英菲尼迪qx50汽车之家

英菲尼迪qx50汽车之家

       作为英菲尼迪qx50汽车之家话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

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2.库存车能不能买？借英菲尼迪QX50谈谈购买长库龄车选购注意事项

3.英菲尼迪QX50用车攻略，现在购车要哪些费用？一年要花多少钱？

4.新款英菲尼迪QX50怎么不像新车？

5.英菲尼迪QX50，这款车你喜欢吗？

6.2021款英菲尼迪QX50官图发布 新增WiFi热点功能

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       作为豪华品牌，英菲尼迪一直主打优雅与运动相结合的路线，在国产之后更是提升了不少性价比。不过面对火热的SUV市场，起初草草推出的第一代QX50并没有获得很好的反馈。直到两年前换代之后，在各项表现都有显著的提升，全新引入的VC-TURBO可变压缩比发动机更是实现了动力强和油耗低的兼顾。而就在4月15日，英菲尼迪又针对QX50进行了一次小改款，主要是在配置上进行升级，官方指导价为33.38-46.98万元。接下来我们就进行各车型之间的配置对比，来看看究竟哪款车型更值得购买。

       关于英菲尼迪QX50的那些事儿

       此前的第一代QX50其实就是老款EX系列的拉皮产物，虽然是V6后驱底盘，但是对于一台SUV而言并不会在情怀上加分多少，反而会在消费者最看重的实用性上捉襟见肘。所以到了换代后的现款车型上，英菲尼迪就直接换成了横置引擎平台，将QX50的产品力拉回了主流阵营。

       QX50的外观可以算得上是2016年北京车展发布的QX?Sport?Inspiration概念车的量产版本，改换平台之后车身的比例也发生了根本性的变化。车头更高更紧凑，顺带将车身的腰线抬升，从而更有SUV的威武感。前脸采用了家族式的波澜中网，两侧的LED头灯炯炯有神，前保险杠有棱有角，但又不失柔和，凸显了运动气息。

       侧面最为显眼的设计细节恐怕就是D柱的弯月牙造型，不仅和突出的尾部风挡玻璃相呼应，同时也使车身姿态略有前倾，增强了蓄势待发的视觉感受。同时起步19寸的轮圈也足够厚道，配合黑色轮拱装饰可谓是野性十足。

       尾部的横置尾灯很有科技感，点亮后效果卓群。尾门的层次感分明，还带有一根略有上拱的镀铬饰条。此外后保险杠底部还带有大面积的银色饰板，双边共两出排气还有扁口镀铬装饰，提升精致感。

       该车长宽高为4705/1903/1681(四驱1678)mm，轴距2798mm，和海外版本基本一致，属于同级中少有的标轴阵营，好处就是原汁原味，车身结构、底盘调校都最为接近最初的设计，造型的协调性也要强于加长版本。

       QX50的内饰采用了环抱式设计，同时中控台延伸至中央扶手的皮质设计分隔了主副驾驶，这种不对称的设计反倒更具质感。再配合缝线装饰和金属饰条，以及英菲尼迪一贯考究的做工，无论是观感还是触感都能给到一流的豪华体验。

       同时，中控台全系标配上8英寸、下7英寸的双彩屏，其中下屏支持触控，并带有升级的INFINITI?InTouch智能互联系统，支持CarPlay?&?CarLife，支持语音识别、导航、音乐、广播、天气等功能。此外安全配置上，全系标配智能安全辅助气囊、前排侧安全气囊、驾驶员膝部气囊、电子制动力分配系统、车辆动态控制系统、胎压监控系统等，表现相当突出。

       虽然轴距看着不长，跟那些动不动就两米九几的长轴选手有一定差距，但是在空间表现上反倒不落下风。配合可四向调节的后排座椅以及如沙发一般柔软的填充物，再加上相对宽敞可放置双脚的中央凸起，乘坐感受反倒要优于一些主打空间表现的欧系竞品。

       后备箱的装载能力也非常可观，标准容积就达到了565L，纵深整整一米，满足一家四口出远门绰绰有余。放倒后排座椅之后，1139L的最大容积和1.9m的最大纵深足以应对绝大多数情况下的大件搬运，此时地板也接近纯平，规整度很好。看来横置平台对实用性的提升可谓是立竿见影。

