哈弗HB-03_哈弗hb-03什么时候上市
随着科技的发展，哈弗HB-03的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。
1.哈弗4g15f是第几代发动机；哈弗2019新上市的车
2.安全、性能 第三代哈弗H6 DHT-PHEV一个没落下
3.“硬汉”也有柔情面 试驾第三代哈弗H6 DHT-PHEV
4.宋Pro DM-i和第三代哈弗H6 DHT，谁更值？
5.稳中求胜 试驾第三代哈弗H6 DHT-PHEV
6.哈弗F7x性能版能否做到车如其名？这几点你需要知道！
哈弗4g15f是第几代发动机；哈弗2019新上市的车
哈弗4g15f是第几代发动机 这是哈弗旗下的一款1.5升涡轮增压四缸发动机，这款发动机是第一代1.5升涡轮增压发动机，第二代1.5升涡轮增压发动机的动力要比第一代更强。哈弗是一个专门制造suv的品牌，这个品牌旗下有很多销量比较好的suv车型。
哈弗旗下的h6就使用了4g15f发动机。
这款发动机的最大功率为110kw，最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩为210牛米，最大扭矩转速为1800到4400转每分钟。这款发动机搭载了vvt技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。
与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或7速双离合变速箱。
使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。
双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。
哈弗H6 （ 查成交价 | 车型详解 ）的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了双横臂独立悬架或多连杆独立悬架。
麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架的结构也是比较简单的。
麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用空间的。
哈弗2019新上市的车
目前确定的有两款，分别是 哈弗HB-03 （ 查成交价 | 车型详解 ）与哈弗F7X。
哈弗HB-03正式上市后，预计售价12万起。整个外观是宝石蓝，这在汽车的配色中绝对是少见的。并且颜色很纯，没有一丝破坏的光洁的美感。整辆车看起来活力十足，非常适合年轻消费者的口味。前脸没有选择以往的套娃设计，进气格栅很大，采用了全新的六边形设计，看起来非常有气势。大量的镀铬饰条的点缀增加了厚实感与力量感。
并且最大的亮点，是采用了隐藏式门把手。大灯换成了全新的激光光源大灯。车身腰线非常硬朗，尾部是两边双出的四根排气管，整个的车长有4645mm，轴距有2850mm，从这个数据上也可以看出，内部空间不会太小。
内饰方面改变非常大，整个内饰的颜色以活力无限的橙色为底色，加以黑色的搭配，让人耳目一新。中控上的物理按键减少，看起来更加简洁大方。无钥匙进入、胎压监测、一键启动和全景天窗等都是标配。
动力方面，有1.5T、2.0T两种，最大输出功率为200kw，最大扭矩为310Nm。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
安全、性能 第三代哈弗H6 DHT-PHEV一个没落下
主流硬派越野车市场长期以来一直被日系品牌霸占，并且门槛大多在35万元以上，让很多向往越野的年轻人望而却步。随着自主品牌长期以来的积淀和产品进化，哈弗逐渐脱颖而出，带来了更为强大也更为全面的哈弗H9-2020款，凭借其40万以内唯一的原厂“三把锁”、低速蠕行、坦克掉头和20.98-27.28万元非常接地气的指导价，哈弗H9上市以来就一炮而红，新车在销售终端很抢手，并且二手车保值率也是稳居同级别第一。
今天我们就来剖析一下哈弗H9-2020款的产品力，称他为“40万以内最香硬派SUV”是否能让人信服。
外观
哈弗H9在道路上是比较常见的车型，哈弗H9-2020款相较老款，全系都升级了全LED大灯，对于硬派SUV来说，野外出行，大灯多亮都不嫌亮。H9的前大灯照明效果非常不错，并且矩阵式的造型也很上档次。
车侧电动踏板非常智能，除了最基本的自动伸缩功能，还能结合驾驶模式选择是否工作。比如将车辆驾驶模式调整至任何越野模式，电动踏板就不会工作，避免了野外磕坏踏板的风险。哈弗H9-2020款尾部与老款基本相同，备胎可选吊挂和背负式，如果您有打算后期增加副油箱，建议选择背负式。
