宝马i3丑_宝马i3丑吗
好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“宝马i3丑”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。
1.有哪些值得推荐的电动汽车？
2.零跑汽车的起源是怎样的呢？
3.这才是宝马真正的纯电动车，i4曝光续航达600km，性能不输M4
4.现在的纯电动汽车很火，我们到底该怎么选？有推荐吗？
5.比亚迪又出奇招，联手滴滴打造特供车，目标是跑遍大街小巷！
6.柯基的屁股脸难看归难看，但挡不住iX它是BMW
有哪些值得推荐的电动汽车？
新能源只选择比亚迪，目前只有比亚迪有电芯终身保修，老车主换电池的很多了，虽然衰减多 但是至少给你免费换。以现在的技术和售后，不买可能你后悔没能尝鲜，买了你会更后悔，卖车的都他妈的这么能忽悠人，等车出毛病了，你会更后悔，尝鲜是要付出代价的，电动车买着贵，维修更贵，就是用着便宜，但是还跑不远，比如e200续航160实际也就120。
在实验室里出来的数据，放到路上不是一回事，可能在过5年10年的技术成熟了，可能会好些。
零跑汽车的起源是怎样的呢？
宝马i3是宝马旗下的纯电动汽车，于2001年2月发布，2014年上市量产。是进口纯电动车，定位为小型掀背车。2014年被《时代》杂志评为25项年度最佳发明。目前有两款车型在售，分别是2018款增程版，官方指导价41.58万元；另一款是2018款豪华版，官方指导价34.98万元。
外形很可爱，像个灵活的小胖子，又圆又圆。我很喜欢，可能有人觉得很丑。尺寸方面，长宽高分别为4006*1775*1600mm，轴距为2570mm。
前脸依旧是宝马标志性的肾形格栅，不过这次变成了全封闭设计。就像戴了一副眼镜，很愉悦。宝马i3的亮点之一就是隐藏了a柱和B柱，采用了双门设计，看起来非常科技。如果你开车上路，回报率很高。因为是进口车，所以很少见，加上非常科幻和未来感的造型，非常容易吸引人的眼球。尾灯，采用了普通汽车很少见到的马赛克设计，也就是后门内侧，非常炫酷。
内饰方面，双框方向盘周围有一条蓝色丝带，与方向盘中间的蓝色宝马LOGO相呼应，看起来非常协调。与此同时，两块超大液晶屏也是科技爆棚(宝马i3没有普通车的仪表盘，直接换成了液晶屏)。
动力方面，宝马i3的两个版本搭载的为同一个电动机，其中增程版车型多了一个0.65L的双缸汽油发动机。这一发动机不可以直接参与汽车驱动，只能负责给电动机充电。两个车型的最大功率与最大扭矩一样，最大功率为125kW（170Ps），最大扭矩为250N·m。增程版搭载E-CVT无级变速；豪华版搭载单速变速箱。增程版百米加速时间为8.1秒；豪华版百米加速时间为7.3秒。
百万购车补贴
这才是宝马真正的纯电动车，i4曝光续航达600km，性能不输M4
“零跑到底还有没有第二次机会，谁也不知道”。短暂的一生中，你总是会做出一些令别人无法理解的决定。毕竟每个人都是单独的个体，有些事情注定不用你来，也不用你明白。但若是将这条“人生法则”放到商业行为上，则就变成了彻头彻尾的蠢。
而我们今天的主角零跑汽车，似乎就打算在“犯蠢”的路上越走越远，且丝毫没有回头的意思。
起源：门外汉的造车梦
纵观国内一票新能源车企CEO，大部分都是曾经有过汽车相关行业制造经历的人。例如蔚来汽车李斌是易车的创始人之一，理想汽车李想是汽车之家初创团队之一。而相比之下，零跑汽车创始人朱江明则是一个不折不扣的“造车门外汉”。
在早些年朱江明接受媒体采访时，其本人也毫不避讳这一点，他向记者表示“2015年我刚想做汽车的时候，真不知道汽车有哪些专业，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。”
甚至当时的朱江明连生产汽车需要准入资质都不知道，还以为造出来到中汽中心检测合格了就可以卖。
当然，后来经过长达一段时间的拉扯和发展，零跑汽车终于组建起了一支朱江明口中堪称“豪华阵容”的管理和研发团队。
据当时的统计，零跑汽车研发人员占据整个团队人数的80%，大部分来自于大华、IT产业和整车制造业，管理团队主要人员则来自大华和华为。（朱江明本人即大华股份的主要创始人）
亮相：四不像的零跑S01
既然团队已经搭建完毕，下一步的任务就变成了研发与制造，朱江明和它的“豪华团队”也肯定明白，总把自己对未来的宏图大志放在PPT上肯定不是长久之计。
一是对自己的员工来说，将饼画太大的唯一结果就是“灌着鸡汤也喝不下”。
二是对投资人来说，长时间没有实物产出，后续很难再获得新一轮的融资。
于是在2017年11月，零跑汽车旗下首款纯电动轿跑概念车零跑S01正式亮相，这台基于零跑S平台打造而来的产品拥有6.9s的零百加速成绩和360公里的续航水平。
或许在许多媒体看来，零跑S01的外观完全就是个“半成品”，但在零跑自己眼中，它却已经完全足够向宝马i3等车型发起正面进攻。
上市：重新定义“十万级”市场
虽然零跑S01早在2017年底就已经亮相，但它的上市发布会却在2019年才正式举行。并且从当时的种种回忆来看，零跑S01的上市重新定义了许多事情。