       四驱全面，智能版性价比依旧领先

       开门见山，先说两驱和四驱版本之间谁更值得买，答案必然是后者，账面上的差距主要有两个，首先是两驱版本的发动机在参数上有一定缩水，最大功率由200kW降至180kW，380N·m的峰值扭矩在4400rpm处爆发，而四驱版则是处在4400-4800rpm的扭矩平台上。其次是四驱系统自身，虽然形式非常主流，中差为多片离合器，而四轮的动力分配也主要是依靠轮间电子限滑，不过在实际测试中，单前轮着地的三滑轮组依旧可以轻松脱困，足以应对大多数的低附着力路面和轻度非铺装路面的行驶需求。

       其次，我们认为既然花钱都到这份上了，对于通过性也是有一定的要求，如果只是买个两驱版多少差点意思，尤其是现在两驱版并不是上一代的后驱，还带点情怀加成，除了稍微省那么一丁半点的油以外，并没有什么值得庆幸的。再加上身边的竞品车型销量主力大多以四驱版为主，所以我们还是首先推荐在四驱版本中选择。

       先从外部配置说起，全系标配全景天窗、电动尾门、无钥进入/启动，有差别的一共有三个配置。其中车顶行李架对于整车气质的提升非常明显，或者说这是绝大多数SUV必不可少的装饰性配置，即便买了车之后连用都不一定用，但是两驱菁英版少了之后，看上去多少有点膈应。其次是远程启动功能，四驱版本标配，通过智能钥匙就能提前启动发动机，冬季热车或者夏季制冷都很合适，对于用车舒适性是非常有用的配置。最后是感应尾门，智能版、豪华版、旗舰版专属，是一个提升便利性的智能配置，尤其是对于家里女主人常出去采购的使用情景来说，这一配置会博得不少好感度。

       除此以外，在轮毂方面，领航版、豪华版、旗舰版均为20英寸样式，视觉效果更具动感，尽管19寸的样式对于大多数人而言都已够用，但是20寸看上去还是更有面，即便45的扁平率会削弱一些滤振表现，但是国人消费者还是更好这口。

       另外灯组部分，全系标配全LED大灯和尾灯，并带有自动头灯、高度可调、延时关闭等功能。而豪华版和旗舰版还搭载了矩阵式头灯，带有自适应远近光、随动转向，此外车内还有单色氛围灯。考虑到现在越来越多的厂家在灯组上下功夫，QX50的表现也仅能算合格的水平，如果矩阵头灯能够下放一到两个配置，竞争力预计就会有明显提升，而目前来看，这一配置看着还是比较鸡肋。

       低配的缺失还不止于此，两驱版和四驱菁英版没有任何主动安全配备，从领航版开始才标配并线辅助和主动刹车，豪华版多了偏离预警，而旗舰版做到了满配，加上了车道保持。辅助配置方面，两驱版本连全景影像都没有，同时定速巡航也是普通版本。四驱领航版开始就标配倒车车侧预警和自适应巡航，至于顶配的自动泊车和可变转向比，老实说这是和专属的线控转向绑定的配置，对于日常驾驶有一定作用但并不明显，全景影像就能解决大多数停车问题。

       内部配置方面平均水平还不赖，低配缺少的配置大多都是“锦上添花”类型，诸如方向盘电动调节/加热/记忆和HUD抬显。座椅表现也是如此，四驱版本标配主驾十向副驾八向电动调节真皮座椅和前排加热，同时智能版开始标配主驾记忆，这些都是“可以但没必要”的豪华配置，稍后我们会具体分析是否值得购入。

       此外，前面提到的智能互联系统也是四驱版专属，内置的智能导航还是很有必要的实用性配置。而17扬声器的BOSE音响对于驾乘体验的提升也是相当明显的，即便是单独选装的价格也并不算太贵。至于后视镜电动折叠/加热、雨量感应雨刷这种豪华品牌应当配有的细节配置，两驱版本依旧欠奉。

       这一串对比下来，先不说具体到哪一款车型性价比最高，首先可以确定的就是——两驱out了。不仅三大件有缩水，配置更是低得可怜，除非终端折扣非常诱人，至少现在我们不会推荐。

       而豪华版和旗舰版价格又太高，即便配置丰富但是没有明显的实用性优势，所以我们把选择范围缩小到四驱版的菁英版、领航版和智能版。菁英版和领航版之间差价两万元，这两万元能买到并线辅助、主动刹车、倒车车侧预警、自适应巡航和20寸轮圈，对于日常上下班需要长时间驾驶的用户来说，买到这些驾驶辅助配置还算物有所值。

       不过在领航版上再加一万升级到智能版，就能拿到感应尾门、方向盘四向电调/加热/记忆、主驾记忆、后视镜记忆、BOSE音响和后排独立空调，虽然指导价因此突破四十万，轮圈竟然“退步”至19寸，但是我们依旧认为这一万元花的值。