内饰
哈弗H9-2020款的内饰风格相较老款基本保持一致，整体风格比较“油腻”，当然“油腻”这个词来形容硬派SUV时一定是褒义词。新车在科技配备上提升明显，仪表盘中央使用了7英寸液晶仪表，配合两侧的电子仪表，很好地模拟出了全液晶仪表的效果。
值得一提的是，当驾驶员开启ACC自适应巡航或智能巡航辅助两者任何一项功能时，液晶仪表将禁用行车信息显示按键。我能理解哈弗是希望当车辆在巡航状态下，驾驶员能更多的关注车道识别的情况，提高驾驶安全性。
中控屏由8英寸升级至9英寸，并且车机功能非常丰富，包含了车联网、360度全景影像等等实用功能，只是需要驾驶员稍稍花费一点时间熟悉各项功能的位置。常用的调整空调功能保留了实体键，比较方便。另外，在后视镜位置还专门保留了行车记录仪供电接口，省去了车主需要接很长电源线的麻烦，非常方便。
H9的座椅比较宽大，皮质比较细腻，并且菱形缝线也是照顾了豪华感的需求。另外在座椅舒适性配置上，H9也走在了前列，高配车型座椅通风、加热和按摩都有配备，对于南方北方的消费者都非常友好。
H9座椅布局可选五座和七座版本，我个人会更倾向于推荐五座的版本，第二排空间会大到奢侈，配合第二排可大范围调节的座椅靠背，家里的老婆孩子坐在第二排绝对不会抱怨。
我们试驾的七座版车型第二排空间同样比较宽敞，第三排座椅还是只适合短途应急使用，符合预期水平。
动力总成及底盘
哈弗H9-2020款全新升级的2.0T发动机扭矩更加强大，达到385牛·米，对于日常加速和越野来说，更加有利。可加92号汽油，提高了日常经济性并解决了去到偏远地区加油难的问题。传动系统搭载一台采埃孚8AT变速箱。悬架方面，哈弗H9采用了前双叉臂后多连杆非独立悬架。
日常驾驶
硬派SUV的日常城市驾驶通常来说都不是强项，忽悠的悬架、吵闹的隔音和不太精准的转向似乎让硬派SUV在城市里变成一条虫。刚拿到试驾车时，H9很轻并且比较敏锐的转向就让带有先入为主印象的我小小惊讶了一下，逐渐深踩油门踏板，最大385牛·米的扭矩也被这台聪明的采埃孚8AT变速箱梳理的丝丝入扣，升档非常平顺。在AUTO模式下，当一脚油门到底时，H9降档速度还是稍显犹豫，需要反应多半秒时间，不过当我把驾驶模式切换成运动模式后，变速箱降档就比较迅速了，动力随叫随到，比较跟脚，只要在法定限速内，超车都比较轻松。
另外让我比较满意的就是整车的隔音，日常行驶都非常安静，当车速提升至80公里/小时以上时，轻微的风噪才开始传入车内。当车辆急加速时，发动机的噪音稍稍有一些大，不过H9的整体隔音水平已经超过了我的预期。
当然，H9在城市路况驾驶时也不是面面俱到，刹车的绝对制动力没有问题，只是刹车踏板脚感偏硬，日常行驶时，需要稍稍用力。当然这也是硬派SUV需要照顾到越野脱困的使用场景，刹车需要线性输出制动力，可以理解。
悬架在初段稍稍有一些硬，细小的颠簸还是能轻微传递到车内，如果H9能把悬架再调软一点点就更好了。作为车主也可以将胎压调到标准胎压的下限，让轮胎再多吸收一些震动，车内的乘客感受会更好。稍硬的悬架也让H9在快速过弯时，将侧倾抑制的不错，并且遇到大颠簸时，悬架会比遇到小颠簸更加从容。
H9还提供了L2级驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。在城市快速路和高速路况将辅助驾驶系统开启，会让驾驶员疲劳度减轻不少。
总体来说，作为硬派SUV来说，H9能有如此表现，已经超出了我的预期，值得好评。
越野装备及实际体验
对于哈弗H9来说，相信很多朋友最为关注的还是越野表现，别着急，我们一样一样说。H9专业的底板结构和大梁提供了非常优秀的抗扭性和拖拽性能，如果您喜欢经常出去玩，那么H9这种带大梁的结构几乎是标准配备。
全系标配的博格华纳TOD中央限滑差速器，带有低速四驱功能，并且根据配置不同配备或选装前桥差速器锁和后桥差速器锁，这“三把锁”均可实现锁止功能，在40万元以内无人可出其右。
哈弗H9除了在硬件方面非常强大，在越野软件方面也不甘落后，以前只有丰田兰德酷路泽这种级别才有配备的CCO蠕行系统和坦克掉头也出现在H9身上，可以说原厂状态下的哈弗H9，就已经武装到了牙齿。
在北京周边想找到能够给哈弗H9带来挑战的越野路况还真是比较困难，我们跑遍了很多地方，最终找到一块野外场地。还没等刚才这些越野装备发挥用武之地之前，H9“恐怖”的悬架行程就让我颇为满意。看起来比较深的大坑，轮胎都不会离地，通过起来既平稳又从容。
得益于385牛·米的高扭矩和低速四驱2.48倍的扭矩放大，在爬20多度的大坡时，不需要开启前后差速锁，只需轻点油门，哈弗H9闲庭信步的就完成了攀爬。
