使原厂只有291Nm,扭矩放大后能进一步提升该车在越野场景中的脱困表现。
另外,与发动机匹配的是爱信8AT自动变速箱,虽然是首次搭载在三菱的车型上,但爱信这台变速箱已经过许多车型的长期验证,保障了这款硬派越野车的可靠性。与老款车的5AT相比,除了提速表现会有下降外,其在燃油经济性和平顺度方面的表现更值得期待。
此外,2020款帕杰罗·劲畅还配备了第二代超选四驱(SS4-Ⅱ)系统。这套四驱系统具有2H/4H/4HLC/4LLC四种模式选项,可以在时速100公里以下任意切换2H和4H,甚至在时速100公里以下保持匀速直行不停车的状态下直接打开或关闭中央差速器锁。
这套四驱系统的中差锁使用了行星齿轮组替代上一代的伞状齿轮组,日常以33:67的比例向前轴和后轴分配牵引力,锁定之后,前后轴的动力分配将变成50:50,以兼顾日常行驶良好驱动稳定性与脱困之需,并且提高了转向性能。
简单来说,第一代超选四驱为纯机械结构,而第二代超选四驱为电控系统,更加智能。
最后说说?
与其说2020款帕杰罗·劲畅变了很多,不如说它更加全面。除了外观内饰配置方面的提升,个人认为,它最大的亮点还是第二代超选四驱,毕竟作为一辆三菱,超选四驱才是它的灵魂。在满世界分时四驱、全时四驱、适时四驱的时候,三菱的Super?Select?4WD(超选四驱)因为功能强大且齐全,显得特立独行。此次配备第二代超选四驱的2020款帕杰罗·劲畅,不仅提升了燃油经济性,而且公路操控性和越野性能也得到兼顾,提升了整车的性价比。
只不过,唯一的美中不足恐怕就是全系车型都为国五车型。车展现场工作人员表示,如果确实想买,他们可以想办法上户,这对国六地区的消费者来说,似乎是个好事儿。
如果你是一个硬派越野迷,同时又追求大排量自然吸气车型,会不会考虑这辆售价28.98万起的三菱帕杰罗·劲畅?欢迎留言与我们互动。
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帕杰罗劲畅和帕杰罗的区别是什么
开着一辆硬派SUV翻山越岭,去那些轿车与一般城市SUV难以抵达的地方,相信这是大多数喜欢越野人的梦想。在硬派SUV领域,大家耳熟能详的想必就是普拉多、牧马人、大G之类的车型,但是除了它们,还有别的车型可选吗?还真有一款,那就是三菱帕杰罗·劲畅,比较可惜的是这款车型在国内好久没有出过新款了。不过在6月18日,新款三菱帕杰罗·劲畅在国内正式上市(以下简称:新款帕杰罗劲畅),新车将以官方平行进口的方式销售,共推出3款车型,售价区间为:28.98-30.98万元,全系标配第二代超选四驱,还配备两把差速锁。那么这款新车改变了些啥?又值不值得喜欢越野一族的消费者购买呢?接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
新款帕杰罗劲畅车型亮点:
此次上市的新车为第三代帕杰罗·劲畅的后期版车型,与海外市场车型保持一致,新车在外观上采用了三菱最新的"Dynamic?Shield"家族化设计语言,延续了经典的X型布局前脸,前脸采用了大量的镀铬装饰,中网呈现出X型布局,并且与大灯组融为一体。
前脸最大变化就是,新车加入了分体式大灯组设计,为车头增添不少新鲜感。
车身侧面线条依旧硬朗,身形魁梧,较高的轮拱设定也进一步证明其硬派越野车的身份。车身尺寸方面,其长宽高分别为4825/1815/1800(1805)mm,轴距为2800mm。
值得一提的是,新车还配备了尺寸更大的车顶扰流板,进一步突出运动属性。同时,还更换了全新样式轮圈。
尾部造型并没有太多调整,基本延续老款车型设计,仅作出一些细微的改变,就是尾灯对LED光源进行了升级,竖立的长条状尾灯拥有很高的辨识度。
另外,车尾下方采用了隐藏式的排气设计,但是在咖哥看来帕杰罗劲畅的尾部造型颇为怪异,尤其是尾灯造型采用了很狭窄的竖向尾灯,会给人一种很不协调的感受。
来到内饰,整体布局并没有太大变化,仅提升了部分配置水平,现在看这套内饰风格已经比较老旧了,内饰设计不够新颖,好在布局上还算合理,功能划分到位,实用性不错,作为一台硬派越野SUV它还算是合格的。
仪表盘优化明显,加入了能显示丰富行车信息的行车电脑显示大屏,除此之外继续提供了金属材质的换挡拨片,方向盘上的多功能按键也比较丰富。
具体来看,配置上升级了全新8英寸液晶仪表、换装9英寸中控显示屏、取消了中控区域部分实体按键、新增手机互联功能等。
此外,全系标配了ASTC主动稳定及牵引力控制系统、HAS坡道启动辅助、TSA牵引稳定辅助系统、无钥匙进入/一键启动功能、定速巡航等配置。
真皮座椅可电动调节,并且提供了一个不错的包裹和舒适性,而且,还有"山猫"主题刺绣头枕,唯一专属身份标识。高配车型还配备了感应式自动尾门、主/副驾驶座位电动真皮座椅、侧安全气帘。除此以外,整车还搭载增强型双区自动空调、Nanoe*空气净化技术、无钥匙进入和一键启动、感应式电动尾门、感应式智能雨量、自动驻车、EPB电子手刹等科技配置。