首先在零跑S01的整场发布会上，“十万元级别”是官方对这台车的最终定价。可各位看官可能不知道，当时的零跑S01全系共四个版本，官方指导价分别为18.99万、20.99万、20.99万以及22.99万。
从单纯的数字上看，最入门的380标准版勉强能算“十万元级别”，而剩下三款显然的售价显然都超标了200%。
但零跑敢说S01是“十万元级别”也是有自己原因的，注意官方零售价前方的“综合补贴后全国统一售价”，四款车的终端售价分别降至10.99万、12.99万、12.99万以及14.99万。如此一来，说是“十万元级别”简直是一点问题也没有。
那么问题就来了，对于这样一台全系都只装备了两个安全气囊的电动车来说，即便是以补贴后的价格来看也都是妥妥的“智商税”产品。更何况这其中的补贴都是由纳税人所贡献而来的，也就是说只要有人购买了一台零跑S01，厂家就能从广大群众的口袋里拿出8万元补贴。
将原本竞争力低下的产品定到高价，再用补贴的方式让它回归到正常的售价水平。这样的营销手段，无论你说它蠢还是坏都丝毫不为过。
销量：Coupe造型也挽救不了的硬伤
当时的零跑汽车副总裁的赵刚先生，凭借着自己在华为18年的营销和管理经验，信誓旦旦的向外界表示：
“我们对1万台的量还是比较有信心的，在关闭了原来的订车通道后，用户订单已经远远超过3000台了。相信在发布会之后，会有更多的订单进来，其实很多潜在客户都在看价格，很多人都曾说过。”
随后在2019年6月28日的交付现场，朱江明更是满怀信心的抛出了销售目标：2019年交付1万台S01，到2022年一共推出4款车，交付20万台。
如今再回想起来，幸亏当时赵刚又补充了一句，“这个目标有挑战，但我们还是很有信心的”，不然恐怕朱江明的老脸都要被打烂了。
据不完全统计，零跑S01 2019年前6个月的销量为0。7-9月销量交付车辆为509台，而10月销量更是惨到了仅为183台。要知道这个成绩要比同时期排名第一的蔚来ES6（2201台）的零头，还少18台。
番外：“可靠伙伴”长江汽车
之前我们提到过，由于朱江明在造车之初并不知道还有“生产资质”这么个东西，所以零跑自然也是“借鸡下蛋”的产物。
而零跑汽车的代理制造商，则就是名不见经传的长江汽车。这家成立于2010年的车企，之前最大的业务是生产微型电动车。
且其官网上唯一一款民用车型逸酷，还与零跑汽车全新推出的T03有着千丝万缕的联系，这其中的故事让我们留着到下一次的文章中再详说。
总之，结合以上迹象来看，我们实在是不太明白零跑进军汽车界的意义究竟何在。论外观设计，S01可能是史上最丑的Coupe车型。论骗补贴的力度，S01一共也没卖出去多少台，且公司还一直处于亏损的状态。
或许，零跑汽车的最终夙愿，可能就是成为一个“慈善机构”吧。
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现在的纯电动汽车很火，我们到底该怎么选？有推荐吗？
当所有汽车品牌为了在新能源领域有一席之地“挤破头”的时候，反观BBA，一度让人以为“不太上心”。其实不然，宝马在新能源领域一直都有所布局，像早期就推出的宝马i3和i8在市场上都有不错的表现，如今又推出现款重磅产品——宝马i4。外观方面，新车整体造型延续?宝马i4概念车的设计风格。前脸采用了封闭式双肾格栅，造型十分夸张。在前脸以及车轮毂、车身侧面迎宾踏板都加入了蓝色点缀，进一步凸显了电动车的身份。相较于概念车，新车车身侧面腰线设计更加简洁，溜背的造型看上去也十分动感。
尾部造型中运用了大量平直线条，棱角分明，“L”造型的尾灯极具辨识度。此外，在后包围处也有两块蓝色饰板装饰，前后呼应。再搭配上小尺寸鸭尾设计，运动感更为突出。
动力方面，宝马i4骨子里依旧继承了宝马对纯粹驾驶乐趣的追求。宝马i4将搭载第五代eDrive技术，并搭载前后双电机，最大功率530马力，百公里加速时间仅需4秒，性能?堪比M4。动力电池方面，新车将搭载容量为80千瓦时的电池组，在WLTP标准下续航里程可达600公里，最大充电功率150KW。而对于纯电动车，充电时间的长短，能不能实现极速充电也是消费者的关注重点，宝马i4电量从百分之零到百分之八十仅仅需要30分钟的时间。
不少网友表示，宝马i4的整体设计也太夸张了吧，“马鼻子”的双肾被玩坏了...其实外观这东西也是见仁见智，也没有所谓真的丑与美。而且在中国大部分消费者眼里，品牌一直都是选车、购车不能忽略的一个因素。有宝马品牌的加持，这样“独特”的设计其实也挺香。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪又出奇招，联手滴滴打造特供车，目标是跑遍大街小巷！
这个应该不会太难选吧？！纯电动 汽车 ，国内还有比靠电池起家的比亚迪更靠谱的吗？还真有，不过是美国的特斯拉！虽然有点夸张，但是比亚迪如果说自己在国内新能源 汽车 领域排第二，没人敢说自己是第一，就连自主一哥的大吉利，我想它都没底气敢跟比亚迪在新能源 汽车 领域，硬碰硬。毕竟，比亚迪可是能够自己生产电池的 汽车 厂商，然而吉利再牛逼，目前也只能从宁德时代采购电池。这就是底气！
