开brz属于什么档次_开brz的都是什么人

开brz属于什么档次_开brz的都是什么人

       现在，请允许我来为大家分享一些关于开brz属于什么档次的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于开brz属于什么档次的讨论，我们开始吧。

1.斯巴鲁BRZ车型定位是什么

2.开完之后想把德国车砸了？试驾BRZ&MX-5

3.斯巴鲁brz属于什么车

斯巴鲁BRZ车型定位是什么

       根据斯巴鲁官方介绍，斯巴鲁BRZ属于2门4座硬顶跑车，因此定位为跑车。这种跑车车身尺寸小，后排空拥挤，一般只适合两个人。

       截至2019年10月，市面上的跑车一般分为硬顶跑车和敞篷跑车。

       硬顶跑车和普通车一样，车顶是钢制的，打不开。敞篷跑车可以打开车顶，这样可以获得更好的光线。

       其中，敞篷跑车分为硬顶敞篷和软顶敞篷。敞篷车外观更流畅，车身支撑性更好，但故障率高，会增加汽车自重，从而增加汽车油耗。软顶敞篷车故障率低，后备箱空空间小，更灵活。但是，当汽车翻车时，软顶敞篷车的支撑性较差，不利于车内人员的安全。

       一般来说，跑车被用作家庭中的第二辆或第三辆汽车。跑车底盘比较低，空空间比较小。基本上只适合在城市道路上行驶，不适合长途驾驶。所以车主朋友买车的时候一定要根据自己的实际需求来选择。

开完之后想把德国车砸了？试驾BRZ&MX-5

        很多人都觉得买车就得买大牌子的，一来面子足、二来也能给自己撑气场、三来还可以装个*，引起路人的注目礼，并在妹子面前彰显“啊哥”的蜜汁魅力。所以像什么牛啊、马啊、还有飞天女神等都是大家绝佳的装“*”介质。

        不过啊，整台牛车马车的装“*”成本有点高，说点大白话，有没有少花钱干大事，不用百万千万也能满足对身份跟面子的满足呢？有的，只要胆子大，足够自信，“如花”都得敬你三分！

        MINI，都知道它卖得贵，这就足够了！

       

       

        MINI是宝马集团旗下的子品牌，凭借着独特的设计跟个性的风格，让MINI在市场中一直都是很特别的存在。开上MINI不管你是男的还是女的，首先品味就比较独特，有着不同于别人的想法，会去追求自己想要的生活和人生态度。

        当然了，开MINI上街的男生可要比开凯美瑞的来得更受欢迎，起码在不少女生的眼里，这台MINI先不管它有没有价值二三十万，仅看它长得比较贵的样子就足以让男生的自信心倍增，泡妞神器里头MINI还是有点话语权的，毕竟1.2T三缸版最低配裸车优惠后仅16W，两个字“便宜”。

        奥迪A3，花思域的钱做“人上人”的事，这都行？

       

       

        奥迪啥车最便宜？在国内当属A3啦！花思域的钱买一台奥迪车，这是完全可以做到的。作为一款入门紧凑型豪华轿车，A3就是为了在这个市场里捋最后一波羊毛，并且由于深耕国内多年，它早已经在这个领域成为一方“灭霸”。

        看到4个圆圈，首先就知道这是一台豪华车，它叫奥迪，不是迪奥哦，A3不涂999色号的口红滴；但是，A3收割涂迪奥999口红的女神啊。你看，A3它价格低，虽然指导价近19万起，但是市场优惠大，15万直接裸车带回家。

        要面子，有了！要自信，有了！要妹子？可以邀请，成功率起码比思域高对吧。所以这才是花小钱办大事的成功案例，如果不成功，那只能说明你还不够帅，得去“进修”一下。

        宝马X2，让你在杀马特中傲视群雄

        90后的青春离不开曾经的离经叛道，而杀马特跟非主流更是90后一代的青春回忆跟个性标签。当然，现在再让你亲眼目睹那个鬓角长如流苏，穿衣宛若“飘飘”的自己时，你铁定恨不得抽自己两嘴巴子。不过不要急，“做人嘛，最紧要就系要大胆同埋个性”，就像宝马X2一样，不破不立怎么当好汉？

