大众途锐越野改装方案_大众途锐越野改装方案图片
现在，我将着重为大家解答有关大众途锐越野改装方案的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于大众途锐越野改装方案的话题，我们开始讨论吧。
1.Q7改装越野（ABTQ7）
2.拖波音/穿越欧非大陆 解读大众途锐传奇故事背后的硬核进化
3.大众想用黑色让途锐看起来更酷一些，实际效果又如何呢？
4.大众途锐老款大灯改装新款大灯
Q7改装越野（ABTQ7）
Q7改装越野
可以换的。
你可以换途锐最低配17的轮毂,17的越野胎选择更多,价格更便宜,关键胎壁更厚,更适合越野,而且收一套拆车17寸,太容易了。忘了说,途锐Q7卡宴的轮毂,可以直接在完美替换的,数据一样。
ABTQ7
近日，奥迪御用改装上ABT针对奥迪Q7车型推出一套改装方案。可以看到，ABT对外观方面进行了深度改装，除了全套更具运动的包围套件，还为车辆换装了“战斗灰”款车漆颜色。此外，新型轮毂，双边四出排气系统等配件的加入，进一步突显车辆的运动感。动力方面，经过ABT优化后的4.0L柴油发动机，能够爆发520匹马力，0~100公里/小时加速时间仅4.8秒，最高速度则被电子设备限制在250公里/小时。
老款q7改装新款案例
奥迪q7扩张黑色外套是合适武士外套。
改装版奥迪Q7，不仅换上了强大的4.0T发动机作为动力，并且还拥有4驱系统以及黑色的车身运动套件，让整车看上去相当的炫酷。改装版奥迪Q7：4.0T双增压引擎+四驱，黑色运动套件真帅气！
改装版的奥迪Q7车型，在外观方面为了体现出这是一辆高性能的运动型SUV，不仅采用了十分炫酷的黑色车身漆面涂装，而且还使用了最新的运动化车身包围，不仅换上了全新的红色刹车卡钳，而且还使用了更加个性化的黑色大尺寸运动化铝合金轮毂，可以说整车外观变得更加富有运动感和时尚感，与此同时该车还拥有尺寸更大的后扰流板，以及全新设计的后扩散器，再加上双边双出的排气系统，可以说整车外观体现出了很强的运动性。
根据车辆改装的清单来看，这款车型换上了更大尺寸的22寸铝合金轮毂，同时尾部的排气系统也升级到了4排气设计。与此同时，该车采用的4.0T双涡轮增压8缸发动机配合8速自动变速箱和四驱系统之后，让该车在运动性能方面得到了最大的释放，650马力的最大输出功率，再加上850牛米的最大输出扭矩，可以说让这款车型在动力方面有了足够的保证，并且该车还拥有百公里加速4.1秒的好成绩。
奥迪Q7最帅的改装
奥迪q7改金黑双色车身真的帅爆了。金黑色尽显神秘酷炫，这个颜色也是今年流行色之一，改成这个颜色很显特别。
拖波音/穿越欧非大陆 解读大众途锐传奇故事背后的硬核进化
大众途锐，其实大伙儿都知道它跟保时捷卡宴还有奥迪Q7是个啥关系，虽然作为三者当中LOGO价值最低的那个，但其实并不妨碍途锐的作为一台豪华SUV的定位。
图：原厂排气尾嘴造型其实也颇为霸气，但这台豪华SUV并没有什么动听的声浪。
大众途锐3.0T改装了一款中尾段排气，这款排气，由不锈钢材料制成；结构上，则采用了双边四出的设计；管径方面支持定制，它采用了更小的中段消音鼓的设计，从而更大幅度的降低排气系统对引擎废气的阻碍，更有利于引擎高转马力的输出。同时，为了兼顾低扭和高转马力两方面的性能，还在排气中加入了可变阀门排气系统；通过阀门的开闭，来控制废气排出的路径。
图：排气从机器两侧排出，避开原厂的分动箱。
图：中段并没有取消消音鼓，改成更小的消音鼓，保证了高流量的同时，也不会有太高的排气声浪分贝，排气两端在中间汇合，再重新分叉两路，这个设计能够有效避免共振。