新能源 汽车 领域被视为自主品牌弯道超车合资品牌的最佳机遇，然而如果没有比亚迪这种掌握了电池，电机和电控三大核心技术的资本和实力，想要弯道超车，简直就是痴人说梦。就连一向对新能源 汽车 慎之又慎的日本本土都采购比亚迪的电动大巴作为公交车，这就是最好的实力证明！
不过，目前国内除了比亚迪，其他大厂的新能源 汽车 倒是也可以选择，毕竟造车底子还是有的，像那些造车新贵们推出的新能源 汽车 ，还是不要考虑了，噱头大于实际价值，还是不要争当小白鼠的好
当然，从 情感 角度出发，个人是不推荐纯电动 汽车 的，因为就目前的电池技术续航能力，决定了它只能适用于市区代步通勤，长途远游就不要想了，而且冬季电池续航能力大打折扣。目前最佳的新能源折中方案就是插电混合车型。
给你推荐几款插电混合车型吧
二十万以上三十万以下
十万以上二十万以下
当然十万以内的插电混合
目前是没有的。如果你要是十万以内考虑新能源的话，恐怕也只能是考虑纯电动 汽车 了，这里推荐三款：
这些都是大厂出品，品质相对更有保证，售后服务也更加完善，至于续航能力嘛，日常市区通勤还是够用的。
希望对你有帮助
如果不差钱就直接上特斯拉吧，电池管理技术是目前电动 汽车 中最好的，柔和驾驶也是目前电动 汽车 中续航里程最长之一的。理想状态下400-500公里，但冬天或者高速开爽了就得做好续航里程打对折的心理准备。
特斯拉毕竟是单独研发的电动 汽车 ，底盘的布局、悬挂、驱动方式都更加合理，操控稳定性非常好，不像大多数国内的纯电动 汽车 都是在燃油车的基础上改的前驱电动 汽车 。当然国内因为这样省去了二次开发的成本，加上政府补贴厂商稳赚，所以你能买到十万左右的纯电动 汽车 ，而特斯拉不仅没有补贴还要加各种税，所以至少要70多万也不奇怪，不差钱玩电动车的思路可以首选特斯拉，买特斯拉的人多数其实不止一辆车，也有燃油车。
如果预算有限，主要是因为摇不到号被迫选择电动 汽车 那么最好选比亚迪吧，比如元EV可以在十万出头拿下，现在次顶配买的很火都得排队，顶配很多城市没有目录无法上牌。比亚迪的优势就是电池的电芯终身质保，在国内也算是电动 汽车 相对质量、工艺有点保证的。
不过只要你现阶段选择了电动 汽车 都要面对续航里程焦虑症，都要接受冬天续航里程比厂家标称打对折甚至更多的情况，这是正常的。另外如果你家里能安装充电桩从电网直接获得给电动 汽车 的电力，那相对是比较划算的，可以享受380V快充0.5元左右一度电并且不存在阶梯电价的困扰，不至于因为有个电动 汽车 结果只能在家220V慢充结果没几个月就把所有用电抬高到第三阶梯电价了。如果家里不能充电选择公共充电桩就要额外每度电增加1元多的服务费，有些地方还要有停车费，冬天还可能充不进多少电。
所以我如果没有指标买燃油车，家里又没有车库或停车位装充电桩，那么我宁可选择共享单车+地铁的出行方式进市区，往外跑就租车。
电动 汽车 现在是百家争鸣，五花八门，马路上好多牌子都不认识，没见过。但是从当下的质量来和以后的保养维护来说还是买比亚迪吧！比亚迪是国内最早做电动 汽车 的厂家，也是自主生产电池的厂家，在电动 汽车 行业也一直遥遥领先其他五花八门的产品。比亚迪就电芯质保终身这一条足够碾压其他厂家！我的第一辆比亚迪是唐油电混合那款。2015年9月买车到今年的12月转手累计行驶超过12万公里，除了比亚迪正常的维护和保养升级之外没有出现其他故障和问题。我现在又买了一辆比亚迪纯电动e5，我是2018年8月20日上的牌照，到今天已经跑了25789公里，今天我去做的第二次保养，第一次保养是免费的，今天第二次保养用了一张，原来比亚迪唐给的100块代金券，今天保养的内容就是有四个升级，一个是空调的升级，一个是驻车的，还有一个是电池管理的，另外一个就是整车系统的升级。我是比亚迪油电混合和纯电动两款车的车主，对比亚迪车的质量和售后维护是我推荐给你最大的理由，也是我最真实的使用感受。有人提到了特斯拉，我想说特斯拉除了在高 科技 或者是比较炫的这一方面之外，电池的安全和整车的这个制造工艺我认为比亚迪远远超过于他，当然，如果你喜欢一个外国的品牌，我也无话可说。最后我想说，车是用来开的，不是用来炫的。
比亚迪秦Pro EV500指导价：16.99万－18.99万
秦Pro和秦有很多不同的地方，是首款搭载比亚迪生态开放平台的车，支持语音控制、附近搜索、车联网、手机互联等。还首次运用国际大师“Dragon Face”全新家族设计语言。比亚迪早就不是之前的比亚迪了，尤其是在奥迪设计师沃尔夫冈?艾格加盟后，颜值一路飙升，尺寸是4765mm／1837mm/1500mm，轴距为2718mm。车身非常宽，给内饰留了很大的发挥空间比如12.8英寸8核自适应旋转悬浮pad。搭载可输出120KW（163PS）的驱动电机，最高转速达到15000rpm，效率提高到了93%，等速续航可达500km，三分钟充电至80%，优秀。
宝马i3纯电动
指导价42.28万-52.28万