        作为一台跨界SUV，X2不如X4跟X6来得高大，也缺少轿跑SUV那种饱满跟威猛的气质。不过X2就好比小资青年，虽然有点钱也不多，膨胀的底气无法爆表；但是它长了一副很会卖力表现自己，突出自己张扬跋扈的样子，毕竟气场不能输。

        它还在告诉大家自己也是宝马，虽然只有前驱可选，但是价格更便宜，你值得拥有哦。这句话的潜台词是：“哥也是开宝马的人，虽然价值不过百万，但100万以下也跟100万沾边，谁说开宝马的就花心？前提是得开上才能知道能不能啊”！

        牧马人，在一声声“你的车好帅”中迷失自己！

        爱玩车的都知道越野界明星车型“牧马人”拥有多么大的名气，不管是帅气的长相还是不俗的实力，牧马人都可以被称为狂野派的代表“人物”之一。当然了，这么说可能会有人不同意，要不你试试开着牧马人和普拉多一同上街，看看谁能够获得更多的选票？

        复古的造型设计绝对是牧马人收割女生的一大武器，只要将车停靠在路边，跟路人聊起，人家那一句“你的车好帅”，绝对能让你迷失自我。且不谈让男人都入迷的越野实力，只要改个大脚AT胎，女神上车全靠车主公主抱，这片池塘俨然已经被你承包下。

        斯巴鲁BRZ，男性交友工具，女性眼里的“法拉利”？

        就斯巴鲁BRZ这身价称它为女性眼里的“法拉利”确实有点过分了，但是人家跟法拉利一样都是“跑车”。只不过斯巴鲁BRZ是入门亲民跑车，而法拉利无需过多形容，一个字“贵”就完事了。

        低矮的个头、双开门设计、搔首弄姿的车身姿态，这些元素的叠加让斯巴鲁BRZ足够吸引你家女神的注意。即使它只要30多万，即使它是男人玩跑车的最佳“省钱”选择，但它的价值不在于“钱”，而在于结识更多的男性玩家，有事没事一起“撸山”，建立好基友的深厚 情感 。

        当然，这并不是唯一， 历史 告诉我们，你之所以成为宅男，是因为你没有更多的女性好友，而你的女性好友不Care你，是因为你没有一辆斯巴鲁BRZ带她们在山路里驰骋，并建立起一同交流“用车”的心得。

        人话：活该你单身！

        奥迪Q2L，你叫不醒一个装睡的人，谁让它有9个车标

        奥迪Q2L好便宜的，指导价21.77万起，人家4S店给你报个17万，你知道这意味着什么吗？花个100万买个Q8，你就算顶天了也只能拥有7个车标，但是17万的Q2L你能多蹭2个车标，这波买卖不亏，只有Q2L能为你实现梦想！

        个性的外观、运动的轮毂、够低的价格、还有奥迪品牌背书，让这辆SUV怎么看都很靠谱。曾经，你因为没车而错失跟丈母娘周旋的机会，如今奥迪Q2L圆你当女婿的痴想。问题来了：车是有了，丈母娘往哪找呢？谁能支个招，给个路数啊？

        福特MUSTANG，这是车界最能装*的高手

        在国内，福特MUSTANG也有同样的效果，虽然起步价还不到40万，如今优惠完裸车35万都不到，但是它能带来的效益绝对是毋庸置疑的。

        开辆奔驰C人家看都不看你，但是开辆福特MUSTANG，绝对是万绿丛中一点红，你将成为最吸睛的那一个。并且，约上你喜欢的女生，人家上车跟你吃顿饭的成功率都会增加，你说气不气人？

        雪佛兰科迈罗，以后就只叫你“大黄蜂”