图：此款排气采用了优质304不锈钢材质打造，而且表面通过了抛光打磨处理，外观上更上档次。如果各位朋友想要一款钛合金排气，也可以提出定制的要求。
图：双阀门设计，可以安静可以咆哮。
图：双边四出取代了原本的双出大口，看起来更为运动。
图：其实改装排气能够带来的另外一个优势，就是轻量化。有拆装原厂排气的车友应该深有体会。
图：尾嘴十分低调，但是却有浓厚的运动风格，此搭配毫无违和感。
大众想用黑色让途锐看起来更酷一些，实际效果又如何呢？
在豪华SUV市场，几乎每一个车迷都对途锐的性能耳熟能详。它以撒哈拉沙漠中游牧民族图瓦雷克（Tuareg）命名；它以卓越的机械性能征战海拔6080m的活火山；以原厂品质拖动波音747；以稳定强悍的通过适应性征战地球上的每一条荒野穿越路线。但故事总是活在纸面上的，今天我们来深度聊一聊途锐强悍的“机械情结”源自哪里。大众进口途锐车型诞生已经21周年，经历了三大代车型。2002年大众打造PL71平台，并推出高端全地形SUV，第一代途锐横空出世。第一代途锐最大特性就是越野能力强悍。可调悬架和瀚德多片离合器式中央差速器等配置，使得第一代途锐在2005年1月29日登上了海拔6080米的奥霍斯-德尔萨拉多火山。
2006年伦敦一台采购自4S经销商服务网络的大众途锐，成功牵引重达155公吨的BOEING 747-200客机，以8km/h时速拖曳飞机长达150米，再一次成为了当年汽车圈的网红顶流事件。而最惊人的是这台车在随后的回厂检测中发现，车辆除了原厂轮胎的磨损之外，机械及车体结构完好无损，也进一步说明了途锐的硬核品质及质量。
2010年第二代途锐正式推出，新车基于PL72平台开发。相比第一代，焕新的途锐在外型上更时尚，更年轻。2012年著名冒险家Rainer Zietlow及其队友驾驶大众途锐仅用17天18小时49分钟就完成了从澳大利亚墨尔本到俄罗斯圣彼得堡，全程达23000公里的穿越，创造了新的长距离驾驶记录。第二代途锐从上市之日起，就不断在我们这颗星球上完成着伟大的穿越之旅。
而当下最新款的大众途锐车型是2018年于中国北京全球首发。第三代途锐基于MLB Evo平台打造，同平台的车型还有我们熟悉的奥迪Q7，保时捷卡宴，兰博基尼Urus，宾利添越。自2002年以来途锐在全球市场累计销量已突破100万辆。这样的量级对于豪华SUV而言是创纪录的。
抛开造型之美，曾经的传奇，我们来看看第三代途锐针对车身机构、底盘结构及动力系统做出的优化及改变。
▲车身结构
尽管与前代车型相比，第三代途锐的车身长度和宽度都有所增加，但更为科学的混合式车身结构使整车重量减轻了106公斤，进一步提高了车辆的燃油经济性。
作为采用钢铝混合式车身结构的大众汽车品牌旗舰SUV车型，途锐的车身内藏乾坤——52%的高强度钢材和48%的铝合金材料，打造轻盈身躯，解决安全与轻量化之间的矛盾，实现轻量化与安全性能间的结合。
车身材料中，热成型钢使用比例达到13%，如车辆A柱和B柱，使用了抗拉强度在1,400mPa（兆帕）以上的热成型超高强度钢板，与车辆底盘横梁和纵梁等结构共同组成了完整的笼形结构，在碰撞发生时可全方位保护车辆座舱不被侵入。而诸如前围板、前后翼子板等驾驶舱重要结构也使用了冷成型钢，使用比例达39%，防止侧面碰撞发生时座舱受挤压变形车门无法打开的情况发生。
对于发动机舱盖板、前后车门板及侧围板等部位，途锐则使用了铝质板材，占车身选材的30%，在保证整车轻量化的同时，还与采用了挤压铝型材的防撞梁、吸能盒等车身部位一起，承担了正面碰撞发生时吸收和弱化碰撞所产生的能量的责任，确保座舱内驾乘人员的安全。
在混合式车身结构的加持之下，途锐在Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）碰撞测试中取得了最高的五星安全认证