       推荐车型：四驱智能版（40.18万元）★★★★★

       四驱领航版（39.18万元）★★★★☆

       编辑点评：

       综上所述，智能版依旧守住了车系里“最具性价比”的名号，做到了豪华配置、智能配置、安全配置的面面俱到，足以满足绝大多数消费者的使用需求。不过如果消费者在便利性和舒适性上没有明显的侧重，作为2020款新加入的领航版的性价比其实并不差，主动驾驶辅助非常完备，在拥堵较为严重的大城市中使用体验也是非常优秀的。当然，身为二线豪华品牌，我们还是奉劝消费者不要着急下手，新上市的车价格水分可不小，如果真心中意，建议等待半年到三个季度的时间，届时也许能拿到非常诱人的终端优惠。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

库存车能不能买？借英菲尼迪QX50谈谈购买长库龄车选购注意事项

       据报道，2021款英菲尼迪QX50豪华SUV在美推出，新车将拥有更多的安全性和技术功能。对于英菲尼迪这个日系豪华品牌来说，该公司去年的销量大幅下降，这并不是什么好消息。新款QX50?SUV的推出，或能重振该品牌的销量。

       2021款英菲尼迪QX50的外观和老款相比几乎没什么变化，采用家族化的“优雅动感”设计理念，包括双拱形进气格栅，类似于人眼的LED前大灯，流畅的车身轮廓曲线，尽显英菲尼迪独到的审美。

       新车共有五款车型：?Pure,?Luxe,?Essential,?Sensory,?and?Autograph。每款车型都有增加的功能，所有QX50车型都配备了新的后排座椅侧面碰撞辅助安全气囊，前隔音玻璃，Wi-Fi热点功能以及带有紧急呼叫功能的自动碰撞通知。

       与Pure低配车型相比，Luxe车型获得更多配置，增加了前排座椅加热和一系列驾驶员辅助系统，包括距离控制辅助，智能巡航控制，防止车道偏离，盲点干预和ProPilot辅助。还配备Edition?30外观套件，包括20英寸黑色轮毂、黑色网状格栅和深色镀铬外观装饰等。Essential车型还配备了交通标志识别，Sensory车型配备平视显示器，而Autograph?车型则配有自适应转向功能，并且该车型的AWD版还配备了拖车套件。

       售价方面，英菲尼迪QX50?Pure前驱版建议零售价为37,950美元（25.4万元），与2020款车型相比，价格上涨了700美元。AWD车型起价为39,950美元（26.75万元）。Luxe车型起价为41,500美元，Essential车型起价为44,700美元，Sensory车型起价为50,000美元，Autograph车型起价为54,200美元。这些车型的AWD版增加了2,000美元，而Autograph?AWD版则增加了2,650美元。

       英菲尼迪QX50?Autograph?AWD版要比宝马X3?M40i贵得多。而且宝马X3?M40i输出有382马力，而QX50只有268马力。

       资料来源：?英菲尼迪

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英菲尼迪QX50用车攻略，现在购车要哪些费用？一年要花多少钱？

       长库龄车辆能不能购买？这是一个在日常直播聊车时出现频率较高的话题，有些车友甚至认为1个月内的库龄都算“库存车”了。

       其实现阶段虽然部分品牌说是“订单制”排产，但大部分都是经销商根据经验来确定订单车型，而并非是“客户订制”，因此产生“库存”不足为奇，也就引发了“库存车”能不能买这个话题。

       库存车能不能买呢？关键点有两点，首先是价格，其次是品质，如果这两点能达到让人满意的话，库存车没有什么不能入手的。

       以上图为例，制造年月2018年12月，距今已经将近一年半的库龄，这是一台不折不扣的库存车，那这台车能不能入手呢？如果入手要注意哪些问题呢？

       据相关信息显示，这是一台英菲尼迪QX50四驱菁英版，指导价371800元，选装了BOSE?Performance至臻系列音响，音响费用8000元，车辆实际售价379800元，目前这台车优惠9.5万元，仅要求店内投保，无诸如出库费综合服务费等杂七杂八费用。