        相信看过 汽车 人的你们都知道大黄蜂是谁，不对，严谨来讲是，看过“变性金钢”的你们都知道大黄蜂是谁！一会是 汽车 人，一会又是跑车，真的看得我们“嗷嗷大叫”，那个小心脏的啊，恨不得自己也能认识梅根·福克斯。

        花40万的钱，跑车和美女一起抱回家，这种待遇你说出来我还真的会相信，此时此刻的我很想当一回希亚拉博夫，开着我的科迈罗，带着我的梅根·福克斯，来一次说走就走的旅行。不说了，要去搬砖了，不然梦该醒了。

        车神总结

        车不在多，选对则灵；人不在美，是真就行！朝九晚六，撸稿成精；博君乐呵；忒没毛病！

        你们说，对不？

斯巴鲁brz属于什么车

       虽然开完这两台车之后我脸上洋溢着笑容，但回到电脑前的我却又开始悲伤起来。是因为这两台车不是我的而悲伤？那倒不至于，我只是忽然想到这两台如此优秀的跑车，在我做完这次对比测试后，却根本买不到。而且很有可能在未来的某一天，它们就不复存在了。想到这里，算了，不想了，越想越难受。

       你会发现，个性这个词在当今是如此的小众，甚至卑微。看看丰田当年有多少小跑车，MR2、赛利卡等等。看看全世界各地的玩家依旧还在玩的转子RX-7。在那个我们称之为经济泡沫的年代，激情超越了理智，诞生了不少我们至今仍然津津乐道的跑车。而现在，说句不好听的，我们都是被资本控制的傀儡。如果有人胆敢造出这样的车来，那一定是……连资本家都被打动了，所以你说BRZ和MX-5得有多优秀。

       我自己一直是一个德系性能车的拥趸者，我一直抱着一个自己觉得非常有理的理论不撒口，那就是我觉得车开起来是不能跟你较劲的，要百分之百服从于你。因为我觉得随着时代的进步车会越来越好开，圈速会越来越快，这才是人类科技和文明进步的表现。但是当我碰到BRZ和MX-5的时候，却感受到了另一种造车哲学。这种造车哲学形容起来就好像车是你的宠物，你需要不断与它进行磨合沟通，最终驯服它。

       有一件我最近发现的趣事，那就是日系车主改装时大多纠结于用哪种camber参数，而德系车主往往纠结于到底刷哪个程序最快。用这个最显著的例子来区分德日性能车主对于改装的态度，你就可以明白这两种造车哲学之间的差别。我以前很排斥这种费劲巴拉的造车哲学，但今天我学会了接受异己。因为人和人的快乐并不一定相同。

       说回到这两辆车本身，日系跑车的外观一直以来都给我有一种感觉，如果不经过一番改装，总给人一种“王字遇上了玉字”，就差那么一点。这种外形完全不同于德系那种暴力的、咄咄逼人的、饱满的视觉效果。这可能就是日本人对于审美观的理解，那种含蓄的、东方的理解。

       BRZ的造型比86要更好看一些，也要更加战斗一些，比如它的前副格栅还有尾翼等设计，我想这可能跟斯巴鲁多年来打造性能车的经历有关，毕竟骨子里的血就比丰田要更刺头一些。但是令人失望的是那个STi套件，因为它真的只是套在外面的装饰件而已。这时候你才意识到，小时候看的那个蓝色车身挂着555香烟LOGO的赛车已经离它越来越远了。

       MX-5从诞生以来就一直是以可爱形象示人，甚至在十几年前我上学偷偷在课桌里看汽车杂志的那个年代，我愣是以为这车就是给姑娘开的，跟操控根本不沾边。直到参加工作开了上一代MX-5后我才恍然大悟，原来这车是可以转着圈开的。

       虽然MX-5在运动感的营造上比BRZ差了很多，但MX-5有一个天生的优点，那就是能敞篷。不过眼前这台硬顶版的车型在造型上我个人认为不如软顶版的更加协调，这主要是因为硬顶版的C柱太过于高耸，配合上小巧的车身，那种感觉就像是小孩带着大人的头盔。但软顶你买不到，所以这问题咱们就过了。