蠕行模式下，驾驶员可以控制车辆以5-12公里/小时的速度自动前进，驾驶员只需掌握方向，其余一切全部交给车辆自动完成便可脱困。此模式特别适合对于越野经验不足的朋友，另外在需要精确掌握油门刹车的路况下让越野老炮们安全的体会科技的魅力。
坦克掉头模式下，车辆行车电脑会自动点刹内侧车轮，减小转弯半径。有越野经验的朋友一定熟知转弯半径对于狭窄弯路的影响，尤其是尺寸偏大的越野车，有时在野外路况，根本没有多揉一把的空间，只能乖乖退回去。虽然坦克掉头在野外应用机会不多，但可能就用这么一下就能减少很多不必要的绕路。
由于在城市里憋得比较久，见到水就兴奋，一时间忽略了观察水面动静来判断水位深浅的意识，车头向右斜着扎进了旁边的暗坑中，此时右前轮已经完全被水淹过，左后轮也悬在空中。得益于H9最大700mm的涉水深度，此时打开前后差速器锁，四个车轮丝毫没有打滑，淡定的完成了脱困，只可惜当时没有留下照片。由于场地的关系，现场没有太多困难路况能够考验H9的“三把锁”，但即便如此，如此强悍的越野装备已经决定了哈弗H9越野能力注定是市场在售车型最强之一。
改装建议
哈弗H9的潜在消费者一定对越野有着刚需，所以入手之后，基础层面的改装往往必不可少。下面我就以我的想法对必要和可选的项目举例推荐一下。
重中之重就是轮胎，我们这台H9试驾车使用的是固铂 Discoverer HTS轮胎，花纹比较深，但在野外路况还是胎壁更加强壮的AT胎行驶起来更为放心，MT轮胎更为强壮，但胎噪较大，车主可以权衡一下用车诉求来选择。另外必不可少的就是底盘护板，在野外如果将油底壳等行走机构磕坏，整个行程很可能就只能泡汤。其余一些可选的改装项目，H9未来的车主可以根据实际需要选择改装，我在这就不一一说明了。
车型对比
这个级别的硬派SUV还有两款比较出色的车型，分别为日产途达和福特撼路者，也是哈弗H9想要荣膺此级别王者绕不开的对手，我用一张表格讲讲哈弗H9与另两台车（四驱车型）对比，其中不难看出哈弗H9在越野硬件与舒适配置双维度遥遥领先。
二手车保值率
通常情况下消费者购车时对于二手车保值率也非常关注，保值率的高低也与车辆产品力直接挂钩。在不久前举办的“58车2019中国汽车风行汇”上，哈弗H9凭借三年保值率50.61%的成绩荣膺紫檀奖·2019中国品牌汽车保值率NO.1。这一奖项为哈弗H9硬核实力提供了充分论证。
总结
综合来看，哈弗H9各方面的产品力都非常优秀，与竞争对手的对比也全面占于上风。现在来回答文章开头的问题，称哈弗H9为“40万以内最香硬派SUV”是否能让人信服？ 我想答案是肯定的。如果您对于越野非常向往，同时还需要爱车能够兼顾日常舒适驾驶和全家出行，我想在40万元以内，哈弗H9几乎就是最好的选择。如果您对哈弗H9感兴趣，不妨实际试驾体验一番，相信种草只在瞬间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“硬汉”也有柔情面 试驾第三代哈弗H6 DHT-PHEV
2022年是中国新能源产品再一个蓬勃生长的年头，据数据显示，全年新能源车产销量分别达705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达25.6%，高于2021年12.1个百分点，换句话说，每卖出十辆车，就有2.5辆新能源产品。如果前两年人们买新能源，尚且是为了高额的补贴和各项政策红利，在如今退补和政策收紧后，仍然选择新能源汽车的用户，更多的就是冲着其极地的使用成本和区别于燃油车的驾乘体验而来，但与此同时，新能源产品带来的续航里程和安全焦虑也愈演愈烈，比如仅仅在2022年一季度，新能源汽车火灾数据就共计640起，同比上升32%。
因此很多消费者在购买新能源汽车时，似乎都会遇到一道选择题，左边是低成本和全新体验，右边是续航里程和安全焦虑，必须要在其中做个决断。
能不能都选？之前或许没这种“解法”，但哈弗柠檬混动DHT的出现，却把这道单选题变成了多选题，成为最适合当下国内消费者的混动系统。
不相信？今天我们就拿搭载该技术的国民神车——第三代哈弗H6 DHT-PHEV为例，看他如何来佐证这个说法。
回想一下，新能源产品为什么让人着迷？从擎哥自己的感受来说，第一次驾驶纯电动车型的确至今记忆犹新，一脚“油门”直接输出最大扭矩的凶猛动力让人直呼过瘾，毫无疑问出众的性能是新能源产品吸引许多消费者的特质之一。
第三代哈弗H6 DHT-PHEV就完美满足这一点，配备了1.5T混动专用发动机和双电机组合，拥有240kW的综合功率以及530N·m超强扭矩，动力表现堪比3.0T燃油发动机，匹配柠檬混动两挡DHT变速箱，百公里加速仅仅7.8秒。