首先它是一台能让你倍儿有面子的宝马，其次，它是一台非常出色的电动车。外观上，它车身小巧，整辆车质量仅为1298千克，因为驾驶舱的轻量化碳纤维结构，听起来就很高 科技 。内饰上，桉木耐潮雅致，座椅是可在生产的羊毛和橄榄叶鞣制真皮，透气上档次。I3从里到外都是可以再利用的，做环保，宝马是认真的。最后，也是最重要的，电池。电池容量33Kwh，I3续航里程为245公里，3.8小时可以充电80%，0-100km/h加速时间最快只需要7.3秒，完全可以满足日常使用的同时非常优秀。
特斯拉 Model S
指导价 76.68万－132.49万
买电动车怎么能不考虑特斯拉呢？特斯拉在中国人的眼中一直是洋气又神秘的存在，某种程度上可是比宝马还有面子。Model S绝对是纯电动 汽车 的佼佼者，电池容量100Kwh、快充4.5小时、最高车速250km／h，颜值更是不用多说，扫一眼都会被惊艳到，想象一下开着它上路，得多爽啊。
还是建议汽油车，电动车目前趋势并不明朗，插电混合动力和增程也是不错的。
入手新能源 汽车 ，注意事项关于想入手新能源 汽车 ，有什么好的建议我认为以下几点是最基本的：
买新能源 汽车 最需要的考虑的就是充电的便捷性，如果充电并不便利的话，那么新能源车就变得很鸡肋了。
其次买新能源 汽车 主要还是用来城市代步比较靠谱，外出、商务、自驾等用车，新能源无疑很麻烦。
新能源 汽车 选择上第一
在新能源 汽车 的选择上，低端选国产，如：比亚迪、北汽、广汽、奇瑞等大厂；高端选合资，如：特斯拉；
不推荐大家买理想、小鹏、蔚来、零跑、哪吒等国产品牌；这些车企目前造势比较猛，但市场上几乎看不到，价格还卖那么高，一个连市场都没有的新能源车企，后期保障就更谈不上了，为什么要做他们的小白鼠呢？而且网上还频频爆出资金断裂的丑闻。
第二另外一定要算一笔账（除非你是一线城市有限牌），新能源到底是不是刚需，这一点你要搞清楚，如果不是刚需我建议买混动车，不推荐纯电车。
纯电车型6年是一个坎，所以你要算6年这台纯电车能不能给你省下来燃油车花费的那些钱，如果不能，那就不要买，如果能，那就香了，嘎嘣脆。
动力电池的质保都是6年起，所以纯电车6年基本就该废了，一定要考虑清楚。
充电方便指的是小区地库或者周边有充电站/桩，不是你家里的220V市电，你要用家里的市电给车子充电，那么你买它是不划算的。
以上就是我的回答，希望能够帮助到你。
不管是传统燃油车还是电动 汽车 ，选车首先是看品牌，而后看价格和自己预算，还有就是所在地区的售后服务质量。
不考虑价格问题，纯电动 汽车 我会推荐如下几款。
首先是特斯拉的Model3这款真正的智能电动 汽车 ，据闻使用体验是颠覆性的，可以去租个车体验一下。
其次推荐比亚迪的秦pro，路上已经有一堆实车在跑了，成熟的电池技术和高颜值，价格适中。
再次，东风日产的轩逸纯电动与燃油车价格同等，也是可以考虑的选择。
最后有两款即将上市的，一款是吉利的GE11和广汽新能源的A26车型，这两个车都会在广州车展上公布相关细节，可以了解一下作为对比。最后上汽荣威的电动 汽车 也是一个选择。
以上，选纯电动 汽车 一定要选大品牌特斯拉，比亚迪，吉利，上汽荣威，广汽新能源等。
纯电动车是 汽车 未来的发展方向，这个已经毋庸置疑，给你大概总结了一下目前市面几款比较主流的纯电动车，供你参考。
特斯拉model 3： 全球电动车的霸主，也是国内电动车市场的绝对霸主！目前来说没有任何竞争对手，它是未来 汽车 发展方向的引领者，传统 汽车 的颠覆者。逼格高，有钱人和 科技 爱好者的大玩具。唯一的缺点就是装配工艺奇差无比。
蔚来ES6： 用料绝对超越百万级豪车，服务更是行内最顶级的存在！典型的互联网造车思路，先烧钱再收割，目前来说最值得购买，性价比最高的车型，没有之一！
小鹏P7： 特斯拉的模仿者和跟随者，师从特斯拉，国内最接近特斯拉的电动车，并且在某些方面做出了改进，青出于蓝而胜于蓝。譬如装配工艺和乘坐舒适度都远远好于特斯拉。
比亚迪汉： 前段时间最火的车型，还未上市就收获全网车评人和网友的一致好评，国货之光。最大的缺点就是仍然是油电同平台，这绝对会成为比亚迪新能源车发展的致命缺陷，立帖为证！
宏光MINI EV： 一个字，便宜！2.88-3.88万的售价，还要什么自行车！8月销量全国第二，仅次于特斯拉model 3，可见其受欢迎程度。
如果要选新能源 汽车 ，还是选比亚迪吧.1:比亚迪新能源是国内的霸主，保有率高，保养，维修都比较方便。2:电池，电机。电控全部自主生产，这样售后成本低，维修迅速。别的厂家售后维修还要外购，在成本和维修效率方面差太多.3比亚迪是国内最早从事新能源领域研发的企业，技术成熟，稳定。产品已经比较稳定，而却他们的重心已经从燃油车像心能车转型。
柯基的屁股脸难看归难看，但挡不住iX它是BMW
11月16日，滴滴举办发布会，与我们想象中不一样的是，滴滴这次没有发布什么如花小猪那样新的打车软件，而是直接发布了一辆新车！不同于恒大宝能等买买买的形式，滴滴选择和比亚迪合作打造了这款全新的车型——D1。据悉，D1这台车将面向快车市场，而非私家车，原本疆哥并没有意思专门报道这款车，毕竟这台专供滴滴快车的车型，似乎未上市就已经可以预见它的未来车主是谁，但是细究之下，疆哥发现这款车定制化的研发理念倒是值得主机厂们好好学习一下。