▲底盘结构及功能
第三代途锐配备前后轻质五连杆独立悬架设定，令车辆在舒适性和操控性上拥有与生俱来的物理优势。因其结构复杂、制造研发成本高且占用空间相对较大，前后轻质五连杆独立悬架结构通常配备在C级甚至D级车型中。
途锐的前后悬架采用轻量化钢铝结构，在保证悬架刚性的同时进一步降低前后悬架的重量；以后悬架为例，重量较上一代车型减少40公斤。同时，一个小知识点：途锐所配备的轻质五连杆独立前悬架是目前大众汽车品牌所有车型中最为复杂的独立悬架结构，能带来稳定的横向支撑和细腻的操控感受。后悬架重量较上一代车型减少40公斤。
凭借MLB Evo纵置发动机模块化平台和轻巧坚韧的前后轻质五连杆独立悬架设定，大众进口汽车途锐以高精尖的底盘技术保持强悍的底盘通过性能及舒适要求。
主动式四轮空气悬架系统支持全地形全天候工作，可将外部温度和气压波动（例如高海拔地区）的影响降到最低，支持5种高度调节模式，车辆最高离地间隙可达258毫米，相当于普通轿车离地间隙的两倍，通过性成倍增强。
4MOTION恒时四驱系统，通过快速锁止车轮打滑，合理分配动力输出等特性迎难而上，洒脱“趣”野。不仅如此，途锐所配备的四驱系统集成了差速器领域中的标杆产品——托森式中央差速器。
相比多片离合式、粘性联轴式等差速器结构，纯机械构造且成本较高的托森式差速器具有坚实耐用和反应迅速两大优势，可在沙石、涉水、泥地等多种路况下无障碍工作，是硬派越野SUV中不可或缺的高配置传动机构。同时，托森式差速器还拥有较强的耐用性与低故障率，可在恶劣环境中长时间使用，令车辆使命必达且全身而退。
▲动力系统
动力系统反倒是车迷们最熟悉第三代途锐的部分，途锐配备的第三代EA888系列2.0升TSI发动机具有轻质、高效、低能耗等紧扣汽车产业发展趋势的优点。搭载Tiptronic 8速手自一体变速箱的途锐2.0 TSI 锐尚版仅用时6.8秒即可完成0-100公里/小时加速，车辆的百公里油耗更是低至8升。
EA839系列3.0 升TSI涡轮增压直喷发动机，可爆发340马力最大功率，在宽达1340-5300转/分钟的转速区间内输出高达450牛米的峰值扭矩。这个宽阔的扭矩平原囊括了几乎所有加速工况，车辆加速时强大的动力储备可令用户享受大排量涡轮增压发动机独特的加速体验；在Tiptronic 8速手自一体变速箱的助力下，整套动力系统可促成车辆用时5.9秒完成0-100公里/小时加速。
途锐3.0 TSI车型迅猛的动态响应归功于发动机所采用的双涡流涡轮增压器，可有效提升车辆动态响应速度及发动机的燃烧效率。此外还创新地采用了集成排气歧管的铝制气缸盖，并将涡轮增压系统设计到了V型6缸的双排缸体内侧，可明显削弱涡轮迟滞效应，还可在车辆冷启动时利用排气温度迅速热机，让发动机迅速进入最佳工作状态，降低冷机排放，大幅减少发动机的磨损。
█?写在最后
Tuareg大众途锐一直是一众车迷心中的图腾，21年时间，记得它曾经驰骋沙漠的辉煌，记得大众集团由途锐辉腾双车带领下品牌向上的故事，记得拖动波音747的震撼，在感性层面途锐有着厚重的传奇故事和文化。而在理性层面，途锐的硬核机械素养支撑的住图瓦雷克之名，依托迭代三世的技术传承，精进硬件延续蓝血基因。
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大众途锐老款大灯改装新款大灯
[汽车之家?新车图解]?途锐是大众品牌下的一款高端SUV产品，新一代车型采用了MLB?Evo平台，保时捷、兰博基尼、奥迪三个品牌也同样使用这个平台来生产SUV，所以途锐有着很深厚的功底。在本届车展上，途锐推出了3.0T锐尊版，是该系列的新顶配版本，下面就让我们来了解下这款新车的变化在哪。