这段话擎哥划个重点：两档，因为日系本田也好、我们熟悉的比亚迪也好，在混动系统上采用的都是单档结构。单档在日常城市通勤速度不快，电机可以直驱的情况下效率可观，但当车辆高速行驶，发动机开始直驱时，“噩梦”就来了，没有低档位可供切换，油耗直线飙升，甚至平均油耗高于燃油车型。
而第三代哈弗H6 DHT-PHEV的两挡设计，就完美平衡了发动机和电机的最佳工况，让其都在自己的经济区间工作，比如车辆会在中低速时进入发动机直驱，不同速度匹配不同档位，确保发动机高效运作。在中高速超车再加速时，DHT也可以实现发动机和电机的并联驱动，动力输出更快，这就是为什么差不多的大小、差不多的自重，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的零百公里加速时间可以比比亚迪宋DM-i快出一秒。
当然了，在动力有所提升的同时，两档也能够有效降低能耗，EV纯电动模式下行驶时，电能驱动TM电机推动车辆前进；串联模式下，发动机运转在高效率区间内，同时带动GM电机进行发电，电能再驱动TM电机输出动力；并联模式下，发动机通过两挡减速器驱动车轮，TM驱动电机协助输出动力调节发动机负载。数据显示，相较于串联构型和单挡串并联构型，哈弗柠檬混动DHT油耗能降低18%~25%，轻松实现超1000km超长续航，用一箱油就能从北京跑到上海。
这样一来续航焦虑没有了不说，消费者对于新能源产品的性能、用车经济性需求也同步满足。
再说说安全方面，电池包是保证电芯安全的关键。的第三代哈弗H6 DHT-PHEV的电池外壳采用了1.6mm超高强度钢制全包裹，内部模组又融合了15mm铝合金吸能端板设计，加上80mm碰撞缓冲区，一起这形成了一套高强度的安全框架，电芯位于其中，可以有效抵制外部冲击。
在实际测试中外部设备对新车电池包进行150kN压力（相当于约15吨的重量）后，最终结果显示，内部电芯无损伤，更无起火、爆炸等现象，把起火风险首先“扼杀”在摇篮里。
那么假设由于外部起火，会不会发生“引爆”电芯的情况？答案也是否定的。
电池拥有耐1500℃的高熔点特性，此前在哈弗与中汽研联合举办的测试中，电池包被高温持续燃烧140秒，间接燃烧60秒，时长超国标2倍，依旧表现稳定。哪怕将电池包浸入一米深的水中泡60分钟，也无泄露、无外壳破裂、无起火、无爆炸，全方位保护车主周全。
或许文字的描写显得轻飘飘，但能取得这样的成绩却是真金白银给砸出来的。2021年，长城汽车研发投入近100亿元，到2022年前三季度，长城汽车在新能源和智能化等核心领域的研发投入更是直接达到了85.44亿元，同比增长64.74%，占据到总营收的8.59%。
站在产业转型的进行时，如今新能源赛道竞争仍旧激烈，同时伴随着危机。而正如长城董事长魏建军而言，“危机就是价值”，谁能抓住机会，谁就能笑到最后。哈弗“无安全、不造车”的理念证明了企业对市场趋势的深刻洞察。不玩文字概念、实打实的技术输出也诠释了哈弗始终以用户需求和痛点为企业发展的底层逻辑。
就像是百舸争流的海面上、赫然矗立的巨轮、从“SUV领导者”变成“新能源SUV专家”，中国新能源市场需要哈弗这样敢打硬仗的“压舱石”，变革浪潮中的“主心骨”。
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宋Pro DM-i和第三代哈弗H6 DHT，谁更值？
提到哈弗，人们首先想到的就是它硬汉的品牌形象。前不久刚刚上市的第三代哈弗H6?DHT-PHEV车型向我们展示出了硬汉柔情的一面。此次试驾车型为第三代哈弗H6 DHT-PHEV?110KM 畅行版，综合补贴后官方指导价17.38万元。（下文简称哈弗H6 DHT-PHEV）（拍摄场地全部为封闭路段）
动力及驾驶感受
值得一提的是，哈弗H6 DHT-PHEV全系标配L2级驾驶辅助系统，包括自适应巡航、智能巡航辅助、智慧躲闪、紧急车道保持、刹车辅助系统等一系列功能，做到了雨露均沾，上市的三款车型只有在纯电续航里程和一些舒适功能上的配置略有不同，在辅助驾驶以及安全性上丝毫不含糊。外观内饰解析
除了软件上的安全，哈弗H6?DHT-PHEV使用的“护芯甲”电池也是补齐新能源车型安全的最后一块短板，哈弗针对电池方面开展了上百项以安全为核心的测试，包含热失控安全，功能安全、可靠耐久、防腐蚀等，其中在与中汽研共同发起的电池超国标安全极限挑战中，第三代哈弗H6 DHT-PHEV电池通过了两倍国标的火烧试验、浸水试验，以及远超国标的挤压试验。
总结：随着新能源脚步的逐渐逼近，国内汽车市场除了新势力品牌之外，各大传统车企也纷纷将目标转向新能源市场，并且以肉眼可见的速度在不断进步。而与新势力品牌所不同的是，传统车企将面临一大考验，那就是——转型。只有拿出更有竞争力的产品才能打破消费者对品牌原有的认知。