       日本人的点到为止体现得最淋漓尽致的地方从轮胎能够看出来。记得去年我在日本试驾Kei?Car版吉姆尼时，185宽度的轮胎在我40km/h转弯时竟然响胎了，其实这就是轮胎在告诉你，行了兄弟，这速度就差不多了。而在BRZ和MX-5上也同样如此，205的胎宽跟卡罗拉一个级别，基本上就是悬挂还没到极限的时候，轮胎已经开始嚎叫抗议了。当你突破轮胎极限时，我们口中津津乐道的驾驶乐趣便随之而来。等等，我似乎明白了些什么！

       坐进驾驶舱，BRZ的驾驶氛围几乎是满分的表现，就连超跑都不输。我们常用坐着就能在地上撵烟头来形容坐姿低，BRZ就能完美的完成这一动作。接下来方向盘、转速表、换挡杆、手刹、电子系统控制按键，这些东西都能给你完美的驾驶参与感。我几乎是坐进BRZ的瞬间，就想马上挂一档抬离合松手刹，然后一个定圆画起来。但BRZ的内饰做工并不能让人满意，毕竟这台车落地要30万，但你发现你花了30万之后却得到了一个跟飞度一样水准的内饰工艺，甚至连一块彩色显示屏都成了奢求。

       MX-5就不一样了，无论是视觉效果还是实际的触觉效果，这台车的内饰都精致得多。而且这台车在出厂时就给你配了一套不输BBA的多媒体系统，这在一辆日系跑车上来说已经是非常奢侈的配置了。但MX-5有一个缺点，那就是它的乘坐空间感太压抑了，这台车空间小到我175cm的身高坐进去愣是让我有了身高190cm的错觉。但如果你是真爱这台车的话，那空间小肯定也不是问题，因为这台车的主人身高将近190cm，我看他每天开这车的时候都笑呵呵的。

       日本人另一个点到为止的精髓就是在动力的配置上，两台车都是2.0L自然吸气发动机。BRZ是200Ps，MX-5是158Ps，这在德系性能车爱好者看来几乎就是复仇者联盟中，雷神和鹰眼之间的差距。现在看来Supra和GTR简直就是日本车的异类，当然你看看Supra和GTR现在的下场，一个用德国人的东西复活，一个后继无人。

       要说绝对动力值，他俩差不多都是百公里7-8秒的加速水平，你知道德国原装朗逸1.4T百公里加速多少秒吗？不到8秒，这俩跑车加速就这个级别。但我诚挚的邀请你坐进驾驶舱，然后踩一踩油门之后再来评价百公里加速水平对它俩来说有多大意义。

       先说BRZ，200Ps马力其实在我看来并不算非常小，放在BRZ上完全能给你足够的驾驶激情。当你有机会尝试那句“2挡7300干他！”的时候，我想你会及时纠正对你于这台车动力的偏见。在这条并不算极致的山路上，我每个弯都可以用5-6000转的转速来通过，每当你需要动力时，只要转速到位，发动机马上就能给你反馈。这种爽快感，可不是涡轮增压能给的了的。水平对置发动机在高转速时的声浪虽然比不了VTEC，但也足以让你过瘾。第一次开BRZ的我，甚至在换挡时要不断的盯着转速表，因为在我那辆S3上我可以用声音来判断，但在这台FA20上，我以为我要换挡了，但一看才6000转。乖乖，这转速还能升得再高点吗？

       MX-5的马力虽小，但它比BRZ要轻了100kg，在这种小型跑车上，多一匹马力不如少一公斤这个理念就显得尤为重要了。这台创驰蓝天2.0L发动机的出力更加饱满和线性，不同于FA20的“2挡7300”概念，这台2.0L发动机在中转速时就能够有不错的动力反馈。我曾经驾驶过搭载同样发动机的马自达3，但在MX-5上，这台发动机给你的感觉有点像EVA突破了S2机关，它不受控制了！无论声音还是反应速度，对比同样发动机的马自达3来说，MX-5的反应都可以用爆裂来形容。