如何打造一款合格的滴滴快车？设计师给出的答案是，外观并不需要多么完美无瑕，毕竟你美丑与否，销量不愁，但是基本的职业道德还是需要表现出来，起码也考虑到以后可能满大街都是这款车。所以，D1在外观上还是比较好地契合了当下审美。
前脸部分，D1拥有一个相当简洁清爽的车头，造型秀气灵动的大灯、L型的雾灯装饰、横平竖直的小号封闭格栅和同样小号的倒梯形下进气口，可以说整车车头并没有一些电动车特别浮夸的设计，显得比较舒服。
D1在侧面上也耍了一些伎俩，比如多种颜色搭配的撞色设计让这款车显得比较年轻时尚。整体而言，侧面造型在轮廓上是有向宝马i3致敬的意思。但值得一提的是，设计师是刻意给侧面玻璃保留了比较大的视野空间，其中的细节包括了A柱和C柱的三角窗。
比亚迪D1
宝马i3
从设计开始，这款车就是为了网约车市场设计，因而乘客的乘坐体验必须得到满足。虽然车身尺寸不大长宽高分别为4390/1850/1650mm，但是轴距并不短，达到了2800mm。官方形容滴滴D1拥有A级车的尺寸，B级车的轴距，C级车的空间，大大提升了乘客的乘坐舒适性。
这款车还有很多满足了定制化的细节，包括了左后车门采用正常开启方式，而右后车门采用了电动侧滑门——这个设计能够比较有效地防止乘客不小心开车门的事故，滴滴司机再也不用再B柱给乘客加装一个小镜子以及贴上各种“开门小心后车”的提示。
D1的尾灯整体横贯式设计，并没有太大的特色，也算是当下潮流前卫的设计，L型的泛光灯属于照应车头的设计。
D1的内饰设计也比较简单。中央中控大屏幕集成了大部分的功能，因为中控台偏向特斯拉那种干净的风格，而仪表盘得到了极大的简化，甚至看不到传统的仪表盘，取而代之是一块小的横屏，整体设计比较简洁。
D1定制化更多体现在各种软硬件配置上，比如互联了滴滴APP的车机系统DIIA：司机甚至可以通过方向盘快捷键接单；通过语音助手开关门、控制空调多媒体等，车内还提供了一键报警的按键，同时，车内集成的摄像头和行车记录仪等，也会将数据提供给滴滴平台分析。
在乘客方面，除了电动门外，彩虹接驾灯、迎宾灯、后排独立出风口和后排娱乐大屏等功能一件不少，比如娱乐大屏幕想必也会装载更多的商业功能，滴滴是在下一盘大旗——软硬件都将成为利润来源。
据悉，新车采用了比亚迪最新研发的磷酸铁锂刀片电池，安全性值得肯定，能量密度为140Wh/kg，NEDC续航里程超过400公里，基本上能够满足滴滴司机一天的行驶里程。
有趣的是，滴滴表示不会对D1进行定价，也就是不会直接把这台车卖给滴滴司机，而是采用租赁的方式，计费也非常新奇——D1将采取按里程计费的方式租给司机使用，司机可以按照每月行驶里程进行结算，用多少算多少。
滴滴方面表示，D1将在12月于长沙首发上路。当然，疆哥认为，滴滴D1的意义并不仅仅在于我们多了一款车型，更多的是，滴滴携手比亚迪打造这款定制化的车型，一种由内而外的设计和制造理念对于我们的启发，还有就是滴滴这种全新的模式，也将会启发不少主机厂，或者卖车并不再局限于卖车了？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
毫无用处的汽车知识 篇6：国内少见的古董车型
在新能源的时代，宝马是走在了奔驰和奥迪前面的。早在几年前，宝马就率先推出了极具代表性的宝马i3和宝马i8，并成为欧洲豪华汽车品牌阵营里首个提出完善的新能源产品序列和新能源动力技术布局的企业。
从宝马i3和宝马i8开始，宝马的i系列也在一定程度上代表着新能源动力和未来出行方式的概念化尝试。
现在，宝马的新能源动力序列，开始迎来了全新的技术旗舰——日前，宝马正式发布了全新的电动SUV?宝马iX。这也是目前宝马旗下最大的全电动、全智能化的半自动驾驶SUV。
根据宝马官方的信息显示，全新的宝马iX目前还处于系统生产的开发阶段，新车将会在未来的某一个时间内正式上市。
在架构方面，宝马iX基于宝马全新开发的电动车平台开发，除了在电动动力方面独特的布局优势之外，这一全新的平台还全面的强化了在数字化时代和自动驾驶时代，车辆所需的总线传输速率和ICU的高速运算能力，其数字化系统模块的计算能力是现在燃油车型和新能源动力车型的20倍以上。
毫无疑问，这种更高的数字化处理能力，使得宝马iX可以在法律法规允许的时候，实现更高级别的自动化驾驶系统的量产化能力，比如说匹配多个全向激光雷达，再比如说与智能交通网络以及其他交通参与者提供的位置信息的处理能力。
如果我们把未来智能化出行时代看做是一个互联网络的话，那么宝马iX的数字化模块平台就相当于是在硬件上配置了一台高性能的电脑，只需要软件和相关插件，就可以实现更多的功能。
这个，才是这辆车最值得关注的地方。
在智能化出行时代，真正决定一辆车是否具备智能化能力的前提，就是这辆车在架构上能不能真正实现硬件可插拔，软件可更新。宝马iX现在做的就是这件事。