锐尊版最大变化在于采用了R-Line风格的曜黑外观套件，通过将原来的镀铬件熏黑处理，将整车“黑化”，从而在视觉上表现得更酷。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm，与此前发布的车型并没有变化，实际空间表现合格，前后排都有舒适的乘坐空间。 轮圈同样进行了黑化处理，轮胎规格为285/40?R21，尺寸非常可观，视觉效果也很不错。不过如果是有越野需求的话，野外行驶时就需要小心谨慎，毕竟胎壁比较薄。 底盘方面，前后悬架均采用多连杆独立结构，并且空气弹簧、主动防倾杆、后轮转向等也会出现在配置单上。此外双边共双出的排气系统也是真实的，不是装饰，在隐藏排气很多车企开始使用时，这种原始的更有魅力。 内饰风格没有变化，依然是之前的样式，12英寸的全液晶仪表盘搭配15英寸的中控多媒体触摸屏，贯通的设计符合现如今消费者对于大屏的渴望。 中控台触摸屏有多种界面可以自己设置，满足车主对于个性化的需求，并且根据自己喜好，将经常用的功能放在更容易控制的位置。 10种驾驶模式可以让车主应对不同路面时更加简单，不需要太过在意油门的力度，电子系统会根据路面情况自动调整动力输出。 座椅很有型，舒适性和包裹性都不错，由于具备空气弹簧，所以后备厢高度可以手动控制降低，以方便装备大件物品。 动力方面，新车将搭载3.0T涡轮增压V6发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米，并满足国六排放标准；传动系统方面，新车将匹配8速手自一体变速箱与4MOTION四驱系统。编辑总结：
途锐在中国市场的影响力不低，不过随着豪华品牌纷纷以大幅终端优惠来吸引用户，途锐的压力就变得更大。此次推出的新车型，更重要的意义一方面是提供个性化解决方案，另外也是想通过这款车吸引潜在用户，再通过对比让客户选择途锐的注销车型。（文/汽车之家?祁子鑫?摄：粤港澳大湾区车展前方报道团队）我给说下主流的几种大灯升级方案吧，然后你可以根据自己的需求进行选择。
一、改装氙气大灯
采用原车总成外壳，将里面的灯泡、透镜、安定器进行替换的改灯方式，是目前较好的主流方案，改灯的车主中80%以上是采用此法，费用从1500-4500不等，一般2500左右的效果就挺好了。
二、更换大灯总成
1.直接买一个总成进行替换，如果你是购买原厂高配的，首先是价格的问题，一般原厂高配总成都要5000以上，贵些的2.3万都有。如果是土豪的话，可以随意购买，一般车主不建议大家采用。
2.买副厂总成，相比原厂总成会便宜很多，基本都是在4000左右，而且里面还有一些天使眼、恶魔眼等装饰灯，看起来非常炫酷。但是是中看不中用，从重量、照路效果、实用性来说，和氙气大灯还有一段差距的。
三、改装led大灯
改装led大灯有2种方式，一种是购买单led灯泡替换原车灯泡，操作简单，费用也低。效果也能有所提升，但是led灯的话要看散热工艺这些，挑选到合适的比较难。
另一种就是改led大灯，这种就是自带透镜的，效果的话稍逊氙气大灯，也比氙气大灯便宜些。
具体怎么选就看个人的喜好的，青菜萝卜各有所爱，不过一般我们都是建议改氙气大灯套装，效果高、费用低，就像2300左右的阿帕套装，效果就能达到铺路6车道，照射距离超百米。
好了，关于“大众途锐越野改装方案”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“大众途锐越野改装方案”，并从我的解答中获得一些启示。