奔驰牧马人_奔驰牧马人越野车
大家好，今天我来为大家揭开“奔驰牧马人”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。
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2.爱上一匹野马，可惜家中没有草原，聊聊新款的牧马人
3.雪地奔驰与Jeep合作增添了两台越野传奇车型_今天来试驾牧马人-Rubicon和自由侠吧！
4.400牛·米+8AT，动力强过奔驰G 350，越野不输普拉多，我太想要了
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如果说这三者比较,那无疑是越野车的奥运会.当然,此三款超级硬派越野车的比较必须建立在原厂顶配车的基础上.否则毫无意义.
这三款车中,牧马人无疑创造了越野的历史.无论从文化渊源还是从越野成绩.从2战军车威利斯发展而来的牧马人已经成为越野车的典范.而攀爬世界第一活火山的骄人战绩更是无人能及.应该是无车能及 一.一 谁能牛到树立起此停车场只停jeep的牌子...
但是奔驰G500也不是白给的.配置一应俱全.一沉不变的造型.而且越野车真正的鼻祖应该是G5，虽然奔驰提出越野概念的时候,还相当不成熟.
defender 我个人是最不喜欢的.我不喜欢英国.也不喜欢英国车.但是劳拉在古墓丽影中驾驶defender的身影还是给我留下了很深的印象.虽然在古墓丽影2中劳拉座驾变成了rubicon 哈哈.
其实越野的强悍与否完全不在于这些问题.
越野最无止境的地方在于----改装
谈到改装问题,这三者的比较就没有探讨的余地了.牧马人毫无疑问是第一名.
满世界你都可以找得到牧马人的改装配件.而其他两者你要改装的话...我劝你还是放弃吧.就目前国情而言,那两个的改装途径太单一了.
楼上说 一般的牧马人就行了.
我要说 什么地方别人能过的.牧马人也能过.
丰田车进入中国时曾有一句广告叫做 车到山前必有路 有路必有丰田车
诚然 日本鬼子的车只能在有路的地方开
牧马人是专门跑没有路的地方的...
所以 牧马人毫无疑问是世界第一的越野车.其顶配车型rubicon更是唯一能穿越rubicon小路的越野量产车!
爱上一匹野马，可惜家中没有草原，聊聊新款的牧马人
还贵的不多啊。。。最贵的牧马人和G500差了一百多万。。。
奔驰G级和JEEP牧马人根本就不是一个级别的车，两者的理念也不同，牧马人纯粹是为越野而生，奔驰G级是更大更全，在追求越野的极限下同时兼顾豪华舒适性。
1.发动机排量不同奔驰G5005.5升V8发动机，更大的还有AMG6.0V12双涡轮的。牧马人最大3.8，还是老款的，现在的都是3.6升V6，发动机缸数和排量都不相同。
2.整车重量差距也不小，差不多450Kg左右。4个多200斤的胖子啊，不是开玩笑的。
3.两者的地盘高度是有些不一样，但是差距不大，都超过了200mm。（11款牧马人Sahara两门款离地间隙达到了259mm，但是已经停产，后来的都在220mm左右）但是分不同版本，奔驰的轴距比牧马人2门板的长了400mm左右，但是牧马人4门版的又比奔驰的轴距长了97mm。这就导致了通过性的不一致，轴距短了，2门版的牧马人通过能力会更强一些。但同样是4门版，奔驰更好些。
3.离去角接近角2者几乎一致，以G500为例，它相较于2012款牧马人，G500接近角35，离去角28。2012款牧马人接近角36，接近角27。
4.四驱系统不同，奔驰为全时四驱，牧马人为分时四驱。奔驰的更强大先进。当然这个影响不大。
5.涉水深度，牧马人要更强，奔驰的大概500mm左右，牧马人大概700mm左右。
6.车的内饰和科技含量，两者就不用比了，奔驰完胜。。。牧马人是从实用出发的。。。。它的内部是可以水洗的。。。而且地板上还有放水阀可以用来放掉车内的水。。。奔驰你敢用水洗么。。。。
相同之处
两者都是整体桥前后悬挂，都是非承载式车体结构，都是前中后三把机械锁，牧马人只有罗宾汉是，撒哈拉前后锁是电子模拟的，跟纯机械的比起来还是可靠性不足。
不过纯越野的话，牧马人确实性价比更高。G级毕竟是极少数人的大玩具。
