丰田特锐改装_丰田特锐改装图片
很高兴能够参与这个丰田特锐改装问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验,为每个问题提供准确而有用的回答,并尽量满足大家的需求。
1.丰田特锐小越野怎么祥?
丰田特锐小越野怎么祥?
丰田特锐小越野这款车蛮好的,还可以:
1、一辆错被SUV大潮包装的纯种越野车,和早期轿车界的高尔夫同属于看不见的比看得见的更值钱系列车型;
2、从最早期的纯进口版本约不到30万元到后期的合资版本约十来万起,都是属于有钱没地方挂买心头好类别;
3、同事买了纯进口版本,我买入了合资生产后的第一批show-car,都是奔着越野通过性去买的,其后因所在城市限购汽车指标,在卖一辆又买一辆的这么多年间,换走了宝马,换走了美国车,换走了韩国车,换走了很多其它车,唯独留下这辆看起来因身高高于很多suv,但其实具备了大部分硬派越野车性能的特锐。
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特锐是以城市年轻人为核心用户来设计的,外形紧凑,比一般的小型SUV还要娇小一些。长度只有3745mm,宽和高分别是1555mm和1695mm,轴距2420mm,转向半径只有4.7米,在城市中穿梭绝对是机动灵活。它的车内设计与紧凑型轿车接近,各操作部分都比较小巧,以实用为原则。标准型和豪华型都是织物座椅面料,其实在这个级别车上效果比皮座好得多。这款车装备1.3升VVT-i发动机,最大功率和8A-FE发动机一样,也是63kW/6000r/min ,但它大大提高了低转速时的扭矩,在3200转时即达到峰值扭矩120Nm。虽然同标1.3升,可8A机是1342mL,而这款发动机的排量是1298mL。看来这款动力配置是比较合适的,厂家提供的最高车速数据是145km/h(手档)和140km/h(自动档)。虽然标榜的是城市风格,但既然是SUV拉到郊外也自然可以小试一下身手。从外形尺寸来看,它就具备了一定的基础,其离地间隙为195mm,接近角和离去角分别是45°和37°,纵向通过角也有25°,应付一般的沟沟坎坎没有问题。特锐提供了两驱版本和四驱版本,其中四驱型装备了带中央差速锁的全时四驱系统,具备了一定的越野能力。特锐分为CL标准型和CX豪华型两个配置级别。标准型是后轮驱动,手动变速器,配备了前门电动窗、ABS+EBD、驾驶座气囊、4个座位的三点式安全带和后排中座的两点式安全带,音响是卡座加2喇叭,留下了颇大的改装空间,后视镜是手动调节的,钢轮圈,没有转速表,配置减得有点狠,但其价格还是很有吸引力,只有10.98万元,对于爱好SUV、不愿意随大流买轿车的个性青年来说,比较容易接受。豪华型分两驱手动档、两驱自动档、四驱手动档和四驱自动档4款,除了驱动型式和变速器的差别外其他配置都一样,比标准型有所提升,音响是4喇叭CD机,增加了电调后视镜和中控锁,前排是双气囊,另外还有铝合金车轮等等。有别于传统意义上的SUV,特锐天生一副小骨架,小巧的3.8米车长完全是城市微型车的标准。这种紧凑设计能让它更好地适应日渐拥挤的城市路况,不论是穿梭在缓慢的车流中,还是闪进路边窄小的停车位,特锐都能轻松应对。不过虽然小,但棱角鲜明的前脸,突出的轮弧以及粗大的防撞梁又表现出一种霸气。如果说小车身有助于特锐适应城市生活,那么不可避免的就是在内部空间上的欠缺。就车身尺寸来看,特锐的长度和宽度都比较小,只有高度还可以。坐进车内,如果前排想要舒服一点,那么后排最好别坐人。宽度上的不足更加明显,后排基本不可能挤下三个人,而前排也让人总会碰到胳膊,显得很局促。乘坐感受上只有高度值得表扬,基本上保持了SUV的风格,可以挺直了腰开车,但在一定程度上影响了特锐的操控表现。尽管特锐的乘坐空间并不令人满意,但就储物空间来说已经足够用。将后排座椅放到后,储物空间就占据了大部分车内容积,携带一般的行李应该不成问题。另外,特锐将备胎挂在车尾门外,后备箱地板下腾出的空间自然不会浪费,设置了一个隐藏式大储物盒,可以方便存放必要工具,美观而且实用。打开车门,特锐内饰整体设计略显陈旧,三辐方向盘造型落伍,方方正正的中控台功能比较简单,只有CD音响与手动空调,而且仿桃木饰板显得有点画蛇添足。内饰做工也比较粗糙,丝毫没有日本车的细腻感。经济型SUV的定位决定了特锐的配置水平不会很高,只有电动后视镜、前门电动车窗、双安全气囊、中控锁等基本配置。由于车身宽度较小,因此车门扶手也比较细小,电动车窗按钮就只能设置在车门内衬上。在使用过程中发现,想要准确找到按钮,用手摸比用眼睛看更有效一些;按钮位置过于靠前,调节起来比较费劲。安全性上,特锐所有车型均将ABS+EBD作为标配,刹车则为前盘后鼓式。如果说特锐看上去只能算是一般的话,那么在动力性上它绝对会给你一个惊喜。坐在车中打着火后,几乎听不到发动机的任何噪音,只能通过转速表来确认是否真的着车了。不过只要一给油,发动机噪音就会立刻冲入你的耳膜,高速时加上风噪,车内人员间的正常交流受影响比较严重。由于车身设计上的缺陷,特锐在操控性上的不足在所难免。高速行进中,又高又窄的车身显得有些发飘,尤其在有侧向风时感觉更加明显。走在多弯的盘山路上,这种缺陷对过弯能力的限制更显突出,车身侧倾较大。也许是为了弥补这一点,特锐的悬挂调校偏硬,有违日本车的一贯风格,再加上205的宽胎与185毫米的最小离地间隙,面对起伏的野地,特锐还是显得信心十足。但是话说回来,毕竟越野只能算是特锐的副业,只能点到为止。
好了,今天关于“丰田特锐改装”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“丰田特锐改装”有更全面的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。