       那么问题来了，基于品牌、车辆、优惠力度综合因素考虑，大家说这台车可以入手吗？

       BOSEPerformance至臻系列音响也是BOSE旗下车载音响中的顶级产品，听音效果相当不错，对于车载音响品质有要求的车友应该能一辨实力。

       插入一条题外话，其实笔者更倾向于库龄半个月至1个月之间，夏季买车更合适，经过暴晒，车辆内部材质中包含的一些物质会加速析出，这对于车内环境有好处。

       例如以上图中的车辆为例，尽管库存周期较长，但其塑料包覆塑料薄膜尚未摘取，如果从新鲜空气场所进到车内，大多数消费者还是能感觉到“新车的味道”。

       还有一些车友介意“展车”，这里展车指的是展厅中的车辆，但笔者在从事销售顾问工作中，有不少消费者更愿意选择展厅中的车辆，原因之一是塑料包覆摘除，提前散了“味道”，另外展厅中的车辆一般会进行漆面处理，这些上光上蜡相当于免费附赠，性价比又稍微提高了一点点。

       一部分车友回避“展车”的原因是因为太多人接触过这台车，从心理有抵触情绪，但众所周知，车辆从装配到总装下线，经过了很多装配工人、检测线工人的各种检测，装车运输过程中物流人员，发到4S店之后库管人员到维修工进行PDS/PDI检测……你懂得。

       选购长库龄车辆还要重点关注车辆的品质，首先要确认车辆是否存在问题，如果在4S店销售的长库龄车辆，车辆的真实状况一般会全部告知消费者，活儿好的4S店甚至还要和客户签署一份“车况告知书”，避免将来面临因“消费欺诈”导致退一赔三的风险，所以在正规4S店来说，遭遇欺瞒的可能性不大，即便遭遇欺瞒，那么恭喜您，您要发财了，近几年来，因为消费欺诈判经销商退一赔三的案例屡见报端，这些年来消费者权益保护做得越来越好了。

       关于长库龄车辆，例如这辆2018年生产的英菲尼迪QX50，这种情况建议入手后更换一次机油机滤(紧要关注)，同时选车时细细查看轮胎，看看有无意外损伤，一般轮胎使用寿命3-4年，如果胎侧出现较多裂纹，要将“换胎费用”计入购车成本，综合总价算出来优惠力度是否合适。

       另外，库龄超过1年的车辆，入手后一年建议更换制动液，其余油液视检查情况决定是否需要更换。

       或者在购买车辆时，上述问题可以协商在“优惠力度”中，比如让4S店赠送一次机油机滤，赠送一次更换制动液等等，甚至还可以让4S店做一遍全车况检查，并落实在纸面上，这样对长库龄车辆的实际健康状况了解的就更加全面彻底了。

       综上所述，只要价格合适，产品品质没有问题，通过协商能达到自己满意，长库龄车辆也没啥不能入的。

       请教诸位，英菲尼迪QX50四驱菁英版+选装BOSEPerformance至臻系列音响，最终落地价计算值约在32.5万左右，大家说这个价格可以忽略其长库龄了吗？

       注：文内配图源于网络，侵联删。即兴成文，未及审校，若有错误疏漏敬请谅解。

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新款英菲尼迪QX50怎么不像新车？

       说到英菲尼迪这个品牌，许多不熟悉的朋友可能把它当做是一台欧洲车，其实它是典型的日系车，作为日产汽车的豪华子品牌，英菲尼迪一直凭借着出色的外观设计和豪华气质吸引了许多消费者的青睐，今天小编为大家带来的是全新QX50的车型讲解及行情调查，看看这台车到底是如何俘获消费者的心的。那么入手一款这样的车型都需要什么费用成本呢？让我们从各个方面一起来分析下吧！

       英菲尼迪QX50购车费用

       目前英菲尼迪QX50这款车的官方指导售价区间为33.38万-46.98万元，但是在一些经销商那里有着5万元左右的优惠。

       英菲尼迪QX50保险费用

       大家都知道买车的时候除了车辆的本身价格外，还有一些钱也是需要交的，比如交强险和车船使用税，像英菲尼迪QX50这样的车型交强险是950元，车船使用税是420元。除去这些，保险第一年一般都是要在4S店购买，像英菲尼迪QX50这个车型保险费用一般在11000元左右！有的4S店也会收取上牌费用！

       英菲尼迪QX50保养费用

       接下来就是英菲尼迪QX50这个车的保养费用了，一般在购买完车3000公里首保的时候都是在4S店免费保养，往后基本上就是每5000公里就要保养一次了，保养的东西也不用太多，就把发动机机油和机油滤清器更换下就行了，费用大概在1200元左右，如果公里数多了就要把其它的一些配件也更换了，比如火花塞，制动液等等，费用一般也就是2800元左右！一年假如行驶了20000公里的话，保养费用大概在4000元左右！