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稳中求胜 试驾第三代哈弗H6 DHT-PHEV
8月22日，哈弗品牌新能源战略发布会在北京水立方举行，灵感源自中国传统工艺“榫卯”的全新哈弗品牌标识正式亮相，同时长城汽车还宣布，以这场发布会为起点，至2025年，哈弗新能源车型销量占比将提升至80%，并于2030年正式停售燃油车。对于咱们消费者来说比较重要的，是哈弗第三代H6超级混动DHT双子星在这次发布会上发布了新车价格，其中第三代哈弗H6 DHT上市售价为14.98万元，第三代哈弗H6 DHT PHEV 两款车型开启预售，55km车型综合补贴后预售价为16.88万元，110km车型综合补贴后预售价为17.68万元，并可享受6年12次保养、首任车主三电终身质保等购车礼遇。
第三代哈弗H6 DHT两款车型三个配置的价格一出，很多朋友是不是已经联想到车身尺寸相当、售价接近的比亚迪宋系列车型？的确，如果你手握十几万的预算想买一款省油的新能源家用SUV，之前性价比较高的选择就是比亚迪宋Pro、宋PLUS两款车型了，售价区间覆盖了13.88万到21.68万的区间。
现在第三代哈弗H6 DHT车型以14.98万元的价格上市，它是不是一个更好的选择呢？下面我们就将第三代哈弗H6 DHT和比亚迪宋Pro DM-i同等价位的车型放在一起对比分析一下，看看哪款更值得入手。
一、车身尺寸基本相当
车身三维尺寸方面，第三代哈弗H6 DHT和比亚迪宋Pro DM-i基本相当，在轴距部分第三代哈弗H6 DHT稍有领先，不过预计对实际乘坐空间影响不大。
外观造型见仁见智，第三代哈弗H6 DHT和纯燃油版的第三代哈弗H6差别不大，造型大气威武很有气势，细节之处处理得也比较精致。比亚迪宋Pro DM-i前脸则采用大嘴横条幅格栅，加入镀铬饰条，传承比亚迪品牌家族化的一些造型元素。两款车型都没有强调新能源身份，这一点我比较认同。不过比亚迪宋Pro DM-i是插电混动车型，需要悬挂绿色新能源牌照。
二、动力性能差别较大
第三代哈弗H6 DHT动力系统基于长城汽车柠檬混动DHT技术打造，由1.5T涡轮增压发动机、电动机、两挡DHT变速箱和1.7kWh三元锂离子动力电池组成，其中发动机最大功率113kW、峰值扭矩233N·m，系统综合最大功率179kW，综合最大扭矩可达到530N·m。这套系统的性能表现不容小觑，参考尺寸相当的魏牌拿铁DHT车型，零百加速时间为7.5秒。而在燃油经济性方面，第三代哈弗H6 DHT的NEDC百公里综合油耗低至4.9L。
比亚迪宋Pro DM-i则搭载了插电混动系统，由1.5L自然吸气发动机、电动机、E-CVT变速箱和8.3kWh磷酸铁锂动力电池组成，系统综合动力参数厂家没有发布，但是零百加速时间公布了：8.5秒，相比第三代哈弗H6 DHT慢了1秒，不过因为是插电混动车型，所以如果充电设施完备的话，你可以充分利用它的NEDC工况51km的纯电续航里程来实现极致的低成本出行，而且这款车型还具备外放电功能。
三、功能配置各有侧重
在功能配置部分，第三代哈弗H6 DHT就一款车型，而对比的同价位的比亚迪宋Pro DM-i是售价为14.58万元的DM-i 51km尊贵型，属于全系的中配车款。从配置表来分析，两款车型的配置水平是比较接近的，一些主要的影响到用车体验的功能都有配备，例如全速自适应巡航、L2级智能驾驶辅助、360°全景影像、液晶仪表和智能车机大屏等等，第三代哈弗H6 DHT相比之下多出来了倒车车侧预警和开门预警，细节体验的安全性更高。
比亚迪宋Pro DM-i则配备了电动尾门和第二排座椅靠背调节，相应地，第三代哈弗H6 DHT则提供了前排座椅加热、手机无线充电面板、8扬声器音响系统和感应雨刷。整体来看，第三代哈弗H6 DHT在舒适性配置部分的表现，个人认为是要略高于比亚迪宋Pro DM-i，同等价位下，你会如何选择呢？
最后我们来简单总结一下，动力方面，两款车型差异较大各有特长，第三代哈弗H6 DHT动力更强开起来更爽，油耗水平也明显低于同级别的燃油车型，而且是<a
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哈弗F7x性能版能否做到车如其名？这几点你需要知道！