当然我知道，对于整个市场而言，大家更关注的还是它的动力系统。毕竟，在现有的交通环境下，智能车的概念还不足以掩盖纯电动动力的短板。
但是，一旦智能化的概念得以落地，那么纯电动车的续航里程一定不会成为关注点的——你还记得当年的诺基亚手机可以一周不用充电吗？
在动力方面，全新的宝马iX搭载了宝马的第五代全电动动力总成，整车的动力布局由前后两台桥间电机组成，二者的协同输出功率为375千瓦。在这样一套动力系统的加持下，宝马iX可以在5秒内完成零到百公里的加速。
与之匹配的电池组是一套100千瓦时的巨大电池组，根据EPA的FTP-75测试规程，一次充电的续航里程大约为480公里，按照欧洲的WLTP测试规程续航里程则接近600公里。
不过就像燃油车的标准油耗一样，在不同规程下测试出来的实际续航里程和实际使用过程中的续航里程还是会有着不小的偏差的。
如果按照WLTP的续航里程测试显示，那么宝马iX的百公里耗电量也已经接近了17度，在能耗的管理方面似乎还有些进步的空间。
与100千瓦时容量的电池组搭配的充电设备是高达200千瓦的直流快充系统，在这套系统的作用下，宝马iX可以在40分钟内完成70%的电量补充。
在采用快充模式的情况下，宝马iX可以在10分钟内完成120公里的续航里程补充。当然了，这样的表现和传统燃油车相比还有一定的差距，但是从100千瓦时容量的电池组来看，宝马已经在很努力的去解决纯电动车的续航里程短板了。
我想，如果电源管理系统能够进一步优化的话，那么宝马iX的续航里程还可以进一步提升。毕竟，100千瓦时的电池组，已经很大了。
可以这样讲，相比于智能化的数字架构，宝马iX的电动动力系统，基本上不值一提。
全电动化的车型平台也改变了宝马iX的硬点结构。从比例上来看，宝马iX的车身长度与宝马X5相仿，而车身高度则会略低，与宝马X6类似，不过轮口的尺寸已经达到了X7的水平。
这在传统的燃油车型平台上实现起来并不容易，但是在电动车平台上，因为没有发动机布局的制约，所以这个空间可以充分的利用。与此同时，大轮口的设计还为日后直接运用轮边电机提供了很大的帮助。
事实上宝马的i系列车型从i3开始，都非常热衷于使用这种大直径的轮胎和大尺寸的轮毂，以此来凸显出新能源动力的优势。
但是，这并不能掩盖这辆车有点难看的这个事实。
从形体上来看，大尺寸的轮胎并没有带来太好的视觉张力，纯电动车地板上额外出现的大容量锂离子电池组增加了地板的厚度使得宝马iX的整体形象显得过于下沉。沉重的既视感让这辆车看上去并不轻快。
而在车头的设计上，近年来一直颇受争议的宝马大鼻孔也出现在了宝马iX的车头位置。纵向的特征在搭配上双肾型的家族化形象之后，让宝马iX的车头显得并不大气。
作为宝马全新一代的家族化设计语言，宝马iX的这种形象同时也是未来一段时间内宝马的常态，所以，这并不能作为一个特例出现在宝马iX上。
因为大鼻孔的存在，所以宝马iX在电动车是否应该保留进气格栅的这件事上，也就很明显的站在了保留进气格栅的这一派里。
在保留进气格栅装饰作用的同时，也将前雷达等探测设备布局在这一区域，算是个有代表性的设计。
在车辆内部，宝马iX首次采用了六边形的方向盘。于操作的角度而言，六边形的方向盘自然是比不上圆形的方向盘，但是我们需要注意的是，宝马iX已经提供了相对较高级的自动驾驶，这也就意味着，方向盘的作用其实是在弱化的。
那么，六边形的方向盘对于进出入车辆的便利性，车内的人机交互便利性的优势就将会得到全面的提升。这其实也就是智能化汽车时代所强调的场景化内饰的设计的一种落地，让进出车辆更方便而且可以实现的场景化运用更丰富。
所以，玻璃化的座舱和大通透性的视野，也成为了宝马iX内饰设计的一个主基调。
可以这样讲，全新的宝马iX更重要的是传递一种智能化的平台理念，这种理念主要体现在平台架构、内饰场景化的设计上。
而具化的外饰设计，电动动力的续航能力等等的方面，其实在智能化的时代，真的不重要了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国内汽车文化，尤其是老爷车文化有些淡，可能还是跟保费规定有关系，97年7月15号发布的汽车报废标准里私家车10年/10万公里就要强制报废，2000年这一规定改为15年，2013年这一规定改为无年限，但引导60万公里以上车辆报废。如果一辆有牌照的合法上路车在97年时最早上牌时间是87年，到2000年改为15年政策之前最早上牌时间为90年，而13年改政策之前最早可以存在98年上牌的车，所以理论上来说你现在在路上能看到的最老的合法上路车应该是98年，但是因为97年和2000年的规定中有经检测合格最长保费期限可以延长一半的规定，如果在97年时就有大土豪给自己的车续命，并且一直续到现在，你在路上是有可能见到90年代初的车的。
当然，光说老可能没啥意思，所以这篇文章主要说一些又老又稀有的车型。
保时捷964
据我所知，现在国内应该只有不超过4台保时捷964？其中一台是好乐迪老板的车。
964是其车型代号，也就是第三代911.事实上这台车在国内根本没正式卖过，作为总共只生产了6万多辆的车型，能在90年代流入中国无非通过2手车或者外商自带途径，能坚持续命至今真是难为了车主。