       英菲尼迪QX50油耗费用

       相信很多朋友最关心的就是油费了，英菲尼迪QX50这款车加95号汽油，目前95号汽油的价格大概在6.5元左右，像英菲尼迪QX50这款车油耗一般是7.4L/100km，假如一年行驶20000公里的话油费大概要花费9600元左右。

       最后就是一些其它的费用了，比如洗车修车了，如果你开车爱惜的话基本上是不用怎么大修的，洗车的话一年估计也就360元左右，其实目前对于车主的福利优惠有很多，所以一年基本上花费也就在27700元左右，划分到每月的话也就2300元左右，所以呢如果有喜欢车型就赶紧入手吧，毕竟有车以后还是方便很多的！

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英菲尼迪QX50，这款车你喜欢吗？

       近期英菲尼迪QX50全新中期改款上市，共计推出7款车型，指导价33.38-46.98万元。

       通常刚上市的新款会在配置与颜值上，给市场一个明显的“新车”信号，并且在当前市场中加量不加价成为车企共识，那么新款英菲尼迪QX50能带来多少期待呢？

       外观内饰几乎没变，新款不新?

       对比现款车型，英菲尼迪QX50在外观方面改动不大。车身尺寸4705/1903/1681mm，轴距达到1798mm，外形还是采用“山海星辰”设计，不同的是，针对中国市场的“私人订制”，新增车漆“星岩棕”，在前脸部分取消雾灯设计，这也是新老车型的区分点。

       较大的改动在于它升级了PROPILOT自动驾驶辅助系统和升级版InTouchTM系统。自动驾驶技术方面，拥有L2级别，有自适应巡航、车道保持系统、主动刹车、自动泊车等功能；而智能互联系统新增了在线音乐、广播、在线导航等功能，在人车交互与用车生活场景上更加丰富，在细节上，拥有内置WIFI，还将两个USB节后升级为一个USB和一个Type?C接口。

       动力方面保持不变，继续搭载VC-T?2.0T发动机，最大输出272马力，峰值扭矩380N·m，比较出色的是，他的内燃机的高性能与高效能，使燃油降至7.4L/100Km。

       综合来说，英菲尼迪QX50的改动仅在智能网联方面，而动力方面不改动是否坚持“传统的就是最好的”理念呢？

       上市即降7万，终端却吃了黄连

       比较现实的是，英菲尼迪QX50上市便最高幅度将7万元，然而价格是把双刃剑，以去年的凯迪拉克ATS-L为例，采用“以价换量”措施，价格低至18万元，收获了市场却降低了品牌影响力，此前却一直“叫嚣”追赶竞争BBA，却处于二线豪华品牌难以自拔，英菲尼迪也面临着同样局面。

       在2019年东风集团发布的销量数据显示，英菲尼迪全年销量3.34万台，虽实现同比增幅18.1%，但在《汽车经销商对厂家满意度调研报告》中显示，英菲尼迪年度成绩行业垫底，经销商年度亏损达到100-500万不等。其实不难发现，处于二线豪华品牌的英菲尼迪，开店是大投资+大运营，所以年销3万辆对经销商来说真的入不敷出。

       再者，东风英菲尼迪5年经历了4次换帅，此时毛利民上位恰巧赶上汽车行业下行，并且前任留下的问题还有待执行，而改变困境的办法采取了价格手段，所以实现18.1的同比增幅是降价的功劳，然而在终端方面，截止去年四季度，经销商库存久高不下，达到2.17的高位，导致终端亏损。

       那么问题来了，英菲尼迪QX50上市逢降价，如果终端在采取如此手段就会导致利润缩减、成本增加，如果英菲尼迪没有对经销商进行商务补贴，那么终端又会进入亏损的恶循环之中。所以既要保证销量提升又要保证品牌不能掉价，毛利民真是压力山大。

       “销量不敌+品牌不敌”，英菲尼迪路在何方？

       降价之后的英菲尼迪QX50颇有竞争力？笔者认为不然，在同级别竞品中，有沃尔沃XC60与宝马X3两个强有力的对手，直观数据显示，2019年英菲尼迪QX50累计销量2.3万辆；而宝马X3全年交付12万辆；沃尔沃XC60累计销量6.2万辆，那么在豪华SUV领域，英菲尼迪QX50的市场竞争力何在？

       不仅如此，英菲尼迪从2016年开始至今，在华销量方面从4.1万辆直降到2017年的2.9万辆，之后在2018年提振达到4.4万辆，然而在2019年却又回落到3.4万辆，在此期间，英菲尼迪销量大幅下滑，持续波动，在原本狭小的市场基数下，逐渐位于豪华车阵营的边缘。