有好多都没说到，大致就是这样了，如有不对，还请纠正，勿喷，谢谢
雪地奔驰与Jeep合作增添了两台越野传奇车型_今天来试驾牧马人-Rubicon和自由侠吧！
朋友前不久新提了台牧马人撒哈拉，最近他出差，正好我一直想深入了解一下最新款的JL，于是乎便向朋友借了过来顺便帮照看他的马儿。?在城市里开上的第一感觉就是，比老款好开太多了！无论方向盘的转向力度，还是油门响应都非常“城市SUV”，悬挂也没有那么硬了。2.0T的发动机力道输出虽然依然是偏向线性的调教，但整体加速感受比JK更有爆发力了。当然还不能完全媲美纯城市SUV的舒适感，但至少长途旅行的时候如果让我长时间开这一代的JL不会引起我的反感了。虽然是新一代车型，但不仔细看根本看不出哪里不同，传统Jeep的重要元素都在，圆灯、7孔前格栅，硬派的模样。只是在轮拱和前杠部分有些许改动。
朋友买的这台是四门版的撒哈拉，而牧马人最顶级的越野神器是卢比肯。很多人并不清楚这两个版本具体有什么大区别，新款JL这两款的区别从外观一眼能辨认出来的就是轮胎，撒哈拉原厂配的还是公路胎，而卢比肯直接标配了MT的泥地胎。另外拉开价格最主要的还是两台车的四驱系统的不同。?卢比肯的四驱系统叫Rock-Trac机械式分时四驱系统，撒哈拉的四驱系统叫Command?Trac分时四驱系统。Rock-Trac在底盘上布置了前、中、后三把锁。而撒哈拉的Command?Trac只有一把中差锁。
另外撒哈拉的低速四驱只能实现2.72倍的扭矩放大，而卢比肯可以实现最大4倍的扭矩放大。所以卢比肯更适合极限越野，比如攀爬大石头，综合脱困能力还是卢比肯更强。但如果你只是偶尔中轻度越野，不会经常涉及需要大量脱困的工况其实撒哈拉是更经济的选择。卢比肯更适合狂热的极限越野爱好者。
在很多Jeep车型上你都能看到与这个类似的徽章，Jeep在自己的车系内部建立了一套越野评级系统，能够获得Trail?Rated徽标代表了在该车拥有最强越野能力表现，其他车系比如大切诺基、自由光、自由侠只有Trail?hawk高性能版车型才拥有Trail?Rated徽标，他们也代表越野能力能达到同级别车型的领先水平。?Trail?Rated的评价标准主要考核五大项目，包括：牵引力、循迹性、通过性、机动性和涉水能力。
内饰依然是原汁原味的硬派风格，如果开惯了城市SUV你会觉得牧马人的中控台十分单薄。整个台面的纵深很短，中控台上基本放不了什么东西。
受限于设计原因牧马人的视野非常差，前档的面积很小，整块玻璃显得很窄，如果你再挡风玻璃上再贴个手机支架那视野就更差了。
虽然科技一直在发展，很多汽车都采用大屏+触控的方式操作车机系统了，但这种原始的机械按键，我依然十分喜欢。
方向盘加热、座椅加热，实用配置挺丰富。
由于车高的原因，这个把手对于海拔不高的选手还是非常有必要的，当然这也是硬派元素的体现。
前排座椅舒适度尚可，但就算是顶配依然是手动调节。
靠背调节靠这跟拉绳，这可是售价40多万的车啊，没办法要越野能力就得舍弃一些配置。
分动箱，可以切换两驱，自动四驱，高速四驱和最强悍的低速四驱。
换挡杆上的小元素，致敬老前辈威利斯。
前挡玻璃的下角也有同样的小元素。
奔驰大G上也有一个同样的扶手，越野利器的共同象征，不过我觉得这个到真不仅仅是越野元素那么简单，实际下道越野的时候车内左摇右晃的，我觉得这个扶手还是挺实用的。
这一代JL全系都替换了2.0T发动机，很多人就吐槽说不纯粹了，虽然自吸发动机的出力肯定是更平顺，但公路上的疲软也实在是个问题，而且自吸发动机在排放越发严格的未来势必会越来越受限。这次换代看得出Jeep也开始重新思考用户的实际使用场景比例了，相信这些调整一定是通过大量老用户的使用场景数据最终得来的决策。?而且综合油耗已经能跑到10左右了，如果是老款的牧马人油耗至少12个起步。
虽然我没有亲自尝试，但长成这个样的后排座椅坐上去一定不会舒服的，“单薄”的座椅靠背和直立的靠背角度对后排乘客并不友好，如果再赶上个长途旅程那就更受罪了。
后排的充电接口管够，两个USB，两个Type-C，一个三头230V，想咋充咋充。
可拆卸顶棚，拆装感觉挺便捷的，几个锁钩搬开直接就可以卸下来，拆完直接变敞篷车。