长城哈弗一直致力于生产亲民的高性价比SUV，近些年更是发力推出了多款新车，其中属元老级的哈弗H6销量最为傲人。随着全球汽车产品的逐渐电气化，哈弗也开始逐步转型，先后在近两年内推出了以赤兔DHT、神兽DHT、H6 DHT以及H6S DHT等车型为首的混合动力先遣部队。而在2022年9月，全新哈弗H6 DHT-PHEV也正式走进车市，自带销冠光环的它，是否可以稳扎稳打，稳中求胜呢，今天的试驾我们为您解答。外观：简约与时尚并存
本次试驾的主角为2023款哈弗H6 DHT-PHEV 110km悦行版，在上市的三款配置里属中配车型，售价16.98万元。值得一提的是，哈弗H6 DHT-PHEV提供的三款车型，除了纯电续航里程不同和是否支持快充这两项区别以外，其它各方面配置均保持一致。消费者在选购时，只需要考虑自己在用车过程中对车辆充电时长以及出行距离因素即可，并不会因为繁杂的配置选项而纠结。
在造型设计方面，新车和燃油版哈弗H6一致。其外观并没有太多改动，除了代表新能源车型的蓝底HAVAL车标以及部分外观部件配色以外，其它均保留了燃油版哈弗H6的造型设计。
细节方面，点阵式无框进气格栅造型酷炫，几乎占了前脸1/2的面积。LED头尾灯的轮廓简约时尚，同时内部结构也极具科技感。后三角窗底部线条上挑的设计动感十足，辅以青矾绿色的车身后，更让哈弗H6 DHT-PHEV散发出一种来自新能源属性的前卫和自信。
内饰：布局合理 配置丰富
哈弗H6 DHT-PHEV的内饰设计和燃油版车型保持一致，中控台在横向饰条的作用下显得非常宽大，悬浮镂空式中控台的设计也相当有新意。另外，配有银色骨架的三辐式方向盘和精致的旋钮式换挡设计，也将车内质感再次提高了一个台阶。
新车触手可及的地方基本都被软性搪塑材质和皮革所包裹，触感出色，看起来也很有质感。另外其细节之处的做工也比较考究，各饰板接口处的缝隙很整齐，总体装配工艺表现不错。
值得一提的是，新车采用旋钮换挡，整个旋钮边缘都采用了精致的雕刻设计，操作时的外部摩擦力和旋转阻尼都恰到好处。旋钮通过旋转能变更R、N、D挡，而挂入P挡则需要按下换挡旋钮上端带有“P”标识的圆形按键即可。
哈弗H6 DHT-PHEV搭载了一块尺寸为12.3英寸的悬浮式触控屏，内部集成了功能丰富的车机系统，其UI界面设计简洁大方，各图标布局以及大小样式都非常合理，操作起来非常便利。该车机系统支持CarPlay以及原厂互联/映射功能，相信会得到不少年轻消费者的青睐。
语音交互功能方面，稍微模糊一点的指令系统也可以正确识别。此外，诸如车内外灯光、舒适性功能、智能辅助驾驶、导航及娱乐功能等设置也都可以在该车机系统中进行操作。后期我们有同事会做专门的车机评测，感兴趣的小伙伴可以期待一下。
在舒适性配置方面，哈弗H6 DHT-PHEV的表现相当不错，驾乘者除了腰部可以得到前排座椅腰托的支撑以外，其大腿外侧以及肩部也可以获得不错的包裹，虽然座椅看起来样式和真正的赛车桶椅差距甚远，但坐起来的感受还是不错的。可三档调节的前排座椅加热功能和可开启的全景天窗，更可以让驾乘者有着舒适惬意的出行体验。除此之外，新车可通过中控屏幕以及中控台按键进行空调调节操作，前排主副驾有着不同的温区可自行设定，而后排只能调节风量。
动力：游刃有余
哈弗H6 DHT-PHEV搭载了1.5T混动专用发动机、柠檬混动DHT变速箱以及动力电池组成的插电式混动系统。其中，发动机最大功率113kW，最大扭矩233N·m，系统综合功率240kW，系统综合扭矩为530N·m。传动系统方面，匹配2挡DHT变速箱，0-100km/h加速成绩为7.8秒，试驾车型NEDC纯电续航里程110km，最低荷电状态油耗5.6L/100km。
新车具备纯电、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收6种动力模式。在车辆起步时以及早晚高峰的城市拥堵通勤路况中，车辆会处于走走停停的低速状态，该状态下的哈弗H6 DHT-PHEV采取纯电驱动模式，此时车辆发动机不会介入，行驶起来十分安静，只会听见电动机工作时的声音。另外，车辆的动作也会非常轻盈，起步时也不会由于电动机的输出特性而感到突兀，总体感受较为线性。
随着车辆速度的攀升，发动机会开始介入，当车速超过60km/h时，发动机通过DHT变速箱的低速挡直接驱动车辆前轮，而如果继续踩加速踏板，将车速提至70km/h以上时，DHT变速箱会切换到2挡，让发动机维持在高效率的转速区间，同时电机随时待命。而如果此时要超车，进行深踩加速踏板动作时，电驱动力就会爆发出来。另外，当松开加速踏板或者踩下制动踏板进行减速时，车辆动能将被回收，多余能量会转化为电能储存起来。
高速路况下，新车的动力整体输出还是比较不错的，车辆内部的发动机噪音并不会很大。车辆在疾驰时也并没有因为底盘略高而表现出“漂”的感觉，整体驾驶质感稳定。