在车内还是能够很省力地将第二排座椅放倒,形成一个挺大的通道,进出第三排唯一有些不方便的是车厢底盘较高,需要踩两级踏板,总体来说还是比较轻松。
由于第二排座椅不能前后移动,所以第三排的乘坐空间相对固定,身材矮小的朋友坐进去应该很轻松,应急做个人成年人也是没有太大问题。
在七座状态下,后备厢勉强还能放下两个登机箱,如果放倒第三排,还是能扩展出一个不错的空间,后备厢高度表现也不错,但是受到第二排座椅翻倒形式的影响,搬运超长物品的时候会有一些局限。
动力方面,新款帕杰罗劲畅将继续搭载一台型号为6B31的3.0L?V6发动机,最大功率为154kW(209Ps),最大扭矩为291N·m,并满足国五排放标准。传动系统,匹配8挡手自一体变速箱。
新车继续保持非承载式车身框架结构,底盘结构为前双横臂式独立悬架,后多连杆整体桥式。拥有45°最大横向驾驶角度,接近角为30°,离去角为24.2°,通过角为23.1°。并搭载第二代超选四驱系统,可以实现高速情况下的全时四轮驱动,也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式。
同时,全系还标配后轮差速器锁止装置,并和ASTC同时装备,发挥乘数效应,最高可放大1.5倍扭矩,脱困能力进一步增强,即便是在苛刻复杂的路况下,它也能提供强大的爬坡能力。
国六排放实施前,值不值得入手呢?据了解,7月1日起,国内部分省市将提前实施国六排放标准,正式挺进"国六时代",国五切换国六在全国范围内仍处在"缓冲期",国五车型尚不会被禁售与禁驶。这就意味着大多数平行进口车型将无法在中国上牌,尤其是日系车型居多的中东版车型,可能彻底无缘中国市场,经典的日系越野可能在国内绝代,毕竟现在的陆巡系列、普拉多系列、途乐系列、帕杰罗系列都是五国排放的车型。
那么现在入手新款帕杰罗劲畅值不值呢?首先咖哥觉得对于喜欢这款车的人,还是值得入手的,毕竟随着国产普拉多等车型的停产,大排量自吸发动机几乎在市场上已经销声匿迹,排量能够达到3.0L以上的车型屈指可数。另外这种级别的车型,大多匹配的是手动或者6速手自一体变速箱,但新款帕杰罗劲畅匹配了爱信8AT自动变速箱的,或许只有它一家了。
此外,作为一款硬派越野车型,凭借强大的越野性能而闻名全球,非承载式车身框架结构,不仅满足了车辆对可靠性和耐久性的要求,也提升了安全性和操控性能。除了优秀的越野基因外,还有着自己独特的车型魅力,这些都是越野一族追捧它的原因。
咖哥点评
综合来说,帕杰罗劲畅作为一款硬派SUV,它在在中国乃至全世界都拥有庞大的粉丝群体,虽然新车只是在外观上有比较大的变化,分体式大灯,全新样式格栅都使得这款硬派SUV拥有更多的时尚的气息。但该车将由广汽三菱提供售后支持,还可享受官方的超长质保,结合不到30万元的起售价格,无疑在同级别竞品车型中还是有很高的性价比,趁着在国六排放实施前买一台,咖哥觉得会是一个不错的选择!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
帕杰罗和帕杰罗劲畅的区别主要在于车的底盘。帕杰罗是承载式底盘,帕杰罗劲畅是非承载式底盘。帕杰罗劲畅搭载全新调校的3.0升V6MIVEC全铝发动机,最大输出功率163kW(220马力)/6250rpm,最大扭矩281Nm/4000rpm,与之匹配的是INVECS-II运动型5速自动变速箱。驾驶形式方面,帕杰罗劲畅将搭载三菱超级四驱(SS4)系统,拥有2H/4H/4HLc/4LLc四种驾驶模式。该系统可以根据实际路况选择合适的动力输出,并在ASTC主动牵引力控制系统的帮助下,大大提高了车辆的安全性和行驶稳定性。帕杰罗金昌和帕杰罗的区别:1。定位,平台,动力都不一样。金昌不是承重体。平台来自三菱皮卡,超选第一代四驱,排量2.4/3.0,3.0动力不错,但是需要97油,比较传统的硬派越野;2.帕杰罗的车身结构比较特殊,承载式车身和副车架结构,就是要有越野强度、速度和更高的公路稳定性;3.超选第二代四驱。3.0的动力参数虽然没有那么流畅,但好处是可以用93甚至90号汽油。这在长途穿越中非常重要。所以帕杰罗更快,更先进,性价比更高。帕杰罗V系(劲畅不是V系)才是真正的越野高手。劲畅只是三菱帕杰罗的改装。它还使用了超级精选的四驱系统,后轮轴成为一个硬轴。但是内饰比V系窄,没有经典的气势和硬派越野车的风格,各方面性能和制造工艺基本上和V系有差距。当然,大多数人认为帕杰罗V系是三菱越野车的老大,我也是。
好了,今天关于“三菱帕杰罗劲畅”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“三菱帕杰罗劲畅”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。