       并且以2019年为例，QX50的销量占到年度总销量的大约69%，而其他像中型轿车英菲尼迪Q50L销量维持在千台，其余中大型车型QX60、Q70销量堪忧，表现出产品矩阵单一化，以QX50为支撑，其余车型不能独当一面，那么今天的英菲尼迪，究竟路在何方呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款英菲尼迪QX50官图发布 新增WiFi热点功能

       今天要介绍的这款车是英菲尼迪QX50?2018款?2.0T?四驱豪华版，起售价为43.78万的汽车，官方给出的定位中型SUV，下面就让我们看看该车的颜色方面，最受大众喜爱的无非还是的黑白这两种经典车漆，不过这款车还拥有多款颜色进行选搭，这获得不少年轻人的芳心，下面就让我们一起来看一下这辆车静态方面的介绍。

       漂亮的流线型外观设计让这辆车在年轻人手里很是叫好，也与天天被说成油腻、沉闷老气的车型截然不同，更加符合年轻人的审美。前车灯采用了当下流行的设计，在视觉上让人觉得车辆前脸更加舒展，流线型的车身和线条的的勾勒让人觉得车辆更加修长，车身线条平直，有棱有角给人一种硬朗的设计风格，符合时下人们审美。轮毂方面采用的是多辐式设计，属于中规中矩的设计方式。

       内饰方面，中控台采用的是经典的家族式风格，仪表盘相比较老式的仪表盘会更美观，方向盘是三幅式方向盘，日常驾驶途中不会出现方向盘顶腿的现象，这一点还是非常舒适的，拼接式的内部装饰显得极其大气，在用料整体表现符合该价位应有的水平，扶手箱等储存空间的设计也极其优秀。

       在整车的空间方面，全车尺寸为4705*1903*1678mm，轴距为2798mm，像小编这种高大的体型坐在主驾驶位空间也是极其的充沛，后排空间也是足够宽裕，乘坐三人也不显得拥挤，这在同级别车型中表现也是值得称赞的，后备箱空间足够大，能够装下很多日常的用品。

       在动力方面，该车采用2.0T发动机，这款发动机整体表现不错，搭配的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，换挡顺滑顿挫感小，最大输出功率272马力，悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，能够缓解大部分的颠簸情况，城市里的路面毫无压力，官方给出的油耗是7.9L。

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视频评测｜英菲尼迪QX50值得入手么？

       近日，2021款英菲尼迪QX50官图正式发布，未来将在美国市场推出上市。新车主要针对配置进行升级，增加了WiFi热点等实用配置，同时提供全新黑色外观套件等。

       外观方面，新车前脸、侧面和尾部造型则基本没有什么变化，前脸仍为家族式最新设计，类似剑眉的灯组搭配大尺寸中网；车身侧面，新车整体线条比较硬朗，腰线从头灯一直延伸至尾灯贯穿车身。

       车身尾部，尾灯为全LED光源，且红色灯带凸起。选装外观套件后，后保险杠下方将改为配备黑色下护板，与之搭配的是双边共两出布局的扁口式镀铬排气。

       内饰方面，新车中控台依旧采用类似环绕式的设计，但内饰的配色颇为讲究，加上大面积采用真皮材质，突出了新车的豪华氛围。配置方面，新车增加了WiFi热点功能，前侧玻璃进行了隔音处理。

       2021款英菲尼迪QX50官图

       动力方面，2021款英菲尼迪QX50海外版搭载2.0T发动机，最大功率为200千瓦，最大扭矩为380牛·米。传动系统匹配CVT变速箱，并提供前驱和四驱系统选择。

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2021款英菲尼迪QX50，豪华内饰惹人注目

       正值腊月十六，春运正式启动，可谓年关已至。各位的年终奖、工程项目款等等应该也到账了，这个时候也正值年底购车高峰。新年新气象，买辆新车也是为了犒劳自己。

       车叔最近收到后台一名粉丝的留言，他自称是私企部门经理，不久前拿到年底分红，购车预算40万左右，一定要是豪华品牌，而且是稍微大一点的SUV，问除了BBA，还有什么好车型值得推荐，因为他不想给人以土豪、俗气的感觉。

       要是这么说的话，去年新换代的英菲尼迪QX50，就真的太适合他了！

       颜值

       现款英菲尼迪QX50你们觉得好看么？“我不要你觉得，我要我觉得”，设计本身仁者见仁智者见智，众口难调，车叔一眼看过去，觉得英菲尼迪QX50整体比较清爽、并无违和感。