       绝对动力这个事就像欲望，你说它有尽头吗？没有。我挣了10万就想挣20万，我吃了龙虾就想吃鲍鱼。但这个世界生来就有一种看不见摸不着的约束，就像猴子不能进化成人类，人类也不能进化成高达。这两台日系跑车就是在这种看不见摸不着的约束下，各自使用着适合自己的动力单元。就好像人类的阶级一样，你生来是中产阶级，再往上攀登就很难了。我身边开86/BRZ的朋友不乏改装涡轮或机增套件的，我不敢说这一定破坏了工程师在制造这台车时的平衡，但起码这已经背离了开发之初设计者的意愿。这算是我对于这两台车动力表现的一个看法吧。

       很多人都说无论BRZ也好MX-5也罢，都是厂家未完成的半成品，后续都是需要你来改装进行提升的，这就是日系性能车的特点。这说法绝对是放屁。试问哪个车改装之后不能比原来跑的快？你知道跑车工程师在底盘标定时需要做多少繁杂的数据分析和调校工作么？厂家的工程师都是乐高设计师？给你造出一堆零件和说明书让你后期自己拼？我知道买了这些跑车的车主可能都觉得我购买的是一辆跑车，我的加速就得跟RS3一样，我的圈速就得跟911一样。但你有没有想过RS3和911卖多少钱？无论任何商品，都不能背离它的价值来讨论商品的产品力。所以你花30万获得这样的加速和操控特性，这是理所应当的。

       当你建立起这种正确的价值观来体验这两台车的操控之后，就不会说出什么半成品后续都得改装之类的屁话了。在我看来，就算是下场来开，升级个轮胎和发动机控温其实就足够了。因为在同价位，并且同样追求性能乐趣的车来看，这两台车对于驾驶乐趣这件事上都有着超高的见解

       驾驶乐趣是一个非常宽泛的说法，今天我们要说的这个驾驶乐趣，是跟控车有关。在极限性能上，BRZ明显更高，你可以感到这台车的工程师在调校底盘时就是朝着一个非常窄的方向去的，不断的、高极限的挑战你的驾驶技术。我虽然没开它驶上赛道，但以身边朋友的亲身经历来看，这台车是需要你长时间去磨合、去尝试、去挑战的一台车，只有这样你才能摸到它的极限，然后挑战这个极限，让车更快的过弯。如果你有一定的赛道驾驶经验，开一天S3可能和开10天S3的圈速差不太多，但BRZ就可能相差巨大。也正是因为这个原因，我不敢在山路上推它的极限，我只是做了点到即止的尝试。毕竟全中国可能就这么一台手动挡的BRZ媒体试驾车，所以我在开它的时候时刻提醒自己做个善人。

       本来我也是本着这个理念去开MX-5的，毕竟MX-5?RF全中国只有500台，而且已经停止进口了，这要是撞坏了可就是撞一台少一台了。但我发现MX-5的性格并不想让我这么做，这台车的极限虽然比BRZ低，但是宽容度非常之高。也就是说，无论我怎样去激怒它，它都会笑眯眯跟我说：来呀，继续呀！与BRZ那种紧绷的乐趣不同的是，MX-5的乐趣更容易被察觉到。在你控车时车尾的动向以及车头轮胎的声音在此时可能变得不那么重要，因为你在简短的熟悉之后就会明白，你可以很容易的修正错误驾驶之后带来的不良后果，它的乐趣成本要比BRZ低很多。

       虽然这两辆车在性格上有一定的差异，但笼统的来看的话，他们的操控特性和调校理念都是极其极其日系的，甚至我闭着眼睛开都知道这是一辆日本跑车的那种。这种驾驶参与感是你在同价位德国车上完全体会不到的。如果说S3能在弹射起步的瞬间让你尖叫或者笑出来，那么这两台车就是全程让你笑着开完。另外，我并没有提及这两台车变速箱的差异，因为意义不大，BRZ的手动挡肯定是好，但MX-5自动挡也没有错，因为你压根也买不着手动挡的MX-5。