最后总结一下这台撒哈拉，如果你酷爱户外越野，每个月能带它出去玩一次，那么它绝对能让你享受到亲近大自然的快乐。但如果你是极限越野爱好者，如果预算够那最好直接上卢比肯，4倍的扭矩放大、断开防倾杆获得更大悬挂行程如果后期改要花费比车型价差更多的成本。但如果你半年也就出去野一次那最好还是踏踏实实买城市SUV吧，偶尔要野一下的话直接租车，毕竟城市公路才是你最多的使用场景。这就好像爱上一匹野马然而家中没有草原，如果只是每天跑在城市里，相信它也不会开心。
400牛·米+8AT，动力强过奔驰G 350，越野不输普拉多，我太想要了
SaberInteractive和FocusEntertainment兴奋地宣布，基于与Jeep的合作，其两台标志性的卡车已驶进《雪地奔驰》车库！它们作为独立的DLC，现可在PlayStation4、XboxOne、NintendoSwitch和PC上进行购买，《雪地奔驰》的拥有者可驾驶这些高性能的车辆开始兜风。观看今日精彩的Jeep车型预告片和截图一睹牧马人-Rubicon和CJ-7自由侠的风采。
获取JeepDualPack，驾驶两辆传奇卡车
这些新的卡车是著名的CJ级车型，即“CivilianJeep（民用吉普）”的一部分，它们作为敞篷、紧凑型皮卡开始投入使用，并作为世界上第一辆大规模生产的四轮驱动民用汽车在历史上保持了其地位。
CJ-7“自由侠”和牧马人-Rubicon是轻型侦察车，不像其他车型配备强劲的现代引擎，它们可以很容易清除浅至中等深度的泥浆。Jeep的标志性定制悬挂系统在岩石爬行和其他崎岖地形中也有出色的表现。
JeepDualPack作为独立的DLC，现可在PlayStation4、XboxOne、NintendoSwitch、和PC上进行购买。终极越野驾驶体验《雪地奔驰》，其第一年季票和第二年季票现已登陆PlayStation4、XboxOne、NintendoSwitch和PC。欲获取更多信息，请访问我们的官方商店。
媒体联系：china@resetpr.com
“不是所有的SUV都叫Jeep”这句Slogan展现了Jeep的底气。Jeep的“祖上”威利斯曾生产了被视作现代越野车鼻祖的威利斯MB，此外首款现代意义上的SUV车型——代号XJ的第二代切诺基也由Jeep打造。如今Jeep是世界上为数不多的专注于SUV和越野车的汽车品牌，其旗下产品已经涵盖了从小型SUV至中大型SUV的细分市场。虽然是Jeep全系车型试驾活动，但由于时间关系活动期间主要体验了两款车型，其一是?牧马人Sahara，其二是一款7座中型SUV，各位不妨猜下是哪款产品。
牧马人Sahara?四门版
指导价格：45.99万元
代号JL的新一代牧马人于2018年7月正式登陆中国市场，这代产品在传承前几代车型经典设计的基础上对外观细节进行了调整，既保留了极高的辨识度又提升了时尚感。
7孔中网是Jeep品牌的家族DNA，全新牧马人中网两侧的开孔与圆形头灯相融合。发动机舱盖隆起凸出，这对提升气势大有裨益。
圆形头灯从第二代牧马人（TJ）就在采用，第四代车型的圆形头灯采用了远近光一体式LED光源，质感大幅提升。LED日行灯和转向灯被设置在轮拱前方。前保险杠造型近似倒梯形，两侧设有LED雾灯。
侧面造型方正魁梧，世间不知有多少男子拜倒在牧马人的“石榴裙”下。如果你对牧马人不甚了解那你很难从侧面去分辨新老两代车型。试驾车型长宽高分别为4882/1894/1838mm，轴距为3008mm。
尾部造型依旧方正，不过尾灯造型进行了调整且加入了LED光源，精致感得到提升。后保险杠造型与前保险杠相呼应。尾部照旧保留了后风挡上开+下方尾门侧开的形式。
相比上代车型，新一代牧马人内饰褪去了粗犷，造型宽大的中控台被皮革包裹而且还加入了缝线，中间还设有7英寸中控屏，品质感提升明显。车窗控制按键照旧设置在中控台中央，手套箱上方的扶手也没有缺席。
仪表盘采用机械指针仪表+7英寸彩色屏幕的组合。作为一款硬派SUV，其中央屏幕可显示俯仰角、滚动角、动力传动系统等信息，当然行驶数据、轮胎压力、音频等信息也可以显示。