这系964加入了很多新技术，比如abs，气囊，自动变速箱等等，但是3.6L经典的空冷平6发动机依然得以保留
我无从得知国内这几台964是什么配置，但是964的发动机从自吸到涡轮都是存在的，最强的turboS版本3.6T空冷机可以输出385匹的马力，并且扭矩高达520牛米，要知道这可是一台空冷发动机，对此我只能说德意志科技实属nb。
雪佛兰SSR
这当真是一台SSR级别的车，国内合法上路的应该不超过一只手之数。
我实在想不明白雪佛兰脑子里进了什么搞出这一辆敞篷肌肉皮卡车，可能是美国人对敞篷车，肌肉车，皮卡车三重需求导致雪佛兰做了这么一台不伦不类的货。
ssr总共生产了两个版本，两万四千多辆，可想而知流入中国的车源更是少之又少，作为一个03~06年的主打“肌肉”的车型，v8是跑不了的，变速箱有6mt和4at两种，285和400两版发动机，从数据来看，确实是个皮卡没跑。这台国内某超跑俱乐部的ssr，被贴了个双色车身真是可怜，这车虽然原版是由银黑配色的，但是人家是上黑下银，这样搞有点弄巧成拙了吧。
但是架不住人家帅啊，这自动开顶，卖一台在家玩他个十年八年的不亏吧？
老宝马8系E31
曾经宝马的旗舰，总共只生产了差一点3万辆。这车国内通过外商自带带过来的，现在还能上路的应该两只手数的过来，李老鼠搞了一台正在修，以他的本事840估计能给修成1680吧。
8系总共生产过5个版本，但是宝马高层似乎也没搞懂这车到底是干啥用的，v8，v12都给整上，手动自动，都给整上，最开始850i是首个V12手动车型，后续又强行给名字里加了C表示这是一台轿跑，V12 V8外形也只是排气2个和4个的区别，让土豪感受不到优越感。
最后M8也被砍了（因为觉得性能车没用，没用你还造V12？）敞篷也被砍了（因为觉得又大又贵没用),总之这台车10年的生产生涯，充分展现了宝马对其食之无味弃之可惜的心态，最终这台旗舰车型落幕于99年。
顺便一提，这台M70的V12发动机，经过了M73，N73，的演变，发展为现在的N74，也是劳斯莱斯的V12引擎。不过随着排放政策越来越变态，最终N74也将在2023年停产，所以还没买V12劳斯莱斯的赶紧买吧!再不买就买不到了!
奥迪A2
你没看错，奥迪是有A2这个车型的，就是这个丑货。奥迪为了多种目的，比如和其他品牌mini mpv竞争，低油耗竞赛，新技术推广等，造出了这么个现在看来有点不伦不类的玩意。因为产量很少，国内应该也是两只手数的过来的样子。
奥迪A2采用了到现在也觉得奢侈的全铝车身框架，奥迪的技术叫做aluminium space frame，并且在专门做铝车身的Neckarsulm工厂专门为A2开了一条生产线，然而99年-05年间也就卖了2万多辆，造一辆赔一辆的成本，过于超前的环保理念，和确实很丑的设计最终扼杀了这台车。
这台车最早配备的1.2L发动机，号称油耗3L，在20年钱，这是一个非常恐怖的成绩，在节油竞赛里这台车甚至跑出过2.6L的油耗，放在现在依然是一个了不起的成绩，得益于全铝车身，A2全重只有不到900KG，即使放到现在，能和他竞争的也就I3这种车了。
说起来，宝马I3跟A2颇有异曲同工之妙，全碳纤维的车身带来的高昂成本，也让宝马有点不堪重负，所以有钱买i3的，赶紧买一个吧，买不了吃亏买不了上当。
斯巴鲁驰鹏
这个车，其实在中国也是正式卖过的，而且卖了挺久，从07年到15年都号称在卖。然而这么丑的内外观，卖出去几辆还真搞不清楚，个人猜测比法拉利肯定是要少的，再加上这车发动机不好维护，现在还能在路上的估计100以内?
07年推出时这个猪鼻子外观，真是丑出天际，环抱式的中控台在当时来看也有些过度设计了。这台其实斯巴鲁的定义是一台主销北美的跨界车，但是正如之前几个车型一样，一跨界就完蛋，又想占着MPV的大空间，又要四驱，又要高动力和好操控，安全性也不能马虎，最后得到的就是一台矛盾的集合体。当年这车在国内要卖小大几十万，即使有钱的土豪也不是这么好蒙的，所以也导致了国内保有量极低。
这台车最开始配的是ez30-r一台3.0H6发动机，后来换成了ez36，这台发动机甚至从07年沿用到了今天，最大马力245马力，各种vvl，vvt技术都用上了，奈何水平对置发动机天生的缺陷，能对他做大修的师傅都不咋多。不过讲道理，我一个高车身的suv要一个低重心的H发动机干啥呢？斯巴鲁的思路，也是很诡异啊。
阿斯顿马丁cygnet，up gti，巴博斯smart,
这三台有异曲同工之妙的车，我也放在一起说了吧。其实如果应对老年稀有车的标题，我应该只说这台阿斯顿马丁cygnet的。
这台车其实就是个丰田iQ换皮，在国内只有买了vantage以上级别车才有资格买，买one77会送一辆。考虑35万的售价，能买仨smart，有钱人也是有脑子的，所以国内应该不超过两手之数吧?虽然挂着阿斯顿马丁的标，但实际上这是阿斯顿马丁为了应付排放政策而选择的方法，贴牌。引擎还是丰田那台1.3l，动力不到百匹，妥妥的买菜车，只生产了两年，全球不过千辆，可笑的是当年的ceo号称想卖4000辆一年，然而一年只卖了150.