       看完我这篇文章是不是觉得自己开一辆GTI或者S3特别肤浅？错了。这世界上有60亿人口，每个人都是独立的个体，每个人都有自己的喜好。做完这期选题给我最大触动并不是日本跑车有多么令人愉悦，而是令我更加尊重每个人的选择。因为你不可以将自己的选择强加于别人之上。

       日本人和德国人的思维逻辑不太一样，日本人的商品更加注重细节和参与感，而德国人的商品更注重产品本身的性能。这次试驾与其说是BRZ对比MX-5，不如说让我明白了两种不同思维下的产品特性带给人的体验有何不同。最后衷心祝愿这样的日本跑车能够长久于世，正因为这世界上有了并非千人一面的完美，才让地球从太空看起来是彩色的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       相比大马力和豪华，如今的跑车优先考虑经济性和轻量化的灵活性。2022款斯巴鲁BRZ-可以说是一款适合所有人的跑车。

       这款重新设计的纯后驱轿跑在斯巴鲁的全轮驱动汽车系列中依然是独一无二的存在。斯巴鲁BRZ拥有228马力的自然吸气四缸发动机，比以前更加强劲。再加上低重心和轻量化的车身，这款风格鲜明的2 2两厢车将带给你无与伦比的驾驶体验，这也是成为一款优秀跑车的必备元素。

       此外，新的内饰设计带来了充分的现代科技感，但它保留了上一代车型的实用性。2022款斯巴鲁BRZ准备与平价跑车之王马自达MX-5 Miata竞争。

       2022款斯巴鲁BRZ这款轿跑不仅座椅降低了约12mm，车身结构也比以前更加突出。其内饰在不牺牲实用性的前提下，增加了更多抢眼的功能。

       全新斯巴鲁BRZ搭载2.4升四缸自然吸气发动机，可产生228马力和250牛·米的扭矩，匹配六速手动或六速自动变速箱。斯巴鲁表示，这款双门跑车重心较低，几乎完美地分布在前后轮之间。凭借这些特点和坚固的结构，斯巴鲁BRZ的驾驶乐趣比以前更强。它的牵引力和稳定性系统有五种不同的配置，自由的配置选择让驾驶员有更多的控制权。每款车型还标配了防滑后差速器，但高级车型使用17英寸车轮，限量车型使用18英寸车轮。

       内饰方面，斯巴鲁BRZ保留了以驾驶者为中心的设计理念和2/2座椅配置。如今的驾驶舱更具现代美感，科技感更强。面向驾驶员的是全新的7英寸全数字仪表盘，转速表是主要亮点。一对厚重的前排座椅可以让乘客在转弯时坐得平稳安全。除了较低的坐姿，斯巴鲁BRZ的前视图非常好，由于前车顶柱薄。后排座椅折叠后，斯巴鲁BRZ还拥有相当大的储物空间空，可以容纳4个轮胎，这也算是coupe实用性的一部分。

       每辆斯巴鲁BRZ都配备了一个8英寸的触摸屏，位于仪表板中央，作为其信息娱乐系统的中枢。有趣的是，这种显示屏并不完全依赖于触摸屏。音量和调谐功能的物理旋钮以及几个硬按钮被保留。斯巴鲁BRZ的系统标配Apple CarPlay和Android Auto，并可以使用SiriusXM卫星广播。

       驾驶辅助技术方面，斯巴鲁为自动挡车型提供EyeSight系统。主要安全配置包括前方碰撞预警和自动紧急制动系统、车道偏离预警和车道保持辅助功能以及自适应巡航控制。斯巴鲁还提供极具竞争力的动力系统保修服务。但是，不要对斯巴鲁BRZ提供的免费定期保养期望过高。

       百万购车补贴

       好了，今天关于“开brz属于什么档次”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“开brz属于什么档次”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。