同为7英寸的中控屏集成了苹果CarPlay、百度CarLife、倒车影像、收音机、媒体、电话、设置以及指南针等功能。此外试驾车型还配备有前排座椅加热、方向盘加热、定速巡航、自动头灯等配置。
新一代牧马人全系车型均搭载一台2.0T涡轮增压汽油发动机，其最大功率266马力、峰值扭矩400牛·米，发动机参数强过奔驰G?350，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。
牧马人Sahara搭载Selec-Trac?II智能分时四驱系统，该系统设有2H纯后驱、4H?Auto智能四驱、4H恒时四驱、4L低速四驱共四种模式。
4H?Auto智能四驱模式是这套四驱系统的亮点，在该模式下系统可根据实际情况在纯后驱和全时四驱之间自动切换，也就是说4H?Auto模式相当于是适时四驱，系统可以自动分配前后轴扭矩。在4L模式扭矩可被放大2.72倍。此外Sahara车型前后轴两侧车轮之间依靠电子限滑，没有差速锁。
上图为Rubicon
牧马人油门响应适中，起步非常轻松。刹车踏板脚感偏沉而且前段制动力度有些发虚。方向盘转向手感比较沉稳，指向比较模糊。
即使牧马人Sahara四门版的整备质量接近2吨，动力储备充足的2.0T发动机也能轻松带动。无论是城市道路还是高速路况加速超车动力几乎都没有疲软的感觉。8AT变速箱的换挡逻辑和换挡速度都没问题，日常驾驶变速箱会在2000多rpm升挡，急加速时降挡也比较快。
上图为Rubicon
新一代牧马人舒适性比上代车型有提升，铺装路面的细碎小颠簸过滤比较干脆，经过减速带时车内会有冲击感，高速行驶时应对连续小起伏路面会感觉车内有点忽悠。
行驶在连续颠簸的非铺装路面，由于速度并不快所以来自路面的冲击并不算生硬，底盘也有不错的整体感。不过相比城市SUV，牧马人在非铺装路面还是更颠一些。
上图为Rubicon
牧马人拥有34.8°的接近角、29.2°的离去角，体验的Sahara四门版具有242mm的最小离地间隙，而且还配备了A/T全地形轮胎，一般的off-road路段无需担心通过性，尽情撒欢没问题。
大指挥官
指导价格：23.98-36.98万元
试驾车型为大指挥官四驱版，其搭载一台最大功率265马力、峰值扭矩400牛·米的2.0T发动机，传动系统匹配9挡手自一体变速箱。四驱形式为适时四驱，提供自动、运动、雪地、沙地/泥地多种路况模式可选。
大指挥官方向盘握感饱满，转向手感偏轻盈。油门响应比较积极，轻踩油门踏板就能畅快起步。刹车同样有些发虚，初次上手需要适应一下。
2.0T发动机动力储备充足，在法定限速区间加速超车都比较从容，9AT变速箱也有不错的平顺性。深踩油门急加速超车时，大指挥官动力爆发略有一点延迟，完成降挡之后动力宣泄而出，加速感强烈。
与Sahara相比，面对相同颠簸路面时大指挥官明显更舒服，细碎震动更少抹去了不少路感。在铺装路面行驶时大指挥官的悬架可轻松过滤细小颠簸，面对大沟坎、减速带时放慢些车速悬架系统也能剔除大部分生硬冲击，而且经过大起伏路面时悬架也能撑住车身。
试驾过程中，当发动机转速接近3000rpm时发动机声音就会传递至车内，一开始感觉还挺有跑山的氛围，但长时间驾驶就会有点烦躁，NVH性能还有提升空间。
结语
牧马人Rubicon?4xe
Jeep正在推进电气化转型，目前中国市场已有大指挥官PHEV车型在售，此外牧马人PHEV车型也已在国内亮相，上市时间预计在2021年初。PHEV版本的牧马人动力性能更强悍同时越野能力并没有退步，牧马人PHEV车型将吸引那些对油耗有顾虑的消费者，有助于扩大牧马人车系的潜在用户群。
以打造美式硬派越野车而闻名于世的HUMMER如今已摇身一变成为GMC旗下的一个电动车系，Jeep牧马人在未来是否会完全转型为一款纯电动车目前尚不得而知，如果你很享受发动机的轰鸣声，请珍惜当下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“奔驰牧马人”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奔驰牧马人”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。