       车叔发现，英菲尼迪QX50也有“大嘴”、矩阵式大灯，这些都是咱中国人比较喜欢的元素，讲究的是“大气有派头”。但是呢，英菲尼迪QX50又别有一番韵味，前脸和机盖的设计灵感据说是来自大自然的贝壳、海浪。

       毕竟是高档日系车，加上日本人向来特别注重细节，我们能看到车身各钣金件间拼缝也很小。官方资料显示，每台英菲尼迪QX50的车身腰线内角都呈125°，营造一种优雅的气质。

       相信内行人应该会清楚这是什么概念，在量产车上实现起来其实很麻烦的，真是体现了匠心精神。英菲尼迪对每一个型面都要求非常精准，为了看着有独特的艺术感，当然这个需要细品。

       内饰一看就知道不简单，布局、裁剪、色彩搭配都有设计师的心思在里面，奢华不显老气，材质也比较讲究，目之所及90%为软包。

       方向盘、档把、旋钮的金属部分是铝材，搭配起来也是恰到好处，车叔特别喜欢中间这块木纹饰板，由里向外扩散的走线很有味道。钣金件拼缝都处理得一丝不苟，就别说内饰的缝线和拼装水准了，做工非常细腻。至于这个中控双屏设计，设计师其实是出于驾驶者的视线的考量，需要适应一下。

       我们为什么向往豪车？难道真的只是图一个LOGO吗？不见得，豪车的质感真不是买菜车能比的，它会让你觉得买到的是艺术品，有种高级感、尊贵感，让自己品味落地的满足感。

       （圣托里尼套装）

       另外，车叔强力推荐选装圣托里尼套装，蓝白撞色让心情都变得明朗起来，用料极其考究，顶棚用的是Ultrasuede麂皮内衬，而且这个麂皮从扶手箱一直延伸到门板，触感超好，还曾荣膺“沃德十佳内饰”。你只需要额外再付1.9万元，相信车叔，绝对划得来。

       总的来说，英菲尼迪QX50更像是一种豪华中带点小资范儿吧，当我们习惯了BBA式的豪华，英菲尼迪能给出个性化选择，其独特的美学理念和匠心工艺，相信会得到一些有品位人士的认可。

       动力

       其实对于这款车，很多懂车人士第一个想到的就是VC-TURBO发动机，全球首款量产可变压缩比发动机首次搭载到英菲尼迪QX50上。按传统认知，压缩比是车辆恒定的参数，压缩比居然可变，听起来黑科技感十足。

       VC-T的工作原理简单而言，关键在于采用了一套新的多连杆结构，其中的执行机构是可以变动的，从而活塞每次冲程的高度可以变，也就改变了压缩比。如果你是文科生，可以理解为：不同情况下用不同的最合适的调整办法，因时因地制宜。

       有人说VC-T是“地球最强2.0T”，这也有一定道理。272匹马力基本秒杀所有对手，7.9L/100km?的百公里油耗不敢说是最低，但绝对不高。

       为了兼顾驾驶乐趣与乘坐舒适性，QX50的加速过程相对平顺，没有激进的升档逻辑，后半段储备还是很足，毕竟272匹的马力摆在这儿呢。不过这7.8秒的成绩已经很能打了，8秒俱乐部嘛！刹车的时候还是有些点头，悬架支撑性不是很强，制动力还是释放的比较线性，不弹脚。

       操控

       在绕桩测试环节，这一级别的车普遍表现不好，大号SUV你就别想着漂移啊一些骚操作，英菲尼迪QX50也不是性能车，侧倾感同样明显，不过车叔猛然发现指向性、路感还不错，开着很跟手。

       为什么会这样？主要倒不因为调校，而是要归功于DAS线控主动转向。简单来说，英菲尼迪把传统转向系统的机械传动转变为电传动，方向盘只提供一个转向信号，而转动车轮的是另一套电动系统，这样转向就没有延迟。就有点像Xbox上开极品飞车，拨几下拨杆就漂起来了，现实中哪有那么容易？

       当然，你千万别把QX50跟同价位轿车、甚至轿跑去比，车叔开过多款大号SUV，QX50已经算属于很好掌控的那种，轴距没加长，也是有这方面的考虑。至于说有多么厉害也谈不上，也就是作为一款老实家用车之余，给了一点驾驶乐趣的小惊喜吧。