另外，新车还配备了单踏板模式，此时驾驶员无需再通过制动踏板来进行车辆制动，而是仅控制加速踏板的角度，就可以进行起步、加速、减速、刹停。而设置此项功能时必须要等车辆静止时才可以。需要注意的是，操作不熟练的驾驶员需要在空旷道路熟悉一下，毕竟该操作方式和日常驾驶习惯有所不同。
有一点需要提醒大家，就是新车的方向盘中心外壳和内部控制鸣笛操作触点的距离较远，在进行鸣笛操作时，从按下方向盘到车辆发车鸣笛声音会有一点时间延迟。
底盘方面，哈弗H6 DHT-PHEV的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。在驾驶过程中，车辆整体的底盘质感是偏运动的，没有软塌塌的过度舒适感。当车辆通过颠簸路面时，悬架可以过滤掉细小的多余震动，当有较深的沟壑时，车辆通过起来也是游刃有余，并且可以拥有较好的舒适性。
在车辆进行速度较快的转向或者掉头时，由于其悬架设定偏硬朗，且悬架行程也不是很长，该车的整体姿态还是比较稳定的，坐在车内也不会觉得侧倾很大。而当车辆在弯道较多的山路中行驶时，即使频繁的转向，也不会让车辆发生侧倾较大的重心偏移，同时，车辆的座椅也可以为驾驶员带来不错的包裹性，在多弯道路时开起来并不会很累。
另外，哈弗H6 DHT-PHEV的方向盘还可以调整不同的转向模式，可以在轻便、舒适以及运动三种转向模式中选择适合自己手感的一项。
空间：驾乘/储物空间优异
身高为180cm的体验者进入前排驾驶席，调整好舒适坐姿后头部空间为两拳。而前排的储物空间也是可圈可点，不仅有各种基础常见的储物槽设计，更布置了支持无线充电的储物槽和镂空的中控台下方储物槽，营造出相当实用便利的用车氛围。
体验者来到后排左侧，驾驶席不动的情况下后排头部空间为两拳，腿部空间为两拳以上，表现优异。在后排储物空间方面，新车表现出正常水平，配有最基础的门板储物槽、前排座椅后方的储物袋以及中央扶手杯架等。
哈弗H6 DHT-PHEV的后备厢进深为970mm，垂直高度为770mm，由于两侧轮拱侵占后备厢些许空间，所以我们以最小宽度1020mm为参考数值，这样看来，该车的后备厢空间已经足够应付家庭日用需求了。在容积方面，新车后排座椅支持比例放倒，放倒后可以将原有的560L后备厢容积扩展至1485L。此外，在后备厢底板下面，还配备了随车工具、补胎工具以及充电设备。
安全：配置丰富
安全配置方面，哈弗H6 DHT-PHEV全系均配备了丰富的主/被动安全配置，其搭载了Mobileye EyeQ4芯片，可实现L2级智能辅助驾驶。新车还配有带行车轨迹的360度全景影像和可视透明底盘，在实测后呈现出相当不错的清晰度。需要注意的是，所有的安全以及辅助驾驶方面的功能，均需要在中控屏上进行操作。
总结：全新哈弗H6 DHT-PHEV的出现，也寓意着未来哈弗要陆续将插电式混动系统布局到更多的燃油版本车型中去。在众多新能源车型中，插电混动的形式无疑是目前解决各方面顾虑的最佳之选。如此稳定的动力系统，辅以更丰富的主/被动安全配置以及智能化辅助驾驶系统，令哈弗H6 DHT-PHEV有着傲人的综合素质表现。没有多余的花哨配置，只有实打实的实用功能，所谓稳中求胜的状态不就该是如此吗。相信哈弗H6 DHT-PHEV会在充足的产品力加持下，给国内消费者带来更实惠、更安全以及更放心的购车和用车体验。
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随着90后逐渐成为购车主力，各大汽车厂商纷纷将旗下产品与运动和性能挂钩，希望以此去迎合年轻消费者口味。哈弗也不例外，于18年正式推出了F系列，改变了之前的红蓝标策略，单推出了一条产品线。H系列更偏家用，而F系列则主打年轻市场，定位也要更高端一些。今天我们就来讲讲F7x四驱性能版车型，看看它到底是不是真运动。#?这三点会让人觉得很运动很性能
在试驾完哈弗F7x四驱性能版车型后，其在动力表现、造型设计和色彩搭配三方面给我留下的印象是可以与运动一词挂钩的，但随之而来的还有一些弊端，这些我都将通过下文一一讲述。
（1）2.0T给油就窜
哈弗F7x四驱性能版搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率165kW（224马力），峰值扭矩385N·m，官方给出的百公里加速时间为6.6秒，这样的成绩在同级别中可以说排的上号了。在我试驾的几天中，也确实感觉到了充沛的动力。
该车的发动机低扭不错，油门踏板很轻，响应非常灵敏，只要轻微的去挑逗它就能给带来很强烈的回馈，完全没有一丝的拖沓。而在尝试地板油加速时，四驱系统的加持抑制了初段加速中可能出现的打滑。虽然这款2.0T发动机属于随踩随有，但想要将全部动力释放出来还是要等待片刻的涡轮迟滞，之后的推背感还是很强烈的。