但是这种小买菜车还是越来越受到大家接受的，节油，好停，大众甚至为up出了个GTI版。up在国内曾经也沦为买途锐送的赠品的地位，GTI就更惨了，估计还没cygnet多。
考虑到B级都能改巴博斯，smart改个巴博斯又能怎样呢？许你阿斯顿马丁贴牌一个丰田iq卖30多万，我巴博斯贴牌个smart卖30多万咋就不行?虽然这是现款车，不过我猜依然是要比法拉利少的，毕竟钱都不是大风刮来的，拆迁还是买路虎比较靠谱。
最后，停产6年之后的18年，cygnet又诈了个尸，接了一个定制车型的单。
这辆定制版cygnet不知道是哪个土豪脑残，塞了个v8发动机进去，当然，你肯定是看不到了，毕竟全球就这一台，可能阿斯顿马丁只是想表达：买菜车王者必须是我。
雪铁龙eurovans
前一段时间有个大新闻，FCA和PSA合并了，这样的弱弱联合实际上26年前就上演过，这就是初代的eurovans，同一辆车，4个车标，在标致他叫806,在雪铁龙他叫evasion,在FCA叫ulysee，在蓝旗亚叫zeta。
再后来在02年eurovans终于出了第二代，也是目前国内能看见的型号，雪铁龙叫C8,标志叫807，
国内应该有手脚之数，基本都是使馆车或者外商自带。这车讲道理其实在欧洲卖的还行，国内没人买可能只是因为gl8卖的太好了吧。
讲道理，这车其实跟凯路威一样，内部改造潜力巨大，开车时转过来喝喝茶也是行的。不过法国人的设计总是会有一些奇怪的设计，比如5008后面可以拆下来钓鱼的第三排。
对不起一说起这个我又要乳法了，哈哈哈。顺便一提，老407coupe也是非常之稀有，虽然比这个多一些，但是应该也不超过50吧。
奥迪A100 avant
乍一看长得像桑旅的车，讲道理现在还活着的a100都至少25岁了，能不能有50辆都难说，a100 avant就更稀有了，
据我所知90年代初期国务院进口来一批奥迪，都是国务院自己分配的，至少也是部级起步才有可能分到a100，不过国人对旅行车的审美一直接受不来，桑旅现在也是反潮流的代名词，马6旅行暴死之后，合资厂基本放弃了旅行车的引进。
沃尔沃240/940旅行
作为旅行车的总瓢把子，90年代初大陆曾经引进过一批沃尔沃，那时沃尔沃还叫富豪，保时捷还叫波舍尔。
沃尔沃2系从1974年开始生产，在1982年时换了一个版本，最后于93年停产，然而非常幸运的是现在你还能看到他。据说74年200系刚发布时是那时最安全最环保的车，排放低到测试仪都测不出来。其实从200系的外观可以看粗来，这种方正的造型深受美国大灯法律毒害，因为知道1986年美版的244/245才用上了可更换的头灯灯泡。
其实沃尔沃关于自己的历史车非常自豪，在这里/zh-cn/heritagemodels/volvo-200-series/241703可以看到很多历史车的介绍，以及精彩。
900系旅行版作为240的接班者，现在还活着的应该也就20辆以内吧？240据说只有一辆，应该就是这样了。
bora vr6/passat w8/toureg w12
如果说W12的途锐你见过，那你运气还是不错的，这车是08年时大众脑抽引进了一小批，具体有多少我不知道，50台应该是没有的，毕竟只造了500台，300多台卖给中东，而且太贵了，当时要160万的样子，有这钱买个啥不好？顺便一提，这车正品w12是在尾巴上，车头格栅里如果有w12八成是假的，毕竟这车从外观上除了4给排气之外跟普通的途锐实在是没啥太大的区别。。。
帕萨特w8这车是当年大众取悦美国市场的产物，国内引进了10台，属于b5.5代平台，得益于vr系发动机的紧凑，帕萨特里也能塞得进去。不过60万买这么个玩意，全国也就真的只能找出10个人舍得花这钱吧。
如果你见到宝来v6，那绝对是使馆退役车了，这玩意压根连引进都没引进，我实在搞不懂在那十年间大众和美国发生了什么以至于他们挖空心思取悦美国市场，最终又输在了排放门这样一个明显是送钱的事上.
不过v6装在宝来上也不奇怪，毕竟宝来r是国内最早一批让飙车仔体会到扮猪吃虎乐趣的车型，平平无奇的买菜车，塞个大点的发动机看起来也没什么毛病。
当然，其他稀有老爷车依然有很多，比如凯迪拉克帝威啊伍德啊，老林肯大陆，各种中东版，土耳其版，菲亚特版的欧洲换壳车等等，有的还能上路，有的已经荒废，玩老车成本极高，先不说这些稀有的连零件都没地方买的车，即使保有量比较大的老虎头奔一年没个五万八万的也玩不利索，再加上现在变态的环保政策，很多老车面临着上路一次就要3分200的窘境，在此还希望有识之士能好好照顾这些老车，中国的汽车文化还是需要传承的，希望以后还能给孩子们介绍一台正常完整的老爷车，而不是指着某个国产车说这个车底盘是某某车，用了30年了。233
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“宝马i3丑”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“宝马i3丑”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。