       空间舒适性

       再来说说空间舒适性方面，前面也提到了，英菲尼迪QX50进国内没有加长，车长、轴距数据不是很亮眼，不过宽、高稍强于BBA。

       坐上去后，首先感觉座椅很舒服，日产“沙发厂”名不虚传，就这“零重力”座椅，车叔坐上大半天是完全能接受的。注意，后排座椅及靠背可以调，BBA竞品车型可没有这项功能。

       接着说下空间感受，车叔身高1米75，后排腿部空间没有问题，还留有一瓶矿泉水长的空间，坐垫跟腿部也比较贴合，垂直空间中规中矩，反正咱又不要求跷二郎腿，只要求够用不压抑。英菲尼迪QX50空间的确不算多么出彩，但绝对不算小。

       决定乘坐舒适性，还有一个指标——NVH。即便上了高速，开到120码，车内噪音也控制得很好，加上有音乐覆盖，不会影响到驾驶心情，车内配了ANC主动降噪装置的。对了，

       QX50还配有Bose?Performance至臻系列音响系统，满足你挑剔的耳朵。

       可以明确一点，舒适性就是英菲尼迪QX50的优势和亮点，坐起来是一种享受，这符合很多人对英菲尼迪的期望。有些东西账面参数体现不出来，你还是得亲自去4S店体验一下。

       越野性能

       英菲尼迪QX50除了两款入门车型，其它都配备了适时四驱系统，带有多片离合器限滑差速器，这也是目前比较常见的城市SUV四驱系统标配，人家定位如此，所以不要有太高的期待。

       果然，四驱有和没有是两码事，英菲尼迪QX50跑一跑农村的土路，自驾内蒙古、老老实实跑川藏线都没什么大问题。要说明的是，各位就别把它当途乐、帕杰罗用，你舍得这么精致的SUV拿去豁车？

       配置

       英菲尼迪QX50配置方面的优缺点还是比较明显的，前面也提到过，英菲尼迪QX50注重舒适感的营造，配有同级同价位唯一的后排独立空调、PM2.5过滤、后排座椅可调、ANC。

       其它像大尺寸全景天窗、远程启动、方向盘加热也都是加分项，保证大冬天一上车就是热乎的，英菲包括日产向来特别关注人的体感。

再一个，安全配置非常厚道，别说顶配，就卖30多万的30周年限量版，也配备了八项智能安全科技，同价位也只有它提供如此完善的ADAS安全保障，很良心。而且这个30周年限量版还特别配了20英寸、胎宽255的SUV专用普利司通高性能轮胎，看起来更加霸气，也方便驾控，值得点赞。

       QX50的智能网联配置在同级别中比较平淡，下一次改款换代应该会不一样。蓝牙电话、导航是有的，两款高配车型带车联网，中控屏尺寸不算大，液晶仪表盘显示效果、车机操作体验、语音识别效果相对中庸吧。如果你主要是注重人的舒适、安全、健康，同级同价位谁都比不了QX50，其它方面也别太苛求。

       车叔总结

       一番评测后，车叔可以回复这位粉丝：英菲尼迪QX50虽不是完美无瑕，但应该会让你满意。买车说到底是为了享受，QX50舒适性很强，可不是吹捧，安全保障也很到位，这应该也没争议，样子优雅大气又内涵，好开好养，跑跑一般的烂路也没问题。

       最后，如果屏幕前的你也心动了，可以了解一下它最新的销售政策：首付最低6.7万；日产系品牌老用户“升舱”可享最高万元补贴；4年保养保修均免费；提供道路事故免费救援等7项服务内容，打造属于你的尊贵感。详情可咨询当地经销商。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       日前，英菲尼迪官方公布了一组2021款英菲尼迪QX50的官图，新车将在美国市场销售。作为年度改款车型，新车增加了更多功能配置，同时提供全新黑色外观套件等。

       外观方面，新车前脸、侧面和尾部造型则基本没有什么变化，前脸仍为家族式最新设计，类似剑眉的灯组搭配大尺寸中网；车身侧面，新车整体线条比较硬朗，腰线从头灯一直延伸至尾灯贯穿车身。

       内饰方面，2021款英菲尼迪QX50，增加了WiFi热点功能，前侧玻璃进行了隔音处理，显得车内豪华感十足。并使用了银色金属装饰条，更是突出了车内科技感。7英寸+8英寸的双液晶中控大屏，均支持触控操作，上方屏幕也支持旋钮按键控制。

       动力方面，2021款英菲尼迪QX50海外版搭载2.0T发动机，最大功率为200千瓦，最大扭矩为380牛·米。传动系统匹配CVT变速箱，并提供前驱和四驱系统选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“英菲尼迪qx50汽车之家”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“英菲尼迪qx50汽车之家”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。