作为哈弗F7x的顶配版车型，该车带有经济、标准、运动、泥地、沙地、雪地共六种驾驶模式，驾驶员可以根据不同的路况对模式进行选择。由于没有合适场地的原因，我仅对日常中会频繁使用的经济、标准和运动进行了尝试。三者之间的切换是可以感觉到差异的。在经济模式下，变速箱的升挡更加积极，动力也一定程度上被封印起来。而运动模式自不必多说，变速箱会将换挡延迟到3000多转，且车辆初段的响应更加激进。
（2）Coupe造型营造了运动氛围
哈弗F7x的外观造型最大限度的还原了当年的HB-03概念车，通过溜背和小鸭尾等设计凸显车辆的运动与性能。在这里我并不想过多的介绍该车的外观，而是想要从其他几个方面为大家分析一下这款车Coupe造型的优势。
首先，从售价来说，哈弗F7x并没有因为小众的造型而贵出很多，相比于同是顶配性能版的哈弗F7（指导价15.18万元），它只贵出了约3000元。如果你非常关注Coupe车型就会知道，像大众cc、奔驰Coupe、奥迪A5等车型因为外观而造成的溢价都是非常多的。
其次是哈弗F7x的保值率，一般小众的Coupe车型保值率都偏低，玩几年会赔不少钱。虽然哈弗F7x的保值率也不是很出色，但是其销量相比于同级别的其他Coupe车型有一定优势，这让该车的保值率稍微高了一些。
最后一点，也是哈弗F7x最大的优势就是它并没有因为使用Coupe造型而严重影响后排头部空间。从中可以看出，身高为178cm的体验者，在标准坐姿下头部空间为一拳，这样的成绩对于溜背车型算是很优异了，不会感受到压迫感。
（3）色彩搭配非常大胆
在讲述色彩搭配之前，我先要声明一点，我并不是学艺术专业出身，但我把这辆哈弗F7x的发给了一些在伦敦学习艺术的朋友们，让他们对该车的色彩运用做出评价。在汇总反馈后我们得出了相同的结论——颜色运用的没毛病，但在部分细节上确实没有与哈弗F7x的设计师产生共鸣。
灰色的性格是不高调不张扬，尤其是这种简约低调的美灰，存在感很弱。而**的性格正好与之相反，这种撞色的处理确实没毛病。两种颜色在设计界也是经常被运用到一起，二者的结合让哈弗F7x看上去更加扎眼，符合性能版的调性。可让人不懂的是，为什么排气装饰也要进行**处理呢？
哈弗F7x的真实排气是隐藏在车底的，尾部的双边矩形排气仅为装饰，这两处细节使用**处理协不协调先放在一边，最起码明眼人都知道你车尾的矩形排气是装饰了，性能版的颜面何在？
总的来说，这款哈弗F7x在动力表现上是绝对配得上它性能版的称号，Coupe造型也能与运动挂起钩。
#兼顾性能和家用？
哈弗F7x使用电子液压转向助力，转向阻尼的变化还是很线性的，转向力度也处于适中水平。在低速时，打方向并不需要很大的力，这对于女性车主非常友好。
刹车是考量一款专注性能取向的车型合不合格的重要评判标准，哈弗F7x的刹车脚感不错，制动力的反馈也比较适中，虽然不是激进派，但调校的还是比较线性。毕竟每款车的设定不一样，开时间长了自然也就适应了。
悬架方面，哈弗F7x采用前麦弗逊式独立悬架+后双横臂式独立悬架组合。这套悬架偏向舒适取向，面对连续的颠簸路段时，可以很好的过滤掉这些琐碎的震动。
#?内饰科技感与运动氛围兼备
哈弗F7x的内饰也具有一定亮点，相比F7在细节部分做的更为精致有新意，软质材料覆盖的中控台配合车辆外观保持一致的黄灰撞色设计，让该车内饰整体的档次有所提升。中控台布局偏向驾驶员一侧，各项功能的物理按键搭配触摸按键用起来也非常顺手，仿碳纤维的装饰板加入以后也显得车内氛围更有运动感了。
哈弗F7x搭载12.3英寸的全液晶仪表盘，拥有时尚、科技和动感三种主题供驾驶员选择，显示效果非常棒，而且车辆信息展现的也非常全面。
9英寸的中控大屏向驾驶位倾斜，实操起来非常便捷，而且流畅性也不不错，清晰度也没得挑。中控屏内的系统并不是哈弗自主研发，而是装了安卓8.0系统的全新智能车型系统，内部入驻了科大讯飞的语音识别系统，据说各地方言均可识别。
#?编辑总结
总的来说，哈弗F7x性能版在动力上的表现算得上是名副其实，6.6秒破百的成绩在同级别的SUV车型中很难再找出第二个。此外，它的Coupe造型也极具个性，非常符合90后群体求异的购车理念。
（图/文/摄：纪琦）
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好了，今天关于“哈弗HB-03”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“哈弗HB-03”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。